salve ragazzi,sono da poco possessore di r6 06,destinata a un uso maggiormente pistaiolo,vorrei avere informazioni sull'a.i.s. e i casi in cui se ne fa a meno.
inoltre vorrei avere informazioni sullla modifica ai collettori originali,vorrei sapere che si puo' eliminare e quali sono le conseguenze.
vorrei montare un megaphone,ma so che non cambia niente in fatto di sound e prestrazioni perchè i collettori originali includono il catalizzatore...un saluto a tutti..

allora l'unica cosa che ti posso dire è che rimuovendo il catalizzatore dallo scarico originale avrai un baccano infernale, la stessa cosa non si può dire dei risultati in termini di prestazioni; Quindi in teoria dovresti ricorrere ad un buon impianto di scarico tipo akrapovic, arrow o MIVV. Cambiando il solo terminale si ottiene un risultato ridotto, il bello invece viene togliendo il catalizzatore (sperimentato dal sottoscritto). ma dopo penso che ti bandiranno anche dalle piste.
A te la scelta

quindi tu hai tagliato il catalizzatore?
la mia idea è quella di tagliarlo e mettere come terminale il megaphone...
fara' molto baccano?
e in termini prestazionali hai guadagnato qualcosa?

Allora io l'ho fatto fare al signore di Ebay, il quale ha tagliato il catalizzatore e saldato la Y e bucato i rompifiamma dei collettori ,
il catalizzatore se vuoi te lo prepara in maniera tale che puoi tornare indietro rimontandolo però senza saldare la Y (viene montata con delle fascette).
Il megaphone... dopo che avrai montato la Y non ti servirà più, anzi vorrai mettere un DB killer (te lo garantisco),
appena posso mi farò un piccolo filmato della bestiolina senza DB e con
Prestazioni.... non ti so dire, mi sono accorto però che la piccola strozzatura che mi fa da DB killer gli migliora la resa ai medi regimi (in termini di sensazione) verifiche al banco ancora da fare.
Ahhh dimenticavo ho anche montato il filtro BMC (quindi non so se è colpa del filtro o dello scarico)

un po di tempo fa avevo visto su ebay uno che li vendeva a 180 euro mi pare, ma adesso non si riesce a trovare, peccato perchè interessa anche a me

anche io avevo pensato di levarlo... io ho una laser gp stile ( omologata) quindi gia col db killer.... ma la cosa che mi fa ripensare a levarlo è che se mi fermano si prendono la moto!... oppure no?

cosa succede se ti fermano e ti trovano senza catalizzatore?

avevo il numero di cellulare, ma aimè perso....

PS io come scarico ho poi montato un mivv a tromboncino


DA FARE PAURA.... e non girare a notte fonda... qui mi sentono arrivare da KM.....

allora l'AIS e' noto meglio come air intake system,
lo adottano tutte le moto a iniezione(o quasi)...............
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Ciao...triplex76...

Guarda che l'apparato A.I.S. lo hanno anche (tanti) motori a carburatore,
sia che sono a 2 cilindri che a 4.
Ad esempio il mio Bulldog-Yamaha...lo possiede...e funziona a depressione.
Depressione prelevata dal collettore (aspirazione)..del cilindro anteriore...

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Per chi ha ancora dubbi...a proposito:


SISTEMA DI INDUZIONE DELL’ARIA (Air Induction System)

Il sistema provvede alla combustione dei gas di scarico incombusti
iniettando aria esterna (aria secondaria) in corrispondenza della
connessione di scarico. In tal modo si riducono le emissioni
di idrocarburi in atmosfera.
In presenza di condizioni di depressione sulla connessione di scarico,
la valvola a lamelle si apre facendo affluire l’aria secondaria
su tale connessione.
La temperatura richiesta per la combustione dei gas di scarico
incombusti va all’incirca da 600 a 700 °C.
La valvola di esclusione dell’aria è pilotata dalla pressione
di aspirazione dei gas attraverso la membrana.
Normalmente, tale valvola si apre per consentire
l’afflusso di aria esterna sulla connessione di scarico.
Alla rapida chiusura della farfalla, viene a generarsi
una condizione di depressione che attua la chiusura
della valvola per evitare post combustioni.

Immagine: Link a pagina di Img291.imageshack.us

VISTA 1 – Assenza di flusso
In fase di decelerazione (e cioè di chiusura della valvola a farfalla),
la valvola si chiude.

