simotheboss, inanzitutto vai a leggere il mio messaggio perchè l'ho modificato, ho aggiunto alcune precisazioni, seconda cosa: ma tu parli con cognizione di causa, o tanto per dar fiato alla tromba?

Guarda, mi hai fatto venire una voglia di provarla sta frenata che dici così schifosa...
Mi sembra così assurdo!!!

forse non hai capito, non è questione di secondo me, secondo te, è così punto e basta, moto stradale zero modulabilità, super potenza.

sennò che diamine le montano a fare le pinze radiali sulle moto sportive, per avere più modulabilità ed una frenata graduale

ma se nel post prima hai detto che le stradali hanno moudlabilità?

Era ironico! comunque volevo dire pompe radiali (vabbè che pure le pinze ci stavano bene)

Sulle moto stradali serve la modulabilità perchè sei a velocità altissime e quindi perderesti l'anteriore con troppa aggressività, e poi un motard non è FATTO per enduro leggero, PUOI FARLO senza sfasciare la moto, i circuiti di motard hanno un piccolo pezzo in enduro ok, però guarda nelle competizione, pur avendo quelle due o tre curve hanno freno da 320 che sono 10 volte meglio di un braking, e poi io in enduro non pinzo nemmeno con il 260 che ho adesso, figuriamoci con un 320

Non sono d'accordo....le stradali non sono fatte per l'enduro leggero....i motard si
Guarda anche le gare di SM....ci sono dei pezzi sterrati [/b]

Sulle moto stradali serve la modulabilità perchè sei a velocità altissime e quindi perderesti l'anteriore con troppa aggressività, e poi un motard non è FATTO per enduro leggero, PUOI FARLO senza sfasciare la moto, i circuiti di motard hanno un piccolo pezzo in enduro ok, però guarda nelle competizione, pur avendo quelle due o tre curve hanno freno da 320 che sono 10 volte meglio di un braking, e poi io in enduro non pinzo nemmeno con il 260 che ho adesso, figuriamoci con un 320

cosa intendi con quel "meglio"??

intendo che nel mondiale hanno freni migliori dei braking da 320 che montiamo noi comuni mortali

fidatevi che non sono sufficienti manco da depo.... però basta prendere un'assiale seria (si trova usata da qualche enduro a poco) e cambiare disco e pastiglie che già sarà un'altra cosa....

sono daccordo con Francesco19 i freni sono sufficienti anche nella guida sportiva secondo me, solo che forse dopo un pò di tempo che sono sollecitati al massimo in pista si potrebbero surriscaldare e frenare meno, cosa secondo me risolvibile sostituendo le pastiglie con alcune più performanti

avete mai provato un husky con disco da 320 wave e pasticche migliori delle originali? quelli originali saranno anche sufficienti,ma se provate la frenata della stessa moto con solo il disco maggiorato e pasticche migliori vi accorgerete di quanto vi sentite oiù sicuri nel frenare a fondo e quanti metri si guadagnano in frenata...ed i metri non servono solo per un miglior tempo in pista,ma certe volte anch per salvarti il culo in strada!

ciò non toglie che aumentare la potenza dei freni comporta dei rischi.
una frenata potente e programmata porta a fermarsi si in meno spazio, una frenata brusca non programmata porta spesso a uno squilibrio dell'assetto, accentuato ancora di più con un freno esageratamente potente.
insomma: nelle frenate di emergenza puoi essere il mago dei freni ma basta la minima disattenzione o un po' di ghiaino e sei per terra.


insomma: se aumentate la potenza dei freni sappiate che non avete solo vantaggi, anzi: sul bagnato, sullo sporco e nelle emergenze attenzione 3 volte!!
(a meno di non montare uno scatolotto ben tarato che prende il nome di ABS...)

@francesco: il problema l'hai detto tu: per frenare forte devi inchiodare e quindi blocchi l'anteriore e al 90% cadi....

...

vi sembrano buoni perchè non vi siete mai trovati in pericoli tale da dover inchiodare (non ve lo augoro nemmeno)...

hai centrato in pieno il discorso.
comunque per la cronaca mi sono trovato a dover frenare (una da 60 l'altra da 80 segnati) fino a dovermi fermare in una situazione di emergenza:
sono rimasto totalmente soddisfatto dai freni, mi sono fermato abbastanza rapidamente, l'ultima volta in leggero stoppie (errore mio) e sono arrivato a 30 cm dalla macchina quasi per traverso. perciò non saprei in pista dove i freni sono stressati costantemente, ma in strada posso ritenermi pienamente soddisfatto, forse un po' meno dell'assetto all'anteriore


@silvio: ok, sulla maggiore modulabilità non posso dire niente, è una comodità della quale comunque al momento, PERSONALMENTE, non ne sento il bisogno.
occhio che nelle frenate di emergenza della tanta modulabilità te ne fai poco: ti viene da tirare a fondo la leva perciò il risultato è il medesimo