di nuovo buongiorno.
diverso tempo fa ho fatto rettificare l'albero a gomito e cambiare i rullini della biella/albero motore. Ho fatto cambiare anche il guidavalvole (quello di scarico aveva un gioco di diversi decimi).
Rimontato tutto l'anno scorso ho rimesso così in funzione il superalce. Tutto ok per i primi 50 km, poi risento nuovamente il battito metallico durante l'accellerata o in salita, situazione che era molto simile a quella che era già successa prima e cioè quando presentava il gioco di decimi tra albero motore e biella (dove ci sono i diversi rulli), con risultato di sentire nuovamente le "martellate"
in attesa di trovare il tempo di ripararla ho pensando che mi avessero fatto un brutto lavoro.
Solo ieri ho aperto di nuovo tutto (per la terza volta) ma provando a muovere il pistone non mi sembra esista il temuto gioco della leva biella e albero motore (quella che è stata riparata). Esiste però una leggera piccola flessione assiale.
Ora, in attesa di trasmettere più informazioni e dettagli che mi chiederanno gli esperti, avrei proprio bisogno di sentire da voi qualche consiglio su come o cosa poter fare. Non riesco a farmene una ragione e mi scoccia da morire non riuscire a capire a cosa possa essere dovuto tale difetto.
Premetto che: olio ok, funzionamento della moto ok, buona ripresa ecc ecc, ma sempre un poco di difficoltà a partire.

P.S. il problema benzina che non arrivava è dovuto al rubinetto che aveva consumato il piattello di gomma e spostato un poco di detrito di gomma nel foro. ora tutto ok
un saluto a tutti
Walter47

...Comunque nel caso fosse molle il volano, ne convieni che il rumore sarebbe probabilmente continuo (rumore di campana) e non solo durante "lo sforzo"?
Un solo mio piccolo dubbio (ma molto, molto piccolo): quando ho smontato il dado del volano non ho fatto molto sforzo ad aprirlo, ma comunque era chiuso....

Sul mio Airone turismo appena preso avevo questo problema ed era proprio il volano lento....il battito lo sentivo proprio solo in accelerazione sotto sforzo...anche col serraggio corretto del dado, dopo pochi km ritornava lo scampanio....per questo una controllatina gliela darei fossi in te.
Da verificare anche la sede della chiavella sul volano che, se ha preso gioco, va ripristinata altrimenti anche un serraggio corretto del dado non garantirebbe il giusto funzionamento dell'accoppiamento.

Torna a riserrare ancora, per vedere se è ben stretto.
I cuscinetti di banco li avevi controllati?

Ho misurato sull'esterno volano lo spazio tra il PMS e il punto di apertura puntine (scintilla). Ho trovato 14,5 cm, che corrispondono a 62° di anticipo!!!! Questo è quanto.

Ritenete che tale risultato non possa generare il problema lamentato?
un saluto

Sul mio Airone turismo appena preso avevo questo problema ed era proprio il volano lento....il battito lo sentivo proprio solo in accelerazione sotto sforzo...anche col serraggio corretto del dado, dopo pochi km ritornava lo scampanio....per questo una controllatina gliela darei fossi in te.
Da verificare anche la sede della chiavella sul volano che, se ha preso gioco, va ripristinata altrimenti anche un serraggio corretto del dado non garantirebbe il giusto funzionamento dell'accoppiamento.

Ciao Walter
Hai risolto il problema ??... BENE !!
Ora, per pura curiosità, a quanti cm si aprono le puntine a tutto anticipo ??
Saluti

quando metti le puntine a 0,4 mm, per forza l'anticipo passa a 35 mm (è meccanico) perchè la gola fresata permette al piolino della ghiera di portarsi solo fino lì.

Ho fresato di un paio di millimetri ed ho prolungato la gola verso il basso. Ora il piolino mi permette di arrivare a 15 mm di anticipo.

Ciao Walter



Questo mi sa strano perché l'asola normale di 11,5 mm è abbondante per il Superalce con anticipo a mano.....

