W4llace ha scritto:
ovviamente se migliori un piccolo aspetto te ne saltan fuori altri con dei limiti...
per il davanti può provare a cambiare l'olio e le molle interne,ma rimarrai sempre senza regolazioni...
è x quello che dico che x 700€ prenderei anzi la R,tanto prima o poi ce le metti le mani li e ci risparmi qlcosa...
Cè in giro un kit della matris che permette almeno le regolazioni del precarico......magari provo quello anche se per la mia guida sarebbe già sufficente che fossero un pò più rigide.....altrimenti la faccio finita e il prossimo anno mi faccio la speed!!!!
,prima ancora da uno Z750 e in origine da un Er-6n). Le sensazioni di feeling trasmesse dalla moto sono fantastiche, sembra di guidare una bicicletta. Mono rigido (le buche si sentono) in configurazione standard e forcella ok. Meglio dello Z1000. Elasticità del motore, allungo e ripresa ottimi per una moto di questa categoria. Ovvio che la coppia rispetto a quella di un 1000 è inferiore ma nel complesso la moto è moooolto equilibrata, il che è ottimo: si possono avere anche cavalli e coppia, ma se accompagnati da peso esagerato e ciclistica ballerina servono proprio a poco!!!! Fino alla prova della triple R ero indeciso tra honda CB1000R e triple R.... Premettendo che anche la CB1000R mi ha fatto un'ottima impressione e che coppia, ripresa e allungo sono DEVASTANTI; inoltre la sensazione di controllo trasmessa dal mezzo è ottima, sembra anche in questo caso di guidare una moto più "piccola". Ciclistica all'altezza per quel che ho potuto provare. Honda davvero atipica. Ma direi che ai punti vince la triple R, per fascino, finiture e dotazione ciclistica nel complesso migliore (mono regolabile anche in compressione a differenza della honda) nonostante 30 Nm di coppia in meno...
Speriamo che il prossimo sia migliore...
