Buongiorno a tutti,

Siccome faccio confusione su dei concetti, mi rivolgo a tutti voi per avere dei chiarimenti.
A me hanno spiegato che le ultime generazioni di moto si carburano in un certo senso da sole!?
Giro a voi quello che hanno spiegato a me per un confronto.

"Mi hanno spiegato che la sonda labda analizza i gas di scarico (in uscita) ,invia i risultati dell'analisi alla centralina che riconosce se la carburazione è grassa o magra e la corregge in automatico."

Però leggo anche in giro nei vari forum che se si cambia terminale e filtro avviene uno smagrimento della carburazione e la moto potrebbe avere dei vuoti nei bassi regimi!?

Allora faccio una riflessione:se si cambia solo il terminale, la sonda lamda, che si trova nei collettori, dovrebbe continuare a fare il suo lavoro cioè quello appunto di collaborare con la centralina a carburare la moto; se però la moto inizia a fare dei vuoti apportando le modifiche su citate, pensò che quello che mi hanno spiegato non è corretto.

Voi, secondo le vostre informazioni, sapete darmi maggiori informazioni?

Grazie in anticipo a tutti.

Best regards.

dubito che potrai ottenere risposte molto tecniche...........la gente va in giro con ste moto ma nessuno ne sa il vero funzionamento.....così come nessuno sa come gli aerei volano..............

dubito che potrai ottenere risposte molto tecniche...........la gente va in giro con ste moto ma nessuno ne sa il vero funzionamento.....così come nessuno sa come gli aerei volano..............

[OT] ma gli aerei non volavano per l'effetto venturi? [ot]

comunque sposto in tecnico visto che l'argomento riguarda tutte le moto a iniezione elettronica e non solo la Z

eeehhhmmmm... no

ci vorrebbero pagine e pagine a parlare di tau, risultante degli sforzi viscosi, tensore delle velocità di deformazione, campo irrotazionale, numeri di mach, reynolds, sommerfield....
l'idea è quella del venturi, ma ti posso assicurare che non è affatto così semplice

eeehhhmmmm... no

ci vorrebbero pagine e pagine a parlare di tau, risultante degli sforzi viscosi, tensore delle velocità di deformazione, campo irrotazionale, numeri di mach, reynolds, sommerfield....
l'idea è quella del venturi, ma ti posso assicurare che non è affatto così semplice

Comunque io ho colto soltanto una cosa, ovvero che gli aerei volano per la differenza tra alta e bassa pressione che si crea attorno al profilo alare, e poi questo discorso della correzione della carburazione avviene solo nelle moto a iniezione?????o anche in quelle a carburatore

A titolo di cronaca, per espereinza posso dire che le Honda sono in genere più "flessibili", tanto che un 929 od un 954 con filtro K&N e terminale aperto girano che è un piacere senza alcuna modifica alla centralina e senza perdite, anzi con i guadagni tipici garantiti da quele modifiche. Occorre solo aspettare qche kilometro di "assestamento" per permettere alla centralina di apportare le correzioni del caso (legate a questo punto ad un range più ampio di valori ammessi).
La stessa cosa su un Kawa 636 del 2003 produce invece solo sonori scoppi ad ogni chiusura del gas e perdite sensibile in erogazione. In questo caso è necessario modificarel a mappa con il power-commander.

P

non è lungaggine, ma una speigazione interessante!

una domanda: gli scoppiettamenti in rilascio, sono necessariamente segno della necessità di rimappare la centralina?

E' uno dei parametri con cui si valuta se una carburazione è ok o meno, dipende dalla loro entità... Se ti fa le fiammate forse, e dico forse, è + la benza che scarichi incombusta che quella che usi...

una domanda: gli scoppiettamenti in rilascio, sono necessariamente segno della necessità di rimappare la centralina?

in realtà fa un paio di scoppietti, a manetta di gas azzerato...

la domanda era se valeva la pena montare un PCIII, oltre che il G-Pack..

Hai scritto intanto che postavo l'altro...
Ma cosa hai montato? Solo terminale? E scoppietta solo senza dBkill o anche con?

Sulla ZZR1400 ho montato i terminali LeoVince (con DB-Killer), con G-Pack. In realtà lo scoppiettio (molto limitato) è in rilascio in montagna, in curva, sopratutto quando uso bassi regimi (4/5000 giri).

La resa "a orecchio" è buona, anzi sembra migliore rispetto al settaggio di fabbrica. Pensavo di smagrire la carburazione usando un filtro BMC racing.

Negli USa molti montano il Power Commander III: credo che il problema non sia montarlo, ma settarlo...