up....

scusate ancora ....
qualcuno mi dice i comportamenti delle sospensioni??? e precisamente

mono in compressione:

mono in estensione:

forcelle in compressione:

forcelle in estensione:

grazie ancora!!!

BBBooniiii, state bboniii!
Peppe, regola il sag rider a 94mm, la Suzuki è bassa dietro, la Kawa ancora di più, ma son fatte per esser così, in realtà il comportamento è da moto normale, l'equilibrio ce l'hanno con quelle altezze, non puoi tirargli su il culo come una Honda o ti capotti in avanti in discesa! Il culo basso (sulla moto) ha i suoi vantaggi. (stabilità, sicurezza, non scalcia ne rimbalza ed è più solida nei canali). Se non riesci a curvare perchè sei pesante e il mono affonda tanto, PRECARICA fin ad avere 93-94..ma anche 91mm di rider SAG. A moto scarica il sag sarà forse solo 25...che ti frega? LA misura ce conta è quando c'hai il tuo culo sopra! (non è proprio vero...ma ti toccherebbe cambiare molla...è una spesa, e forse non noti nenche la differenza. Non so che passo hai...ma immagino nella media amatoriale, quindi tieni la moto com'è, almeno fin al primo cambio olio delle sospe)
Chiudi come ti avevo detto le alte velocità che son quelle che determinano la durezza del mono su buche, rampe dei salti, gobbe e waves, aperture repentine del gas. Le basse incidono solo sulla "sensibilità", a me pare che faccian un pò l'effetto della SCORREVOLEZZA alla forcella, il mono nei piccoli movimenti e oscillazioni è più sensibile e scorrevole quindi morbido se apri il registro, ma se lo apri troppo la guida perde precisione, il posteriore diventa troppo poco fermo e quando riaccelleri dopo la curva ai si trazione ma il posteriore si abbassa un pò troppo e allarghi la traiettoria. Tu dirai "ma allora chiudo ancora le alte" no! Se no la moto non incassa le buche, il mono diventa de legno e rimbalza, se becchi lo scalino ti salta di qua e di là..oltre a spaccarti la schiena!
ci vuole equilibrio. Quindi chiudi poco le alte, niente le basse o 1-2 click, chiudi di 3 click sotto, estensione, lascia la forcella com'è così curvi meglio, magari chiudila di 2 click sotto, e PRECARICA STO C:ZZO DI MONO!!!!!!
Con manubrio alzato e avanzato e queste modifiche...se la moto non curva SEI TU il problema. (Sicuramente anche ora sei soprattutto tu che non guidi corretto, siamo sempre noi a sbagliare, non le moto!!)
Poi la sella morbida e il culo basso...la sella morbida è comoda e non fa scivolare via riaprendo il gas..ma ci vogliono più gambe ed energie per "liberarsi" e muoversi...si ovvia con pochi soldi..oppure STANDO IN PIEDI quasi sempre che costa ancor meno e rende di più!!

ok metto il sag race a 95mm e provo....
sapete quanto pesa tutto l'abbigliamento completo e quando incide sul sag.???

come ti ha detto ugolino incide circa 10mm...

dovremo essere attorno ai 7 kg circa, ovvio poi dipende pure dall'attrezzatura e dalle protezioni che usi...comunque basta avere una bilancia pesapersone a casa e si fa la prova...

io scatto subito in piedi a gas accellerando, sto dritto di gambe indietro col peso ma spingo sulla pedana interna, per poter accellerare tutto continuando a curvare inclinando leggermente la moto. Se spingessi su quella esterna...la moto andrebbe dritta.

bho sarà un impressione ma io facendo la stessa identica curva allo stesso modo, con l'unica variante di premere o non premere sulla pedana esterna, la sola differenza è che premendo la pedana posso accelerare prima trazione posteriore se accelero chiude la curva
mentre senza premere praticamente la moto gira la metà nel senso fatica a chiudere la curva...forse anche perchè resto col gas un po + chiuso (quindi allarga anzichè chiudere)

eccolo là! Sembriamo Totò e Peppino, diciamo le stesse cose convinti che sia l'opposto!

Tu Totò? ...eeeeehhh...e ho detto tutto! ma mi faccia il piacere!