per me vai di k4-k5 la migliore gsx di estetica!!!

grazie ragazzi ma forse se trovo qualche occasione prendo il k7 k sinceramente mi piace di piu

si questo lo dici tu perchè hai il k6.....ma il k8 è migliorato anche di ciclistica come nei freni e nel forcellone....

Mi sembra che i freni siano gli stessi del k6 e ancora non escono con i tubi in treccia e la pompa è sempre quella della Nissin.....ergo.
Le migliorie sono paragonabili all 1% ed il forcellone pesa 200 gr in meno del vecchio. Quindi????

scusa ma non sono d'accordo con te.
La k6 è stata già migliorata abbastanza dal k5 e il k8,scusatemi, ha questa cagata delle 3 mappature che non dicono assolutamente niente!!!
Poi per il 90% della gente che va solo in strada e magari non la sfrutterà mai al 100%?

Pareri personali!!!

io fino a tre mesi fa' stavo aspettando la consegna del mio k8 750, e a dicembre quando l'ho ordinato non avevo nemmeno visto la moto se non qualche foto.....
il k6-k7 non l'ho tenuto nemmeno in considerazione , non perche' non mi piace ma per il fatto che parto sempre dal presupposto che il modello nuovo e' sempre piu' innovativo del modello precedente, qualche miglioria c'e' sempre e in definitiva anche se di poco e' sempre migliore del modello prima ! e non puoi dire di no !!
io potrei dire a quelli che hanno il k6-k7 che era meglio che prendevano un k5 pagandolo meno...perche' non l'avete fatto ???????
provate oggi ad andare da un conce a dar dentro un 750 k7 e un 750 k8 per prendere magari un 1000 e li si che vi accorgerete che i 500 euro spesi in piu' per il modello nuovo valgono tutti e anche molto di piu' !
provate provate ! e il discorso e' identico anche tra uno ,due o tre anni , i soldi spesi in piu' li recuperate !

io capisco che vi secca vedere la propia moto rinnovarsi in un modello nuovo ogni 2 anni...ma lo sapevate anche prima che era cosi' !
compratevi un ducati che rimane quotato negli anni !!!!!

Io ho ritirato il K8 ieri pomeriggio , quindi non posso dare un parere tecnico anche perchè è il mio primo suzuki. Però penso ,dal momento che uno debba prendere una moto nuova, sia normale puntare sull'ultimo modello. Lasciando perdere discorsi di marketing qualche innovazione devono averla pur fatta, quindi meglio approfittarne.

Nel mio caso prendendo il K8 nuovo, l'usato dato in permuta mi è stato valutato di più, non penso facciano lo stesso col K7.
Ribadisco che sono un profano di queste moto e se mi avessero dato il motore del k7 con le carene del K8 non me ne sarei accorto!

Io ho ritirato il K8 ieri pomeriggio , quindi non posso dare un parere tecnico anche perchè è il mio primo suzuki. Però penso ,dal momento che uno debba prendere una moto nuova, sia normale puntare sull'ultimo modello. Lasciando perdere discorsi di marketing qualche innovazione devono averla pur fatta, quindi meglio approfittarne.

Nel mio caso prendendo il K8 nuovo, l'usato dato in permuta mi è stato valutato di più, non penso facciano lo stesso col K7.
Ribadisco che sono un profano di queste moto e se mi avessero dato il motore del k7 con le carene del K8 non me ne sarei accorto!

Mi sembra che i freni siano gli stessi del k6 e ancora non escono con i tubi in treccia e la pompa è sempre quella della Nissin.....ergo.
Le migliorie sono paragonabili all 1% ed il forcellone pesa 200 gr in meno del vecchio. Quindi????

scusa ma non sono d'accordo con te.
La k6 è stata già migliorata abbastanza dal k5 e il k8,scusatemi, ha questa cagata delle 3 mappature che non dicono assolutamente niente!!!
Poi per il 90% della gente che va solo in strada e magari non la sfrutterà mai al 100%?

Pareri personali!!!

ti elenco solo alcune delle modifiche fatte...
1-gestione elettronica multimappa dell'iniezione
2-nuovi collettori di diametro ridotto (da 38,1 a 35 mm) per migliorare l'erogazione ai bassi regimi
3-nervature d'irrigidimento sulla coppa dell'olio, sul coperchio frizione e di un nuovo tendicatena della distribuzione a tensionamento automatico
4-Per incrementare la coppia del motore, invece, sono nuove tutta la parte elettronica, l'aspirazione e gli iniettori del sistema a doppia farfalla SDTV (Suzuki Dual Trhottle Valve), che passano dal tipo a 4 a quello, più preciso nell'atomizzazione della miscela, a 8 fori.
5-minori perdite di pompaggio (i fori di compensazione passano da 39 a 41 mm)migliorando l'efficacia della combustione in camera di scoppio
6-all'aumento del rapporto di compressione da 12,5:1 a 12,8:1
7-ammortizzatore di sterzo elettronico
8- il mono è simile allo scorso anno, ma ha una diverso setting di base e può vantare anche la doppia regolazione in velocità di compressione
9-la forcella ha una nuova taratura ed è completamente regolabile
10-sono completamente nuove le ruote, più leggere e dal disegno a tre razze incurvate invece che rettilinee
11-Cambiano anche i dischi dei freni, che vedono calare lo spessore di mezzo millimetro ma aumentare il numero dei nottolini di fissaggio, a favore della rigidità e della dissipazione del calore.
12-Le pinze anteriori Tokiko ora sono le stesse montate nientemeno che sulla Hayabusa
13-Diminuisce anche il diametro del perno della pompa radiale, che passa da 19,05 mm a 17,46 mm
14-la frizione antisaltellamento, rivista al fine di aumentarne la progressività di intervento tramite l'utilizzo di diversi materiali d'attrito e di un disco in più
15-forcellone con -250gr di peso e diversa misura


se queste differenze rispetto al k7 ti sembrano poche e posso ancora continuare...poi come dici tu non le sfruttiamo appieno questo finezze, quindi non dire che il k5 va meno del k6, almeno per noi comuni mortali che le sfruttiamo al 60%..

Ciao e benvenuto! Dal tuo avatar ti dico che diventeremo grandi amici!