Poi andando sui tuoi bellissimi schemi con gradi e millimetri ....ribalterei il tutto...cioè il PMS deve essere a destra rispetto alle varie posizioni delle aperture delle puntine ....
Il pistone deve raggiungere il PMS dopo l'apertura delle puntine......considerando il verso in cui gira il volano....
Dimmi se mi sono fatto capire !!
Saluti

Ciao Alessandro
Spiegazione per l'asola: Facendo fare la corsa completa dell'anello, tutto ruotato a destra (cioè verso l'anticipo minimo) e posizionando le puntine a 0,4 mm, le puntine aprono esattamente a tra 30 e 35 mm in anticipo rispetto al PMS (come da manuale). Dato che desideravo ritardare leggermente di più, la ghiera non girava più (il piolino della ghiera era fine dell'asola). L'alternativa era modificare la distanza puntine (spessore minore) ma ho preferito lavorare su meccanica.

Ciao Walter
...il casino te l'ha creato il manuale del Superalce con magnete ad anticipo automatico !!.....non è la stessa cosa !!
La messa in fase del tuo tipo di magnete deve partire dal tutto anticipo a 105 mm.....e vedrai che a tutto ritardo sarà come tu lo desideri.....
Per la seconda parte Ok,OK !......ma ristampa e ripubblica i disegni dal verso giusto che sono interessanti !!
Saluti

Ciao a tutti!

Rieccomi dopo un po' di tempo...

....Ho la frizione che mi slitta leggermente specie a freddo. Mi sembra che per regolarla basta togliere il coperchio che regge la leva di comando e agire sul vitone che schiaccia la molla giusto?

ciao Ale!

Si la leva ha gioco, e mi sembra di ricordare vagamente che avevo regolato tempo fa il vitone perchè la frizione era troppo dura.

....perchè oltre al lavaggio potrebbe essere un problema di viscosità, io uso un classico multigrado 10-40 per il motore...

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Ritorno sempre a bomba... sulla regolazione del carburatore.
Estratto lo spillo conico, smontando il nipplo del cavo gas, vedo che ha una chiavetta di fissaggio che si innesta su una della cinque scanalature che sono sul gambo dello spillo, in alto, così da regolare l'altezza di inserimento dello spillo nel polverizzatore del getto di massima; nel mio caso la chiavetta era sulla seconda scanalatura a partire dall'alto, cioè nella posizione di quasi minima apertura del polverizzatore con l'accelleratore libero. Come già detto, la regolazione del minimo è in ordine (più o meno) ma anche con la posizione della chiavetta in questa regolazione, rilevo un annerimento della candela che avviene però solo quando viaggio e non quando sono al minimo (perchè è stata già regolato il minimo, come avevo scritto).
Ora vi chiedo se il ragionamento che ho fatto è giusto: ho spostato la chiavetta alla scanalatura più alta, così che quando viaggio, diminuisca la benzina prelevata in proporzione alla quantità di aria aspirata (miscela più povera).
Farò delle prove e vi dirò cosa trovo, ma quello che mi chiedo è come mai nessuno di voi ha avuto questi problemi. La vostra regolazione dello spillo in che posizione è?
un saluto

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Premesso che il mio metodo di regolazione della carburazione, dalle vecchie 500 fino al Nuovo Falcone viene fatta regolando il minimo con la vite dell'accelleratore e poi si regola la vite dell'aria per trovare il punto di ottenimento del massimo dei giri, poi si ripete il tutto più volte, diminuendo il minimo e regolando l'aria fino a che il minimo è quel che piace. A quel punto si chiude di 1/4 di giro la vite dell'aria e il tutto dovrebbe essere a posto.
Siete d'accordo su questo metodo?
Ora, sul superalce le informazioni non sono così chiare (dal manuale della moto) e comunque questa procedura prima descritta non mi dà soddisfazione e trovo molto difficoltoso trovare i punti sicuri.
Al momento l'ho tarata un poco in questo modo e poi, lasciando girare al minimo il motore, ho controllato più volte la candela, regolando via via la vite dell'aria (quella orizzontale) fino a che la candela è restata pulita.
Ci sono altri modi?
un saluto