Non è una malattia chiudere le gomme in modo diverso, dipende da tanti fattori come hai detto tu, tipo di gomme, assetto moto, stile di guida, posizione in moto.....pressione gomme........

E poi scusate, ma con quest'ansia di chiudere la gomma anteriore mi angosciate.......chiudere l'anteriore significa essere quasi al limite se non al limite, non serve a nulla se non a dire "ho chiuso la gomma".......ma credo che nessun buon motociclista prenda una frase del genere come un gesto da gran pilota, sono altre le cose che fanno grande un motociclista non i millimetri che mancano al bordo della gomma, poi io, almeno per strada, sarei molto felice di avere ancora un paio di millimetri (e se ci pensi sono pochi) ancora puliti

E' un discorso generale, non riferito a te in particolare

E poi scusate, ma con quest'ansia di chiudere la gomma anteriore mi angosciate.......

Non è una malattia chiudere le gomme in modo diverso, dipende da tanti fattori come hai detto tu, tipo di gomme, assetto moto, stile di guida, posizione in moto.....pressione gomme........

E poi scusate, ma con quest'ansia di chiudere la gomma anteriore mi angosciate.......chiudere l'anteriore significa essere quasi al limite se non al limite, non serve a nulla se non a dire "ho chiuso la gomma".......ma credo che nessun buon motociclista prenda una frase del genere come un gesto da gran pilota, sono altre le cose che fanno grande un motociclista non i millimetri che mancano al bordo della gomma, poi io, almeno per strada, sarei molto felice di avere ancora un paio di millimetri (e se ci pensi sono pochi) ancora puliti

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Ad esempio questa foto di un mio compagno di pistata è eloquente......

immagini visibili ai soli utenti registrati

Tutti i fattori che vi pare ma prima provate a valutare
la piega in foto sara anche minima ma sappiamo a che velocita?

ma ha la gomma sgonfia?

Tutti i fattori che vi pare ma prima provate a valutare
1) la piega in foto sara anche minima ma sappiamo a che velocita?
2) la gomma posteriore consuma sempre di più rispetto l'anteriore a causa di peso,velocita e accellerazione tutti fattori che non toccano l'anteriore.
3) Le pressioni della gomma sono importantissime , se non ha flessibilita in piega vai per terra puoi essere anche Rossi.
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4) ...in percorrenza di curva vale questa regola perchè è sempre il posteriore a gestire tutto l'anteriore risente sempre in minima parte di tutto questo dato che per legge di fisica il peso va sempre verso la motrice quindi il davanti si trova alleggerito e di conseguenza a meno superficie a contatto.
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Ragazzi io non sono un malato della chiusura gomme ....ho solamente chiesto se sto sbagliando qualcosa visto che le mie gomme non sono chiuse alla stessa maniera...tutto qui...non voglio andare in piega strisciando le orecchie...volevo solo sapere se questo "consumo diverso" tra anteriore e posteriore e' dovuto a fattori normali o no....ma visto che tanti di voi mi confermano che e' dovuto da fattori piu' che normalissimi, tipo pressione gomme e stile di guida allora mi sono finalmente messo l' anima in pace .

Grazie mille...soprattutto per la foto e' molto esplicativa.

Argomenti maledettamente interessanti e trattati, amio avviso, in maniera molto tecnica ma molto esplicativa. A questo punto mi sorge una domanda da principiantofermone quale sono. La mia paura di piegare viene scalfita piano piano con la pratica curva dopo curva ma sembra esserci un limite oltre il quale non scendo. Volevo però un chiarimento sulla pressione delle gomme. Se è vero che in pista la gomma viene gonfiata ad una pressione inferiore a quella dichiarata perchè non dovrebbe valere su strada? Se questo contribuisce ad aumentare la tenuta in curva ( se non ho capito male) vado subito a sgonfiare le gomme

correggo il tiro di alcune inesattezze sopra esposte.
per il resto sono d'accordo.

1) la velocità lineare c'entra poco: in curva l'accelerazione centripeta (e quindi la spinta da contrastare) è determinata unicamente dalla velocità angolare in rapporto inverso col raggio di curvatura.
quindi se parliamo di velocità in curva stiamo attenti a questa distinzione: ad esempio, la deformazione che la gomma subirà a 40Km/h impegnata in una curva del raggio di 10metri sarà la stessa che subirà a 100Km/h in una curva di r = 62,5m
l'unica differenza è che con l'aumentare della velocità lineare del veicolo aumenta anche la deformazione centrifuga della gomma stessa, cosa che va a modificare in parte la superficie d'impronta.

2) questo è vero solo fino ad un certo punto: anche la gomma anteriore risente ovviamente dei fattori citati e non solo di quelli!
nella realtà pratica la differenza di usura tra ant e post (considerando anche le zone elettive di maggior consumo del battistrada) dipende principalmente dallo stile di guida:
sulle mie moto stradali, in genere, mi capitava spesso di consumare le due gomme in modo esattamente uguale;
in pista ovviamente si consuma prima la posteriore;
conosco gente (che non va affatto piano) che consuma addirittura prima l'anteriore;
ecc.

3) vero solo in maniera indiretta: quello che "c'interessa" in realtà è l'aderenza finale restituita da un complesso di fattori ma rimane ovvio che ANCHE la sua flessibilità influenza il grip.

4) vero solo se consideri il veicolo in accelerazione lineare (sia in rettilineo che in curva): solo in questa condizione, infatti, avviene il trasferimento di carichi di cui parli (dall'avantreno verso il retrotreno).
in curva a velocità costante, invece, la gestione dei carichi è condivisa dalle due gomme a seconda della posizione del baricentro del sistema.
in frenata avviene ovviamente il contrario: il trasferimento dei carichi avviene dal retro all'avantreno, come ad esempio nella prima parte di una curva affrontata in pista (generalmente, in pista si entra "pinzati" in curva, diversamente da come avviene su strada)
per cui in quel frangente l'usura della gomma anteriore è di gran lunga superiore a quella della gomma post, dovendo sobbarcarsi sia l'onere del rallentamento che quello della svolta!

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@krugia) quella illustrata è la "normale" deformazione che la gomma subisce in curva (ovvero la flessibilità di cui parlava icehornet)
ho messo l'aggettivo "normale" tra virgolette perché, come avrai appreso da Capro, in pista si usano pressioni mediamente più basse che nell'uso stradale: ciò comporta anche maggiori deformazioni della gomme.

scusami se mi permetto di correggerti ma nn si stava parlando di accelerazione centrifuga??

Penso intendesse proprio centripeta... sarebbe la variazione di velocità in base alla direzione e alla traiettoria... almeno mi pare... correggetemi se sbaglio..