Da un po' di tempo ho qualche dubbio riguardo alle frizioni automatiche, ecco un po' di domande

Quali tipi di frizioni automatiche ci sono?
Come sono strutturate e come operano?
Quali devono essere preferite in particolari impieghi?

Per ora conosco solo quelle a espansione tramite esperienze su automodelli a scoppio e minimoto, sono economiche, semplici e leggere, ma attaccano in modo molto violento e non sono di facilissima gestione.
Gli spooter di solito cosa montano? Sono state adottate frizioni automatiche anche per l'autotrazione?

Grazie a tutti!

Oh si, ricordo qualcosa di quando un professore di meccanica era venuto a farci un'ora di supplenza al liceo, l'avevo tartassato per bene

Comunque se hai del materiale da linkare o da passarmi fallo senza esitazioni, sono argomenti che mi interessano molto e non ho problemi a spenderci un po' di fatica. Soprattutto schemi o disegni, non mi interessa entrare in ambito di dimensionamenti con formule matematiche e quant'altro, ma almeno capire un po' qualitativamente su cosa si interviene per modificare le tarature e sui rendimenti applicativi nelle varie situazioni

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io per esempio usavo montare su dei piatti frizione a tre massette due molle di un tipo e una poco più morbida per far si che una "ganascia cominciasse a trasmettere un pò di coppia poco prima delle altre due per avere un attacco più progressivo..

interessante, curando quasi esclusivamente mezzi da competizione (utilizzati dai piloti per lo più on-off, senza pelare né parzializzare) non ci avevo mai pensato:
nessun problema di equilibratura, sotto forma di vibrazioni, nel momento dell'innesto?

il problema in linea teorica è per la campana della frizione, che si vede sollecitata in maniera differente, ma la differenza di sforzo fra un amolla e le altre è poca perchè agisce a bassi giri, tipo 3000-4000, quindi la differenza di durezza alla fine è poca!

interessante, curando quasi esclusivamente mezzi da competizione (utilizzati dai piloti per lo più on-off, senza pelare né parzializzare) non ci avevo mai pensato:
nessun problema di equilibratura, sotto forma di vibrazioni, nel momento dell'innesto?

quando le massette sono tutte aperte sono a contato con la campana e quindi si trovano tutte nella stessa posizione e sono perfettamente bilanciate, quindi non fa nessuna differenza ne su cuscinetti e quant'altro!

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Le controindicazioni maggiori ad utilizzare una molla più morbida per una sola massetta sono:

1) Prematuro consumo della massetta che attacca prima.

2) Notevole sforzo della massetta che potrebbe arrivare a rompersi perchè sollecitata inizialmente di tutto il carico che la coppia motrice fornisce e che quindi va' a scaricarsi su un elemento invece che su tutti equamente. (Lo dico per esperienza perchè quando correvo in minimoto ricordo che avevo provato e il risultato fu proprio la rottura della massetta)

Tra l'altro nelle diverse prove che facemmo i tempi migliori i piloti li realizzavano con frizione che slittavano tendenzialmente meno e quindi dal punto di vista prestazionale non c'è un vero vantaggio.

Per mitigare l'effetto onn-off era più remunerativo abbassare leggermente la soglia di "attacco" delle massette a un regime più basso.

O almeno questo è ciò che è emerso dalle nostre prove.

il consumo della sola massetta nella differenza di 200 giri fra l'attacco di una e le altre non consuma irregolarmente nulla.

quello che è emerso dalle prove che dici te non è proprio vero perchè se hai un motore bello, che gira veramente, se gira troppo basso spesso non ha potenza per poter attaccare come dici te, sotto una certa soglia se la frizione attacca stai mezz'ora fermo e solo quando dio ti ha mandato un pò di giri in più allora riesci a far andare il motore bene in coppia.

i motori due tempi che vanno davvero hanno un range di giri piccolissimo e devi sfruttare il motore in quei giri li.

comunque a me non si è mai rotta nessuna frizione, sono sempre andate benissimo, forse quelle delle minimoto sono troppo fragili e dimensinate al minimo!

tornando momentaneamente sui trasformatori di coppia idraulici... qualche spiegazione in più?
immagino si tratti fondamentalmente di un sistema pompa- turbina no?

perchè da tempo mi girava per la mente di eliminare il cambio dalla moto, sostituirlo con un sistema idraulico (pompa a cilindrata variabile) ma non so quanto ne beneficino i rendimenti...

tornando momentaneamente sui trasformatori di coppia idraulici... qualche spiegazione in più?
immagino si tratti fondamentalmente di un sistema pompa- turbina no?

perchè da tempo mi girava per la mente di eliminare il cambio dalla moto, sostituirlo con un sistema idraulico (pompa a cilindrata variabile) ma non so quanto ne beneficino i rendimenti...

mi sembra di ricordare che in passato era stata fatta una moto da enduro 2x2 in cui la trasmissione alla ruota anteriore era stata portata con un attuatore idraulico