Scusami,
ti sei accorto che non hai inserito di quale Guzzi stiamo parlando ?
Vedo tuoi messaggi sul Superalce, sul Nuovo Falcone...........qual'è il riferimento ?

Walter47, se può consolarti io ho 4 Guzzi e tutte hanno il problema della candela fuligginosa. Come te ho provato di tutto, dall'abbassare lo spillo alla 1^ tacca, cambiare il getto del max, cambiare gradazione termica della candela, lavorare sulla vite dell'aria, ..........ma le candele sono sempre nere.
Ho chiesto anche ad un vecchio meccanico Guzzi ma non mi ha saputo dare una spiegazione valida, lui dice che potrebbe essere la benzina di oggi senza il piombo.
Io mi sono rassegnato e le tengo così come sono, l'unico problema si potrebbe avere in fase di revisione se si impuntano sui fumi di scarico.

ciao

Ho fresato di un paio di millimetri ed ho prolungato la gola verso il basso. Ora il piolino mi permette di arrivare a 15 mm di anticipo.

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Mando le foto del condensatore installato, che ha TRE fili. Sono foto vecchie, prima che lo sostituissero e lo rimagnetizzassero circa 10 anni fa. Una massa si vede con precisione, ma cosa sono gli altri due fili?.
fare questa domanda mi fa vergognare perchè sono un elettrico, ma davvero non mi viene in mente nulla di buono. Qualcuno mi chiarisce il problema?
Di solito i condensatori sono da 0,25 a 0,3 microFarad, e qualcuno ha dati più precisi?
grazie

Ciao Walter
....azzardo un'ipotesi....
per me fresando la gola hai ottenuto che a tutto ritardo le puntine si aprono in un punto non in fase con la parte interna del magnete stesso......
Saluti

Ciao
i fili che arrivano al condensatore sono due.....e sono collegati in parallelo con le puntine....non ti far confondere da altri fili....hanno solo la funzione di ponti.
Mi sembra di vedere un condensatore elettrolitico ovale......se l'hanno sciacciato per farcelo stare è un brutto lavoro !
Saluti

Ebbene sì, bravo, hai certamente visto giusto. con il ritardo, il punto di rottura (E-gap) viene anticipato sul diagramma di salita del flusso e la forza elettromotrice primaria resta leggermente minore.
Ragionando scherzosamente su questo, significa che per partire bene dovrei mantenere con la manetta un ritardo meno spinto, accettando così contraccolpi sul piede... in pratica o parte e ti spacchi il piede o continui a calciare come un mulo...
A parte gli scherzi, appena posso farò prove in questo senso, cioè vedere con attenzione e con più prove (al buio) quale differenza visiva di scintilla troverò con le diverse posizioni della leva dell'anticipo manuale.
vi farò sapere quanto prima, non domani e doman l'altro perchè ci sono gli ALPINI!!!! ed hanno la precedenza, sempre!

ciao Alessandro.
Prima la risposta sul condensatore: è una foto di circa 10 anni fa, la prima volta che ho aperto il magnete e quello era lo stato del condensatore, addirittura in parte sfogliato. Ora non è più così perchè è stato sostituito.
Per i cavi non ho capito bene: "le puntine" sono solo una (e deve avere un solo cavo) mentre l'altro cavo è la massa. E' il terzo che non capisco dove vada.

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Buondì a tutti.
Per la difficoltà di accensione specialmente a freddo ho guardato la scintilla, che ad occhio è debole e per vederla devo essere abbastanza al buio. Quindi, sempre immaginando che la presunta scarsità della scintilla alla candela possa essere dovuta anche al condensatore, in attesa di rimagnetizzare il magnete, volevo provare a sostituire il condensatore.
Ora il problema è che di solito il condensatore ha un polo a massa ed uno alla puntina che si apre.
Mando le foto del condensatore installato, che ha TRE fili. Sono foto vecchie, prima che lo sostituissero e lo rimagnetizzassero circa 10 anni fa. Una massa si vede con precisione, ma cosa sono gli altri due fili?.
fare questa domanda mi fa vergognare perchè sono un elettrico, ma davvero non mi viene in mente nulla di buono. Qualcuno mi chiarisce il problema?
Di solito i condensatori sono da 0,25 a 0,3 microFarad, e qualcuno ha dati più precisi?
grazie

Non mi preoccuperei di quello che hai trovato, lo puoi sostituire tranquillamente anche se non trovi un originale della Marelli ( immagino sia quella la casa ) con un condensatore moderno in poliestere da circa 0,32 microfarad e circa 600 Volt di tensione sopportata.

Comunque dai sintomi che denunci non sembra essere colpa del condensatore che se fosse "partito" avresti la scintilla tra le puntine.


Posto la foto di un condensatore originale della Marelli.

Ciao
Tecnicamente l'hai capita benissimo !!
Per partire bene devi mettere il magnete in fase con il motore.....se leggi qualche messaggio in dietro ti dicevo che eri anticipato.....hai asolato per ritardarlo !!...era meglio muovere un dente !
Saluti

Detto questo, forse non ho compreso quanto Alessandro dice: La mia asolatura è stata fatta per far scoccare la scintilla quasi al punto morto superiore (solo pochi gradi prima) sia per evitare colpi ..... .....Spostare un dente - del magnete rispetto all'albero motore - mi sembra una variazione troppo marcata o sbaglio.
un saluto

Ciao a tutti gli amici che saluto con piacere, ripasso da queste parti dopo tanto, per cercare esperienze e consigli sulla sostituzione dei ferodi al mio superalce. ...... ho cercato fin dai primi post dove la mia partecipazione era più frequente, ma inutilmente. La frenata è diventata pericolosamente scarsa, devo inoltre portare a revisione la moto e ho necessità di sapere almeno lo spessore del nastro......

in effetti... e poi dovresti togliere tutto il telaio posteriore e non ricordo se è smontabile, altrimenti stonerebbe...

Eccovi le foto delle camme freni da me modificate:

Immagine: Link a pagina di I1212.photobucket.com

L'idea di alesare le boccola nei dischi per riportarle cilindriche è fallita (non si riesce a tener fermi i pezzi), comunque poco male, questa è una prova e se fallisce prenderò i dischi nuovi.

In pratica ho inserito nelle boccole due cuscinetti diametro esterno 24 e interno 18.
Poichè ci ballavano le ho fissate con lamierini sottili e colla epossidica per fermare il tutto.

Le due camme sono state tornite dall'originale diametro 24 a 18.

Vedremo...

ariciao!

In attesa del probabile restauro del motore vi pongo una domandona...

Da un mesetto ho problemi col cambio: quando passo ad una marcia alta (scalando mi sembra non succeda mai) mi ritrovo spesso in "folle", o meglio nel folle tra due marce, come se fosse saltato un qualche "fondo corsa" e il cambio non si fermasse al punto giusto.
Devo allora fare più tentativi e "accarezzare" il pedale per riuscire a riavere il motore collegato alla ruota.

Vi è mai successo? Avete idea di cosa possa essere?

Nel frattempo ricomincio a leggere questo 3d dall'inizio come ripasso propedeutico al lavoraccio che mi aspetta...

che pollo... effettivamente uno dei due bulloncini si era totalmente svitato...

Ora sembra ok, grazie!