da come viene spiegato in questo topic sembra che sia fatto male xche ci sono delle misure da tenere d0occhio quando si fanno questi lavori ad esempio:
-Avancorsa
-Angolo di sterzo
-Baricentro
-Distribuzione pesi
-Flessione dei foderi delle forcelle
sono valori che sfilando le forcelle cambiano piu o meno dando altrettanti riscontri diversi che possono essere positivi o negativi dato che nessuno a specificato di aver controllato tali valori mi viene da pensare che sia un lavoro fatto un tanto al braccio, se invece sono stati controllati almeno baricentro e distribuz. pesi possiamo cominciare a parlare di un lavoro studiato per uno scopo ben preciso..

Almeno a me è stato insegnato a lavorare cosi' da Andreani e da altri preparatori che lavorano nel mondiale e sbk..


Nn voglio creare polemica o altro voglio solo capire come è stato fatto il lavoro e se posso contribuire con quelle che sono l mie esperienze..

x Maurosela

quello che ai detto è esatto, unica cosa che si irrigidisce anche leggermente perchè appunto se sfilando la forcella sposti il peso della moto sull' avantreno, ti troverai gia in partenza con più peso sulle forcelle e quindi con le molle leggermente più precaricate... ovviamente è un cambiamento leggerissimo, se vuoi ottenere qualcosa di più radicale devi iniziare a cambiare le molle e l' olio ...

Allora ci stà un'altro appunto . Tu dici che spostando in avanti il peso si precarica un attimo e quindi si irrigidisce di conseguenza. Questo discorso è da imputarsi al fatto che le molle sono progressive e non lineari, perchè altrimenti se fossero lineari la costante elastica sempre quella sarebbe e di conseguenza anche la rigidezza . Confermate, giusto ? Poi ho un'altra domandina eh , stay tuned !

Una molla lineare fisicamente ha la dimensione del filo il diametro della spira e il passo delle spire stesse sempre costante per tutta la lunghezza della molla e quindi hai una risposta appunto " lineare " durante la fase di compressione della molla stessa, avrai una resistenza che aumenta in modo esponenziale ma con una costante man mano cresce la compressione.

Le molle progressive le puoi ottenere in più modi ... variando la dimensione del filo sulla lunghezza della molla, variando il passo delle spire sulla lunghezza della molla oppure variando la dimensione delle spire stesse sulla lunghezza della molla ( quest' ultimo vale per i mono posteriori in particolar modo )
Per le forcelle a livello di produzione industriale per i costi e semplicità di realizzazione si utilizza principalmente il 2° metodo e cioè variare il passo delle spire.
Facendo questo succede che non avrai più una resistenza della molla che aumenta in modo esponenziale con una costante man mano cresce la compressione, ma questa resistenza sarà diversa nelle zone dove avrai le spire con passo maggiore ( più rigida ) e nelle zone dove avrai le spire con passo minore ( meno rigida ). quindi subentra una variabile ...
Quindi utilizzando queste molle sulla motocicletta avrai una risposta più soft rispetto alle lineari sulla fase iniziale di compressione ( più confort su strada ) e successivamente un irrigidimento che no sarà però mai come una lineare .

Spero di essere stato chiaro e non averti spento del tutto la lucetta ...

ah ok, mitico, tutto chiaro. LUCE ABBAGLIANTE . Unico appunto che vorrei chiarire. Quando dici:

[...] dove avrai le spire con passo maggiore ( più rigida ) e nelle zone dove avrai le spire con passo minore ( meno rigida ) [...]

secondo me dove c'è il passo maggiore, cioè le spire sono più distanti, dovrei avere meno rigidezza e dove c'è il passo minore dovrei avere più rigidezza ! Mh?

Ciao ho finito ora il lavoretto; 4mm di sfilamento,breve giretto in zona industriale e la sento veramente cambiata..in meglio!! anteriore molto più pronto in discesa di piega e molto più reattiva nel dx sx...domani giro tra le curve vere e poi vi sò dire.

parlo da assoluto inesperto, ma a leggere sopra mi è venuto un dubbio....sfilando le forcelle di pochi mm si carica di più l'avantreno e questo è orami chiaro..ma così facendo, spostando i pesi, non c'è il rischio di alleggerire troppo il posteriore e che la moto diventi instabile dietro??

non ho ancora capito bene cosa vuol dire sfilare le forcelle. In pratica bisogna mollare le due piastre e alzare le forcelle in modo che il muso stia più basso questo vuol dire ??????


Grazie mille

Una moto la controlli al top quando percepisci un certo feeling sulla gomma anteriore e l 'asfalto, sia in percorrenza di curva che in rettilineo, e puoi ottenere appunto dei miglioramenti andando a caricare l 'avantreno ...
Quello che dici tu è in un certo senso anche vero ... ma il problema si risolve immediatamente andando a regolare il mono posteriore .... cosa purtroppo non possibile sull' hornet
Considera inoltre che il massimo che puoi sfilare le forcelle della nostra bimba è di 5 mm una cosa che ti cambia qualcosa ma non ti stravolge il tutto ...
Io ti dico che avendole sfilate di 5mm mi sono trovato subito meglio.. a parte il fatto che la moto va giù più velocemente ora sento molto di più la strada sulla ruota, cosa che a me personalmente piace molto e mi da sicurezza ... mettendo poi le molle e olio ohlins le cose sono migliorate in modo esponenziale e però, collegandomi nuovamente a quello che hai affermato tu, ho dovuto tarare il precarico del mono sulla tacca 6