i pezzi da buttare come pistoni,bielle ecc. sono metallo e vengono fusi per farne di nuovi
l'olio esausto viene rigenerato ( a meno che non lo butti nel tombino)

comunque la mania del 2 tempi nasce perchè tutti iniziano col 2 tempi sui 50ini e quindi ci abitua a quello e si pensa che sia il migliore ecc.
alcuni sono capaci di mandare lo sguardo un pò più in la e apprezano anche il 4 tempi

Ragazzi, vorrei puntualizzare una cosa che forse a volte sfugge.
Il divario 2t e 4t, nel MOTOCROSS di cui quì si parla, è assolutamente un mondo a parte rispetto a qualsiasi disciplina o settore motociclistico.
ho letto diverse opinioni assolutamente opposte e devo dire che entrambe sono giuste in base al contesto a cui si riferiscono.

In strada, il classico maxi-scooter per me deve essere 4t perchè consuma meno, fa meno rumore, forse fa qualche km in più, non hai la seccatura della miscela o del miscelatore ecc ecc... ma, RIPETO, quì parliamo di motocross (possibbilmente a livello agonistico che è il non plus ultra di questo meraviglioso sport) quindi il contesto è differente.

Quindi pregherei i partecipanti alla discussione di tenere presente quanto detto sopra altrimenti diventa una specie di dibattito sulle tecnologie motoristiche in generale.

E' stato perfezionato un motore 2T a pistoni contrapposti, che risulta essere molto + potente con la stessa cilindrata di uno attuale, e consuma la metà, che sia li il futuro?

E' stato perfezionato un motore 2T a pistoni contrapposti, che risulta essere molto + potente con la stessa cilindrata di uno attuale, e consuma la metà, che sia li il futuro?
Dubito, la federazione ha un'occhio di riguardo per quello che si vende, piuttosto che per quello che rende.

lo voglio

faccio fuori 15 litri a domenica e sarei anche un pò stufo

in questo momento il 2T è penalizzato dal marketing e dalle norme in vigore, voglio dire... a parità di cilindrata il 2T è nettamente superiore al 4T, ma a parità di potenza si trova svantaggiato dalla trazione e dal baricentro + alto che non favorisce la trazione, il problema risiede nelle norme che per una questione di marketing volute principalmente da Honda, hanno dovuto dare la priorità alla potenza. In questo c'è un forte paradosso che riguarda la legislazione italiana che invece da la priorità alla cilindrata, infatti abbiamo 125 2T cattive come il cane del mio vicino, e 125 4T che sono fermi come la mia povera nonna.
Allora discutere su una questione imposta diventa difficile, la stessa cosa la subita la motoGP prima con la GP1 e quest'anno con la GP2.
E' stato perfezionato un motore 2T a pistoni contrapposti, che risulta essere molto + potente con la stessa cilindrata di uno attuale, e consuma la metà, che sia li il futuro?
Dubito, la federazione ha un'occhio di riguardo per quello che si vende, piuttosto che per quello che rende.

parli per caso del postero dello Junkers?
mica hai qualche foto o qualche link da passare per avere un'idea della situazione odierna?

Link a pagina di Ilpistone.com

immagini visibili ai soli utenti registrati

Si ma a questo punto la semplicità del 2t va a farsi benedire, un motore di quel tipo ma ad alte prestazioni credo che richiederebbe una manutenzione pari al 4t.
Non è un brutto progetto, per carità, magari lo sviluppassero, ma nel cross non lo vedo bene.
Io invece mi chiedo cosa aspettano ad adottare il sistema Lucan Engine:

Link a pagina di Lucanengine.com

Che consiste nel mantenere l'architettura del 2t tradizionale, ma adottando l'iniezione, più semplice di così

L'idea di questo topic è stata del nostro elbartolo addirittura nel 2008.
È evidente che c'è per tutti il medesimo pensiero.

Ho accodato il topic a quello precedente.

essì io poi sarei il primo a votare per il 2t...
consumiamo + olio noi nel 4t che voi con quei cosi a miscela

ma come guida non ci tornerei manco morto!

scusa ma perchè? un motore del genere mi pare tutt'altro che complesso e bisognoso di assidua manutenzione: ci sono 2 alberi a gomiti 2 pistoni un albero centrale e 1 cilindro...
niente valvole, catene di distribuzione e cagatelle simili...una coppia sicuramente paurosa vista la corsa lunga del pistone...
l'inghippo stà nel peso e nelle dimensioni...
ma come sarebbe lubrificato sto 2t a pistoni contrapposti??

avremmo un 125 con la potenza di un 250?

e comunque:
@ saltafossi: considera che motori di questo tipo li usavano fin da prima della II guerra mondiale per equipaggiare gli aerei...quindi credo che a livello di manutenzione/affidabilità siano tra i migliori (e opportunamente sviluppati)
è chiaro che un'eventuale applicazione alle mx sicuramente apporterà delle modifiche sostanziali al motore anche a discapito dell'affidabilità...è senza dubbio che sia meno assetato di manutenzione rispetto ad un 4t...staremo a vedere se lo sarà anche meno di un 2t "tradizionale"...

@ reditutto:

Come facciamo a stare a vedere se sarà più o meno potente/pesante/costoso se poi nessuno proverà mai ad utilizzarlo realmente??

bhè io penso che se dovessero riuscire ad implementarlo con successo su una mx, sarei il secondo a comperarmelo (dopo tech8) perchè potrebbe essere un motore MOLTO prestazionale, con una coppia paurosa e manutenzioni contenute...
Per il fatto della grandezza, anche i motori diesel sono sempre stati notoriamente PESANTI, INGOMBRANTI e anche poco prestazionali (rispetto ad un benzina di pari cilindrata) che necessitavano di cilindrate abbastanza generose per far muovere una macchina (pensate alle varie saxo 1.5d ecc da SOLO 60cv) finchè poi è arrivata la mercedes che ha preso un 800cc diesel ed è riuscito a piazzarlo in un buco di macchina come la smart tirando fuori pressochè la stessa potenza...
Se questo 2 tempi bicilindrico promette potenze specifiche elevatissime, non dovrebbe essere difficile andare in giro con un 100cc 2t "boxer" da 40e passa cv e badilate di coppia

PS: stando all'articolo postato da tech8 sembrerebbe imminente la produzione di un proto (entro fine 2010) e la produzione in serie dal 2013/14...
se dovesse essere effettivamente un progetto valido non credo che tarderanno a metterlo su TUTTE le moto visto anche le notevoli flessioni (al ribasso) del mercato degli ultimi anni...
chissà magari con qualche novità del genere le case potrebbero tornare a vendere moto in quantità come negli anni passati

cosa ve ne fareste di un motore strapotente?

staremo a vedere, resta il fatto che se tali valori di coppia e potenza restassero proporzionali alla riduzione di cilindrata, non saprei quanta voglia avrei di guidarlo: ogni giro di manopola equivale ad un monoruota sicuro!!