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Anzitutto salve a tutti, sono appena arrivato in questo forum.
Complimenti è molto ben fatto e spero di diventare un Guzzista anche io!
Ho "ereditato" una Guzzi Superalce del 1952/53 (non sono ancora sicurissimo sull'anno),
da mio padre. Le virgolette perchè lui non sta molto bene e non può più occuparsene perciò l'ho recuperata dal pollaio dove era stipata da molti anni e dopo averla ripulita l'ho portata da un amico meccanico di fiducia per cercare di rimetterla in moto. Ultima volta acceso motore 15/18 anni fa non ricordiamo bene.
Il cilindro è a posto, le varie parti meccaniche sembrano ok, ho fatto rettificare dal meccanico la pompa dell'olio (credo fosse di un vecchio Ercole).
Il primo vero intoppo: il magnete non scocca la scintilla.
Ci siamo chiesti il motivo, il meccanico è quasi convinto che siano i magneti.
Il quesito che pongo a Voi -dopo aver cercato tra i vari forum- è il seguente.
Premesso che non riesco a trovarlo online e se lo trovassi non sarei certo che funzionasse fino a dopo averlo pagato, mi chiedo: è possibile rimagnetizzare i magneti senza spendere un occhio della testa?

Grazie!

Ciao Madama forza fatti un bel Superalce è un 500 esteticamente molto più vecchia degli anni che ha, robusta e divertente e, rispetto ad altri Guzzi pù blasonati ha ancora un prezzo accettabile, si trova ancora una buona disponibilità di ricambi originali, logicamente ti deve piacere il verde militare!!!!
1)Niente sono praticamente uguali, se vogliamo le differenze le trovi fra Alce e Superalce(motore tipo V 2 valvole in testa e regolatore di carico del molleggio posteriore comandato da un volantino sotto il motore) poi ci sono le varie modifiche apportate nel corso degli anni,all'inizio magnete manuale e scarico con due tubi sovrapposti tipo Alce dal 1952 magnete con anticipo automatico dal 1955 marmitta a un tubo solo.

Allora i primi Superalce prodotti dal 1946 al 1954 rientrano nella progressione numerica dei telai di tutti i motocicli 500 e prima del numero avevano la sigla AV da qui deriva Alce Veloce in quanto il Superalce deriva dalla famosa Alce del periodo bellico (se vogliamo la Guzzi dice che qualche modello sperimentale dell'AV era stato costruito alla fine della guerra)
2)La questione dei Superalce rossi è molto dibattuta e non mi dilungo oltre voglio solo dire che se dal certificato di origine della Guzzi risulta venduta a un concessionario e non all'esercito Italiano allora potrebbe anche essere rossa, le colorazioni ufficiali dei Superalce militari sono 2 verde oliva chiaro filettato con molte parti cromate per la versione carabinieri,
verde oliva scuro senza cromature ad eccezione dei leveraggi come giustamente dice richiurci, filetti sui 2 parafanghi e sui coperchi dei cassettini attrezzi per la versione Esercito.
3)Già risposto.
4)Normalmente trovi queste informazioni sulla scheda tecnica che la Guzzi ti fornisce quando richiedi il certificato di origine.
5)E' un mercato un po' strano se hai un buon conservato lo puoi vendere a un prezzo di mercato, se ti avventuri in un restauro fatto come si deve e quindi costoso può risultare difficile venderlo.
6)Già risposto.

Mi sembra che tu abbia sviscerato i miei dubbi:ti ringrazio!
Ho visto molte foto di superalce con cromature fuori ordinanza:sono tollerate o deprezzano l'oggetto? Perchè indubbiamente un po di cromo fa un bell'effetto! Resta il fatto che restaurare in versione carabinieri costa molto di più...ma ad esempio i cerchi cromati stanno bene! La tua com'è? La possiedi da molto?Ti ha dato grane?

Benvenuto a Madamadoré, ti sei deciso a comprarla ?

Per avere un'idea, la mia esperienza è questa:
visto un annuncio su Subito (senza foto) ho telefonato e sono andato a vederla a Seveso.
Era "custodita" in un vecchio furgone insieme ad altro ciarpame; tirata fuori a fatica, non stava in piedi (cavalletto sbullonato); ruggine sovrana, spesse incrostazioni d'olio, il tutto ricoperto dalla polvere di decenni.
"Se vuoi metto un pò di benzina, vedrai che funziona" (per carità non farlo, basta che il motore non sia bloccato).
Quindi: non era certo una buona occasione.
Risultato = l'ho comprata lo stesso per 3.000, strapagata per due motivi: mi piaceva così, com'era nata e vissuta, ed anche perché nella chiacchierata in casa del proprietario ho visto che quella famiglia aveva un gran bisogno d'aiuto.
Il giorno dopo l'ha messa in un altro suo furgone e me l'ha portata a casa (120 Km + ritorno)

Comunque non mi sono poi pentito; e siccome preferisco il faccio-da-me, è bastato:
- spennellare tutto con abbondante petrolio, accuratamente e più di una volta, profumando così tutto il garage
- svuotare il serbatoio dalla terra e ruggine che c'erano dentro e fargli il solito trattamento di bicomponente
- aprire il carburatore e ripulire delicatamente i getti
- smontare le ruote e ripassare i tamburi dei freni (paglietta di ferro fine fine) e raspare un pò i ferodi
- fatto fare una saldatura al cavalletto rimettendolo in quadro (speso 50)
- nuova candela, lampadine e ripulito i cavi nelle morsetterie nel faro
Riguardo al motore:
pensando al peggio, prima di metterlo in moto l'avevo tolto (non è poi difficile) e portato a un vecchio meccanico, l'aveva aperto per revisionarlo ma l'aveva richiuso cambiando solo l'ingranaggio d'alluminio della frizione che era consumato "il resto è a posto, vai tranquillo", cioè aveva anche regolato i giochi delle punterie, la messa in fase e non so che altro; speso 250.

