cosa intendi x sbloccato?

e poi i 115 km/h sono segnati o effettivi?

e segnati allora quanto farà?

Anche io leggo sempre X, e ho anche questo numero... va comunque detto che le moto in prova hanno registrato tutte lo stesso tempo, anche se la yamaha è una motardona da strada e a primo sguardo si può pensare che non abbia niente da spartire con una pista, e poi anche il caballero, che guardandolo sembrerebbe un mezzo da competizone... Alla fine la migliore è l'husky, anche se veramente di poco; Il motore è preciso, identico per tutte le moto del test, alla fine è questo dettaglio che livella le prestazioni... Comunque sia mi risulta davvero difficile trovare la motivazione che spinga qualcuno a comprare questo tipo di moto: con gli stessi soldi si potrebbe prendere un sm 125 2t Husky e fidatevi se vi dico che una volta ripotenziata se le mangia queste 4t!!!!

Avrei una domanda x BESTDRIVER.
E' tecnicamente possibile per Rieju fornire insieme al kit 180cc un nullaosta per poter reimmatricolare la moto con cilindrata maggiore?
Oltre ad avere "cavalli in regola" c'è la possibilità di accesso a tangenziali e superstrade e forse un risparmio come costo assicurativo.
Se non ci sono intoppi burocratici penso che si amplierebbe l'interesse x questa moto, sarebbe un "plus" sia x il diciottenne che non può cambiare moto e sia x chi è interessato ad una seconda moto per fare offroad amatoriale.

Sarebbe troppo bello poter fare ciò che tu chiedi ....ma purtroppo la legge italiana non lo prevede.
Il motore ha una sua precisa omologazione e risponde a caratteristiche e crismi puntigliosi e ben precisi, tutti dettati da Yamaha che richiede al ministero.
Quindi proprio perchè la 180 è una trasformazione che sconvolge completamente i parametri costruttivi del motore, non verrà mai e poi mai presa in considerazione e questo per vari motivi:

1) i costi di omolgazione altissimi, che vengono "spalmati" per il totale della produzioni dei motori.
2) La trasformazione non è progettata da Yamaha ma bensì da terze parti, che non tengono in considerazione i parametri di omologazione antinquinamento e quant'altro.
3) la garanzia obbligatoria a cui sarebbe assogettato un motore ciscolante in regola.

Per poter omologare un motore occorrono anni di studi e di sperimentazione con costi altrettanto esosi, è quindi impossibile fare quello che chiedi..purtroppo.

Sarebbe troppo bello poter fare ciò che tu chiedi ....ma purtroppo la legge italiana non lo prevede.
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Per poter omologare un motore occorrono anni di studi e di sperimentazione con costi altrettanto esosi, è quindi impossibile fare quello che chiedi..purtroppo.

mentre mi riprendo dalla vergognosa bestemmia qui sopra ti riassumo l'husky sms4. finiture dozzinali, cura dei dettagli minima, praticità assente e MOTORE CACCHINA !!!
il minarelli modificato da husqvarna ha un incredibile buco di potenza e coppia tra i 3500 e i 5500 giri, il che rende questa moto la peggiore 125 a liquido in ripresa. aggiungiamo finiture di cartapesta, sospensioni mollaccione, il cavalletto impossibile da tirare giù, peso e prezzo elevati...ma quale umano sano di mente potrebbe desiderare uno schifio simile? tra i 125 a liquido (vorrei contraddire qualcuno) non c'è tutta questa uniformità e questo immobilismo. personalmente trovo le sopra citate molto diverse tra loro. non comprerei mai una fantic o una hm, estreme, costosissime e inutili perché poco sfruttabili. non comprerei mai una derbi, grossa e fiacca di motore. o una beta, che ha un prezzo spropositato in confronto a quello che offre. della yamaha non parliamo nemmeno. rieju invece è bellissima, solida, leggera, affidabile, TRUCCABILE DA FARE SCHIFO...il giusto compromesso a un prezzo stracciato. chi pretenderebbe di più?

non è una fesseria. va bene, non si può parlare di moto estreme in questo caso, ma credo che certe soluzioni siano sprecate su fantic e hm. sella di cemento, sospensioni regolabili, silenziatori rispettivamente zard e termignoni, telaio in alluminio...su una 125 da 15 cv? allora preferisco una moto valida, senza fronzoli, leggera e semplice per 1500 euro in meno

facciamo anche 18 cavalli tagliando i famosi fili giallo-verde e nero nella cdi
poi levare catalizzatore, ricircolo fumi e strozzi all'airbox e forse venti cavalli all'albero ci sono. pistone ricavato dal pieno rieju, 23 cv all'albero, poi un carburatorino e dei rapporti adeguati e ci si diverte parecchio anche con queste 4t!

