controllerò anche il pacco e proverò a rimettere il guidaflussi, magari influisce anche lui, comunque mi prende la coppia a circa 8.500rpm e poi arriva a 11.000 circa ed è come se andasse fuori giri, non borbotta, se no sarebbe dipeso dalla carburazione troppo grassa!!!
comunque sta mattina ho provato a rimontare la centralina originale ma non è cambiato nulla, anche la candela vecchia, ma niente, poi ho provato a staccare tutta la strumentazione, dato che il motore mi si blocca proprio quando entra in fuorigiri sulla strumentazione, come giri mi rende come l originale, a parte che ha piu coppia, ma anche li le cose non sono cambiate, non so più che fare!!!

ragazzi problema risolto, ora la moto è un missile, il problema era quella c***o di marmitta (simonini), sta mattina ho provato a mettere una top non omologata quella del maxi kit, e nonostante ho dovuto mettere la riduzione di 2 mm, a 120 ho messo la 5, prima a 120 ero in 6 al massimo, in 6 mi ha fatto 143 e ancora andava su molto, ovviamente effettivi sono qual cosa meno, prossimamente yasuni r3 carrera, e credo migliori ancora molto!!!grazie a tutti, ciao

se volevi avere più compressione dovevi tenere una sola guarnizione da 0.5

mi complimento con simostunt perchè è riuscito a risolvere il problema con le sue forze grande!

ah dimenticavo... ho montato il carenzi, che dal lato volano porta un cuscinetto 6204 invece del 6303, ma come paraolio ho messo il 6303, potrebbe essere quello???

e direi...
il 6303 ha un diametro di 17 mm
il 6204 ha un diametro di 20 mm

quindi hai un montato un paraolio di 3mm piu grosso !

da quello che ho capito io ha messo il cuscinetto 6204 e come paraolio il 6303 quindi 3mm più piccolo ,ovvio che continua a perdere se il paraolio era di 3mm troppo grande sai che casino farlo entrare

ormai quresto topic è vecchio, comunque la perdita di compressione potrebbe essere data da molti fattori, come un paraolio montato male, cuscinetti con gabbia di metallo che piano piano si stanno sostituendo con quelli in gabbia in teflon, fasce elastiche consumate, cambio pistone non accoppiato bene con la canna nel cilindro (questo capita spesso quando si cambia pistone dopo molti chilometri senza misurare la canna del cilindroi consumata dallo sfregare delle fasce elastiche, causando un accopiamento oltre i 7 centesimi), pacco lamellare con lamelle spezzate, pacco lamellare o collettore senza guarnizione, fascetta del collettore stretta poco... Insomma una perdita di compressione potrebbe essere causata da moltissimi moltissimi fattori, se si dovesse verificare questo problema bisogna ricontrollare tutti i componenti...

si ma io non intendevo se influisse la perdita d'olio, bensi' l'eventuale guarnizione fatta male, (non ne avevo mai fatta una e non so se l'ho fatta bene)...

comprarle no vero?