Questo è tutto, la rimessa in funzione dopo chissà quanti anni mi era costata meno di un tagliando dell'auto.
Dopodichè: funziona senza problemi, è più divertente delle altre mie moto sia nel guidarla sia nel pasticciare ogni tanto per regolare i cavi o per stringere bulloni che non ne avrebbero bisogno.
Quel che non riesco a fare è mettere d'accordo l'anticipo con il carburatore, perchè spesso sputacchia infastidita prima di partire; prima o poi andrò a trovare quel vecchio meccanico.

Riepilogando: d'accordo, il prezzo conta, la facilità di rivenderla conta, perchè gli euro costano, ma ...c'è di più, credo che ognuno dei superalcisti ha un suo motivo per averla scelta (tralasciamo i semplici affaristi, che hanno fatto scoppiare i prezzi).
Piuttosto, se poi ti prende la voglia di rimetterla "come nuova" pensaci bene: o si fa un bel lavoro (con relativo impegno finanziario e di tempo da dedicare) o si fanno solo pasticci se si fa ricromare un pezzo qua o si rivernicia un pò là.

Oh quante belle figlie Son belle e me le tengo
Saluti

bellissimo il sito americano da vedere con calma!! fra l'altro hai aperto il messaggio privato che ti ho mandato il 27?
ciao

Ciao Giancarlo/Gspreca,
sono andato a scartabellare tra i miei documenti; quello che sembra più veritiero è l'attestato che avevo richiesto a Moto Guzzi nel 2006, dice che il mio numero di telaio:

"...risulta essere il motociclo tipo Superalce 500 cc. prodotto dalla Moto Guzzi il 28 febbraio 1958 e venduto al Centro Approvv.Autoveicoli Ricambi Esercito di Torino in data 14 marzo 1958"

riguardo al numero di motore, dice anche:
"... appartiene al motociclo Superalce 500 cc. prodotto dalla Moto Guzzi il 23 giugno 1956 e venduto al Centro Approvv.Autoveicoli Ricambi Esercito di Torino nel luglio 1956"

cioè evidentemente il motore del '58 era da buttare e l'avevano cambiato chissà quando con uno del '56.
Per di più, nel prima di usarla, il motore era stato aperto da un fidato meccanico (d'epoca anche lui) che e si era stupito di trovare 'come nuovi' i pezzi interni; aveva cambiato solo l'ingranaggio d'alluminio della frizione che si era usurato perchè montato senza una rondella-distanziale.
Quindi credo che quel motore del '56 a sua volta sia stato successivamente abbondantemente revisionato. Fatto sta che tira alla grande, peccato che fatichi a partire, sia a freddo che a caldo (non riesco a trovare la giusta posizione delle puntine).

Insieme all'attestato, Moto Guzzi mi aveva mandato qualche foglio con le caratteristiche principali del modello e due foto:
una del S.Alce cromato dei Carabinieri con scritto Superalce 1946 - 1951
una del S.Alce militare senza cromature con scritto Superalce 1955
io capirei che nel '51 avevano cessato la produzione di quello dei Carabinieri,
e quello interamente verde non lo producono più dal 1955.
Peccato che M.Guzzi stessa dice che il mio telaio è stato prodotto il 28 Febbraio 1958.

Oppure: fino al 55 hanno prodotto quello come da foto, con magnete manuale e scarico doppio, e poi ( fino al 1958 ?) hanno prodotto la versione con magnete automatico e scarico singolo come il mio.

Gli altri documenti sono invece del tutto inaffidabili: ho solo una richiesta d'immatricolazione del '79 con targa Milano e una dichiarazione fatta in Questura che il Libretto era stato perso; in realtà avevano chiesto la targa ma non l'avevano iscritto al PRA e risultava inesistente.
Avevo dovuto rifare l'immatricolazione, ma non era stato un dramma, anzi, l'Ingegnere esaminatore si era soffermato ad ammirare il motore che girava (quelle punterie affascinano).

Ogni moto ha la sua storia, ...potessero parlare !
La tua è la versione Carabinieri ?

Sono curioso: su quale testo hai letto che hanno cessato la produzione nel '51 ?


Saluti
Giancarlo

Sono curioso: su quale testo hai letto che hanno cessato la produzione nel '51 ?

Saluti
Giancarlo

Ciao a tutti, ho anch'io un bel superalce rimesso in funzione alla fine di agosto dopo una dozzina d'anni di parcheggio, perde olio solo se non viene chiuso il rubinetto specifico. Attenzione però a non fare come me che non solo sono partito con il rubinetto chiuso ma ho anche percorso circa 35/40 Km di cui una decina in salita ed altrettanti a velocità "allegrotta - 60/70 km/h" e la moto andava che era una meraviglia. Volete sapere come è finita ? UDITE..UDITE.. assolutamente nulla, ma credo di aver avuto tanto Cu.... Ora ho imparato a mettere un elastico tra il rubinetto chiuso e la pedivella della messa in moto.