io canto fuori dal coro....è meglio la breva1200 con 95 cavalli!!!che costa solo 300/400 euro più del 1100

come affidabilita io intendo questo
allora l'850 ha 70 cv il 1100 ne ha quasi 90
per cui visto che come architettura e' la stessa risulta piu sollecitato
infatti per erogare piu cavalli deve girare piu forte
inoltre come erogazione e messa a punto mi pare che l'850 sia piu regolare e meno scorbutico per cui sicuramente da meno noie
il fatto del radiatore io lo intendevo come fatto estetico ,pero se vogliamo parlare di tecnica io per quello che poso capire penso che se nel 1100 hanno dovuto inserire un radiatore dell'olio e' perche il motore nel suo funzionamento gira piu forte e' piu sollecitato per cui si scalda di piu di conseguenza per mantenere temperature di esercizio ottimali senza sforzare il motore e' stato necessario mettere il radiatore dell'olio
anche le ducati vedi monster piu grandi dal 750 al 1100 ad aria hanno tutti il radiatore dell'olio
per tornare alle breva l'850 quindi essendo piu piccolo ma avendo le teste uguali al 1100 comunque e' piu robusto e smaltisce piu calore
poi se fate caso sui forum del modello 850 ne parlano tutti bene e problemi particolari sembra ne abbia dati di meno ,certo ne hanno anche venduti di meno pero.........l'impressione e' quella

è anche vero che, essendo derivato dal 1100 e uscito anni dopo, molti dei "problemi classici" sono stati risolti! come sulle nuove 1100, tra l'altro!

confermo in pieno il 940 della ballabio e' direi perfetto io ho avuto occasione di provarlo l'unico difetto della moto e' il peso non molto contenuto e l'interasse elevato
ma il motore e' perfetto vibra pochissimo io avevo anche provato una brevina 750 ebbene lei vibra di piu della ballabio

Il problema delle > 1000 è la scrollata del gigante:
Quando acceleri da fermo sembra che un gigante prenda in mano la moto e le dia una forte shekerata.

Forse ti riferisci all'effetto ON/OFF (sollevamento) che si risolve con una boccola da una decina d'euro e un pò più di olio nel cambio!

l'850 e il 1100 hanno potenza specifica praticamente uguale.
perché dici che il 1100 è più sollecitato?

di solito, poi, i motori di cilindrata inferiore sono capaci di regimi di rotazione superiori, per la minore entità delle masse in moto alterno, cioè pistoni, bielle...

se montassi in qualche modo un radiatore dell'olio alla mia nevadina, le farebbe male?
io penso di no... farebbe più che altro male al mio portafogli.

Elementare:
hanno la stessa meccanica, ma uno dei due ha più cavalli.
E quindi più sollecitazioni e più calore da smaltire.

Quindi, proprio quotando quanto dici, siccome i giri a cui esprimono la potenza massima sono molto simili l'850 è meno sollecitato.

Anche se montassi i freni della Griso 8V non le farebbe male, ma sarebbe totalmente inutile, non ne ha bisogno, come non ha bisogno del radiatore dell'olio.
Poi è tutto da vedere, magari con il radiatore dell'olio la temperatura dell'olio non arriverebbe a valori ottimali e specie con temperature basse non sarebbe un vantaggio.
I progettisti della Guzzi non sono certo degli sprovveduti, se il motore non fosse sufficientemente raffreddato il radiatore ci sarebbe.

Considera che senza radiatore uno dei nostri, cipciop, lo scorso agosto si è fatto 5000 km in zone anche desertiche con la Nevada 750 del 97.
Ha realizzato un raid che non è alla portata di tutti, ma la Nevadina lo ha digerito senza grossi problemi. Forse a lui sarebbe potuto servire, non certo da noi.

Nessuna delle mie 5 Guzzi (max 1000 cc) aveva e ha il radiatore dell'olio, e non ho mai rifatto un motore.
La moto con cui ho fatto più km, una BMW R 80 ST, l'ho venduta con 240.000 km, non aveva il radiatore dell'olio e non mi ha mai dato problemi.

I motori che sono al limite hanno bisogno di questi accorgimenti, non certo quelli che godono di un raffreddamento ottimale e non esprimono potenze al limite dalle loro potenzialità strutturali.
Anche per questo ribadisco il mio voto alla 850.

.... l'850 è la versione depotenziata dello stesso monoblocco che equipaggia il 1100.

A parte il fatto che stiamo dicendo la stessa cosa, cioè che l'850 è meno sollecitato del 1100.

Tutte le Grandi Guzzi derivano non dal nuovo 1100, ma dal V7 700 del 1966.
Certo l'evoluzione è stata continua e ora non resta neanche una vite in comune, ma la base resta quella.

Le piccole invece hanno come capostipiti le V35-V50 del 1977.

Prova a mettere di fianco la tua Breva e la tua 850 T5.
Osservane con attenzione la disposizione dei vari organi e vedrai che la continuità della specie è evidente.

Addirittura più evidente di quanto avviene con altri classici tipo Ducati 750 sport del 1973 / SR2 800 attuale oppure Harley Sportster XL del 1957 / XL 883 di oggi.

Il problema delle > 1000 è la scrollata del gigante:
Quando acceleri da fermo sembra che un gigante prenda in mano la moto e le dia una forte shekerata.
Non credo che la cosa faccia bene ne al motore ne alle sovrastrutture.
per non parlare delle vibrazioni...
Posso capire che su di una sportiva tipo Griso la cosa rivesta scarsa importanza.
Non lo accetto invece su di una turistica.
Ribadisco, la V7 Special che 40 anni fa era l'ammiraglia di Casa Guzzi vibrava meno delle oltre 1000 cc di oggi e le erano sconosciuti gli scuotimenti da fermo.

L'850 invece gira come un orologio, anche il 1000 della Bellagio.
Segno evidente che sono motori migliori o comunque più equilibrati.

Personalmente ho fatto 870 km in due giorni con la Breva e non ho mai avvertito intorpidimenti ai piedi o alle mani, dovuti alle vibrazioni.
Ciao

Lo scuotimento del motore non è un problema, è l'effetto della coppia di rovesciamento

Non è un problema?

Chiedilo a tutte le sovrastrutture che prendono uno sgrollone ogni volta e che per questo prendono gioco e alla lunga si crepano e poi si spaccano.

Che lo scuotimento sia l'effetto della coppia di rovesciamento lo sanno tutti.
Non è di certo un problema con i notori di cubatura più bassa in cui le masse in movimento alterno hanno e avevano dimensioni di tutt'altro tipo.
Non per nulla in quei motori il fenomeno dello scuotimento è inesistente.

E' per questa ragione che i motori inferiori a 1000 cc non presentano questo pessimo inconveniente.

mai sentito di un telaio o una qualsiasi altra parte CREPATA per le vibrazioni! Ho sentito di allentamento di bulloni, ma di vere e proprie crepe mai!