VISTA 2 – Condizione di flusso
A condizioni normali di marcia, la valvola risulta aperta.

[A] Dall’air-box
[B] Alle teste cilindri
[C] Alla connessione carburatore
(1) Valvola a lamelle

Ciao a tutti sono passati 7 mesi nn so se qualcuno risponderà ma ci provo comunque, io ho montato un mivv suono, e owiamente nn fa rumore perchè ho catalizzatore, a me interesserebbe fare un pò di rumore perchè così nn mi da molta soddisfazione se elimino il catalizzatore e monto un tubo diritto potrei avere dei problemi (rumore a parte) ?

Intendo problemi del tipo che la moto nn va più come prima...

in poche parole l'AIS va tappato oppure no?? quali sarebbero le conseguenze?

a me dicevano che non va tappato perchè porta i vapori dell'olio sulle valvole e le mantiene lubrificate .....o forse era il Vent

Cosa?!? L'AIS e' uno sfiato di aria che va dall'airbox ai collettori di scarico, che c'entrano le valvole e la loro lubrificazione?!? Leggi la bella spiegazione all'inizio del post..... Ps., va tappato se non vuoi sentire piu' le mitragliate dello scarico aftermarket

quindi L'ais lo posso tappare in quanto non ho più il catalizzatore

mentre il vent??.....ossia il tubo che recupera i vapori dell'olio e che per rispettare le norme antinquinameneto li ributta nella camera di scoppio per essere bruciati, lo si deve tappare anche quello?

ho letto che da una parte comporta la scarburazione causa olio reimmesso nel motore....mentre dall'altra contribuisce a lubrificare leggermente le valvole..

che si fa?

allora l'AIS e' noto meglio come air intake system, lo adottano tutte le moto a iniezione(o quasi) e ognuno adotta un nome diverso per indicarlo ma lo scopo e' uno solo,quello di prendere aria dalla scatola filtro e inviarla dentro lo scarico di modo da favorire l'aumento di temperatura all'interno dello stesso portando ossigeno e facilitando il compito di catalizzare al catalizzatore che come sappiamo lavora ad altissime temperature.inoltre ha anche la funzionalità quando si avvia la moto di favorire il riscaldamento del motore in breve tempo.
difatti in teoria dovrebbe funzionare solo nell'arco di tempo che occorre alla moto ad entrare in temperatura e fino a 3000 giri e qualcosa ,poi staccare,in realta' non e' cosi e anche a moto calda continua in rilascio dell'accelleratore a tirare aria dalla cassa filtro,cio' fa si' che la moto scoppietti.
esistono vari modi per bypassarlo o eliminarlo del tutto,il piu' comune che poi e' quello che utilizzano i tuner sui banchi dynojet consiste nel applicare un tappo(plug) al foro della cassa filtro da cui si alimenta l'ais (che e' una valvola elettromeccanica collegata da 2 lati ai cilindri e un lato all'airbox appunto,quindi il circuito e' a T) ,l'altro e' quello di staccare il plug dell'alimentazione dell'elettrovalvola (un plug a 2 fili marrone/giallo),un altro ancora e' di pluggare sia l'airbox che diconnettere anche le tubazioni che arrivano sui cilindri e chiuderne anche le aperture.alla fine il risultato e' lo stesso,si posson anche combinare le cose o levarlo proprio risparmiando anche qualche grammo e favorendo leggermente cosi' la ventilazione della testa del motore,in tutti i casi il guadagno in termini di potenza(visto che resistuisce aria altrimenti presa dall'airbox) e' minimo,1cv forse (sui 1000 qualcosina di piu') anche se esiste un modo per far si' che si sfrutti la funzione dell'ais connettendolo allo sfiato del motore di modo da ridurre le perdite di pompaggio dei cilindri (modifica che fanno praticamente tutti i rallysti sulle loro macchine) cosi' l'incremento e' avvertibile pero' bisogna poi smontare le lamelle d'aspirazione sulla testa del motore e pulirle dai residui oliosi di tanto in tanto,quindi il gioco almeno che non la si usi in pista non vale la candela.
alla fine cio' che conta di piu' e' che aiuta a carburare la moto meglio e consente di ridurre gli scoppiettii in rilascio,il resto e' secondario.
spero di esserti stato d'aiuto!

per cio' che concerne la rimozione del catalizzatore dalla r6 il problema e' che si svuota troppo la carburazione quindi occorre reingrassarla con una pc3 altrimenti invece di guadagnarci ci perdi sicuramente!