secondo me quel video non ci fa capire un caizer...besterebbe mettere un grafico XY per ogni cilindro con sulle ascisse i gradi di rotazione dell'albero motore (0, 90, 180, 270, 360==0) e sulle ordinate il segnale della combustione. In questo modo sovrapponendo i 4 XY dei 4 cilindri si capirebbe subito a parità di angolo di rotazione dell'albero motore se ci sono buchi/sovrapposizioni di combustioni nei vari cilindri.

Si può fare benissimo uno scoppio ogni 90° a parte tra l'ultimo e il primo del secondo giro... tra questi due scoppi passeranno 360°

però sinceramente dal filmato non capisco nulla!!

per fare uno scoppio ogni 90° servirebbe un 4cilindri 2t. anche col 4t li puoi fare poi però devi aspettare 360° perchè ricominci il ciclo. la sequenza è:
1° scoppio 0°,
2° scoppio 180°,
3° scoppio 180°+90°=270°,
4° scoppio 270°+180°=450°,
5° scoppio dello stesso cilindro del 1° 450°+270°=720° e ricomincia il ciclo.
oppure consideri il 1° scoppio a 270° e li sommi agli altri, così col 4° scoppio finisce il ciclo.

no, ne passano 450.

Perché sei un ingegnere e guardi una cosa fatta da ingegneri

Ops... avevo contato il primo a 90° e poi non li ho sommati ai 360

Per quanto riguarda il filmato... è che non si può rallentare... e la mia attenzione è pari a zero

Barboni E' solo che non vorranno farsi intasare la casella da gente che comunque non legge le risposte, visto che bene o male il video è già molto chiaro...

Mi dici cosa non ti convince nella mia spiegazione??

Se sei ancora convinto di sti 90° che come ti ho spiegato su un 4T quadricilindrico sono IMPOSSIBILI per motivi geometrici prendi in mano un cronometro e mettiti di fronte al video. Gli scoppi sono irregolari, mica uno ogni 90! E se ascolti il tipo che conta lo si capisce benissimo. Certo che se non hai voglia di capire il discorso è un altro.


Il tipo della musichetta conta i 90° che passano tra uno scoppio e l'altro e sono 1-2-3-2 che poi cominci da un punto piuttosto che da un altro è la stessa cosa, ma soprattutto non si prende nessuna pausa, i battiti sono regolarissimi; se togli la musica ti accorgi ugualmente del fatto che gli scoppi non sono regolari ma ovviamente i tempi te li devi misurare da solo e non è così facile...

Il grafico? Anche lui dà ragione a me e a Yamaha... i picchi di "coppia da combustione" coincidono con lo scoppio (in realtà lo seguono a breve) e quindi possono essere presi come riferimento... eccoti il tuo bel grafico!

immagini visibili ai soli utenti registrati

Qui non hai altro da fare che contare i quadretti, un quadretto sono 36°, 90° sono due quadretti e mezzo... vedi che ci sono due coppie di scoppi distanti 5 quadretti e un'altra con 7,5 quadretti di distanza... più chiaro di così.

Ti suggerisco di leggere bene le spiegazioni che ti sono state fornite prima di proporre critiche e argomentazioni campate per aria. Non sono concetti facilissimi ma nemmeno la fine del mondo quindi evitati brutte figure

non ti devi risentire, stavo dicendo un barboni solo per la mancanza dei contatti, che trovo importante...

non credo di fare brutte figure se comunque penso una cosa e ne discuto, probabilmente farei brutte figure se non fossi pronto a metterle in campo le mie idee.

comunque nel grafico effettivamente si vede la spaziatura come descritta da yamaha, non avevo fatto caso alla spaziatura minore fra i due scoppi.

quindi sono arrivato alla conclusione che nel filmato si vede male l'angolo di incrocio dei piani dei perni di manovella.

dubbi fugati a questo punto!

comunque le camme cosa c'entrano adesso?!

Parlavo di albero a camme, a gomito o motore che dir si voglia riferendomi al fatto che se anche si disponesse ogni attacco di biella sfasato di 90° rispetto ad altri due e di 180° con il rimanente (in pratica se lo guardi di fronte appare come una croce) non riusciresti in ogni caso ad avere scoppi regolari ogni 90°

lo dicevo perchè l'albero a camme è quello che comanda il movimento delle valvole, giusto perchè mi avevi ammonito sul non fare brutte figure.

vabbè, ti dico una cosa: si chiamano manovelle in meccanica

la combustione nei 4 tempi avviene singolarmente in ogni cilindro e mai contemporaneamente ad un altro.. perchè? e da cosa è regolata la sequenza?


EDIT: ho cercato anche in altri topic ma non ho trovato la risposta alla mia domanda..

L’albero motore delle nuova R1 2009 è completamente diverso dal precedente poiché la distribuzione dei perni di manovella è sfalsata rispetto a un motore normale. Su un quattro cilindri convenzionale i quattro perni di manovella sono tutti sullo stesso piano, poiché sfalsati tra loro sempre di 180°.
Infatti quando due pistoni omologhi (ad esempio primo e terzo cilindro) si trovano al punto morto superiore, gli altri due si trovano al punto morto inferiore. L’albero motore della nuova R1 si definisce invece “a croce” perché la distanza relativa tra un perno di manovella e gli altri contigui è di 90°, quindi osservando l’albero dal volano i quattro perni appaiono disposti a X, vale a dire ai quattro lati opposti di uno stesso cerchio, da qui la definizione “a croce”.
Fino ad oggi, l’albero motore a croce è stato utilizzato esclusivamente su moto da competizione, sia per la forma complessa dei perni di biella e dei componenti dell’albero stesso, sia a causa di altri fattori, quali l’oscillazione della pressione della coppia generata dalla combustione e i livelli di vibrazione.

Non è detto che siano sincronizzati 2 a 2 Giulio..ecco qui ad esempio il motore dell'alfa Giulia
Immagine: Link a pagina di Cuorealfista.com

in questo motore sono sincronizzati a due a due

in pratica il 95% delle moto 4 cilindri sul mercato ha sta sequenza di scoppio