meno male... allora allarme rientrato... rimane da capire bene il perchè di 4 tentativi necessari...

Sono sicuro che il meccanico ha vuotato o comunque cazzeggiato con il circuito di raffreddamento, dopo non ha riempito con la giusta prassi: riempire il circuito facendolo girare, eliminando le sacche d'aria.
In pratica doveva fare ciò che ha eseguito Laopo03.
Speriamo tutto OK.

...mi hanno parlato di una speciale pompa (il nome non non lo so) che in pratica esegue una specie di autotrasfusione,aspira cioè l'acqua, toglie eventuali bolle e reimmette il liquido nel circuito.

Magari hanno lavorato in fretta per andare in ferie comunque la cosa non passa certo sottotraccia;quando riapriranno glielo farò presente e vorrò una spiegazione convincente.

... e 104° appena arrivato ai box ma lasciando girare le ventole a motore spento (povera batteria) si raffreddava abbastanza bene.Nessuna spia e nessuna anomalia.

...mi hanno parlato di una speciale pompa (il nome non non lo so) che in pratica esegue una specie di autotrasfusione,aspira cioè l'acqua, toglie eventuali bolle e reimmette il liquido nel circuito.

Magari hanno lavorato in fretta per andare in ferie comunque la cosa non passa certo sottotraccia;quando riapriranno glielo farò presente e vorrò una spiegazione convincente.

occhio che quando la spegni con le ventole che continuano a girare ti da la temp del radiatore, ma il liquido rimane lì!
Inutile far girare le ventole a motore spento perchè raffreddano solo il liquido nel radiatore.

Verissimo, infatti io la spengo subito. Appena si riavvia anche dopo qualche sec. la T scende subito ai 95°C circa.
Una volta mi accadde che non si è riavviata (stavo da solo a 360km da casa), dando sul cruscotto la scritta "HI"......in italiano "fammi raffreddare" , dopo un minuto la bestia è ripartita.
Comunque si scalda parecchio anche a velocità costante in autostrada, portandosi alle T citate da Laopo.

occhio che quando la spegni con le ventole che continuano a girare ti da la temp del radiatore, ma il liquido rimane lì!
Inutile far girare le ventole a motore spento perchè raffreddano solo il liquido nel radiatore.

Verissimo, infatti io la spengo subito. Appena si riavvia anche dopo qualche sec. la T scende subito ai 95°C circa.
Una volta mi accadde che non si è riavviata (stavo da solo a 360km da casa), dando sul cruscotto la scritta "HI"......in italiano "fammi raffreddare" , dopo un minuto la bestia è ripartita.
Comunque si scalda parecchio anche a velocità costante in autostrada, portandosi alle T citate da Laopo.

infatti, anche a me succede così, se la spengo a 98° ed accendo il quandro dopo 1 minuto trovo la scritta HI (ciao ) ... avviando il motore la temp scende perchè il liquido inizia a circolare e la temp indicata è quasi uguale a quella reale nel motore.
Che scoppino i manicotti lo trovo improbabile, non mi starei a preoccupare di questo

scusami ma non credo che appena spenta da calda nel giro di poco va a 95°,semmai non essendo più raffreddata,la temperatura sale e di parecchio e ci vogliono minuti per abbassarsi;il mio dubbio è se, al limite, ci sia il pericolo che scoppino i manicotti.

Io un Fazer del 2007, ma non ho mai visto la scritta HI, al massimo ho visto i 104 gradi.
Comunque con questo caldo la mia in autostrada arriva al massimo a 87 gradi.

Capisco che si innalzi la T, ma riavviandola il liquido comincia a circolare uniformando le temperature dei vari punti: manicotti, radiatore, testata, cilindri.

comprendo .Però perchè arrestarsi,spegnere e riaccendere.E' senz'altro meno shockkante termicamente fermarsi e lasciar andare il morore al minimo con i ventolozzi a palla.

Certe volte sei costretto a fermarti, poi subito dopo si decide di ripartire: un bel paesaggio, un bel pullman di polacche , insomma cose del genere, se poi invece sono polacchi che fai........io riparto .

polacche?Immagine: Link a pagina di Vocinelweb.it preferisco le italiane

ho appena cambiato l'olio (65.000) e la consistenza/colore mi sembrava normale.
Leggendo il 'manuale d'uso e manutenzione' invece potrebbe anche essere il tappo del radiatore che ha perso tenuta (pag.6-2).