condivido quello che pensi, ma nel settore 125 non esistono 2t che siano sotto i €4500 (dico 4500 perché la più economica che conosco è l'aprilia mx, 4700)
e non capisco perché. il due tempi dovrebbe avere meno difficoltà di progettazione e meno costi di costruzione! pensa solo al risparmio in termini di peso, ingombro e costi di poter fare a meno di...un albero a camme per esempio. cosa fa costare così tanto queste 2t? due freni 10mm più grandi? non credo. ci sarebbe una temporanea rivincita del due tempi se ci fosse una 2t 125 che come prezzo competa con le 4t oppure semplicemente una legge che limiti la potenza dei 125 a 30cv. dico temporanea perché ormai minarelli ha dichiarato che il suo prossimo 50 6 marce seguirà il ciclo otto...quindi tra massimo 6-7 anni credo che il due tempi andrà nel dimenticatoio
l'ultima proposta due tempi del mercato saranno i motori derbi per quanto riguarda le moto, visto che sono tutto sommato moderni, mentre l'am6 è un progetto vecchiotto...
gli scooter 125 2t non esistono più DA TANTO, i 50 2t se ne vanno velocemente...

Ho letto con interesse le vostre discussioni e devo dire che sono ci sono molti punti in comune......il 2 tempi è una filosofia di vita e di guida, il 4 tempi è un'altra ancora... tutte e due hanno delle peculiarità e dei difetti.

Sono già anni che si discute sul "cassare" o meno il 2 tempi a vantaggio di nuovi motori più puliti, e a questo proposito vorrei smentire GW_rulez....non sò da chi ti sia arrivata la notizia che Minarelli produrrà un 50 ciclo 8, ti garantisco che è una bufala, primo perchè esistono già troppe aziende cinesi che producono motori di questo genere, ed è umanamente impossibile pensare di progettarne e costruirne uno in Italia, con i costi che abbiamo, anche puntando sulla qualità, la penetrazione in un mercato riservato prevalentemente al LowCoast sarebbe estremamente bassa e quindi non giustificherebbe l'investimento.
Per contro, ti comunico invece che minarelli è già in un'avanzatissimo stadio di progettazione e prototipizzazione di un nuovo 50 2t ad iniezione elettronica, che addirittura avrà emissioni e consumi inferiori ad un 50 4t a carburatore, che ricordo ora essere euro2.....quindi per ora il 2t non è morto, è il mercato che crea le aspettative, quindi se le case e sopratutto gli uffici marketing notano che l'interesse è insistente premeranno per investire nell'evoluzione di questi motori....comunque sia oggi come oggi nella situazione di stallo economico in cui siamo tutto è in stasi, progetti delle case accantonati e evoluzioni bloccate....siamo tutti alla finestra ad attendere e capire in quale direzione andare....speriamo solo sia quella giusta per tutti.....

Ciao Bilky....la tua domanda è alquanto tempestiva, di fatto ho ricevuto proprio ieri le foto degli scarichi After Market che saranno messi in commercio a brevissimo su tutti i nostri modelli da Leo Vince e che abbiamo studiato insieme a loro, ovviamente ancora non sò i prezzi in quanto è appena stato terminata la prototipizzazione e quindi devono ancora fare tutti i calcoli.
La trasformazione è in vendita presso i nostri concessionari ad un prezzo ( di listino) di 465€.
Di seguito la foto della Marathon 125 con lo scarico completo (omologato) LEOVINCE.

Link a pagina di Img709.imageshack.us

De gustibus!!....ma inoltre la "lingua" è obbligata per non fondere la freccia, se fosse a vcono esisterebbe lo stesso problema...

In realtà no... basterebbe farci una scatola in alluminio intorno a forma di tronco di cono... spesa zero e risultato uguale a quello dei terminali "tipo racing".

Ciao Bilky....la tua domanda è alquanto tempestiva, di fatto ho ricevuto proprio ieri le foto degli scarichi After Market che saranno messi in commercio a brevissimo su tutti i nostri modelli da Leo Vince e che abbiamo studiato insieme a loro, ovviamente ancora non sò i prezzi in quanto è appena stato terminata la prototipizzazione e quindi devono ancora fare tutti i calcoli.
La trasformazione è in vendita presso i nostri concessionari ad un prezzo ( di listino) di 465€.
Di seguito la foto della Marathon 125 con lo scarico completo (omologato) LEOVINCE.

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