qua bisogna fare un pò di chiarezza...anceh se è vecchia come discussione

intanto vi saluto tutti visto che mi sono appena iscritto


La mito è stata prodotta sostanzialmente in 3 versioni, 2 delle quali con i fari tondi e l'altra (la EV) con i fari rettangolari simile alla 916.

La prima mito esce sul mercato nel 1990, colorazione rossa e nota
importante è scarenata, ha solo il codone e il serbatoio e i classici fari tondi della prima versione.
Era comunque già disponibile il kit di carene che venne introdotto di lì
a poco di serie.Questa prima versione è denominata mito 1, steli forcella anteriore diritti, motore 7 MARCE derivato dalle precedenti cagiva C12 e C10 con il gruppo termico serie 6 (ci sono vari codici ma nella prima versione iniziavano tutti con il numero 6...60433, 66650...)
verniciato di nero.
Le colorazioni erano:
modello rosso cerchi bianchi, nero + cerchi bianchi, prima replica lucky explorer + cerchi neri ,prima replica eddie lawson tutta rossa cerchi compresi con tabelle portanumero gialle. (cerchi tutti a 3 razze grimeca)
La seconda versione, sempre con i fari tondi, arriva nel 1992 e viene chiamata mito 2:
ora ha un canale del cerchio posteriore più largo, ma la caratteristica che la contraddistingue dalle mito 1 sono le forcelle anteriori a steli rovesciati da 41 mm color oro. L'attacco per la pinza del freno ant. è leggermente diversa.
Fecero le seguenti colorazioni:
color rosso + cerchi oro,, seconda replica lucky explorer con cerchi bianchi, nel 1993 esce una nuova replica eddie lawson rossa senza tabelle gialle con cerchi neri e con il famoso 7 sul codone, la terza versione lucky explorer del 93 ha le tabelle nere e i cerchi anche, altro modello rosso con tabelle nere cerchi neri, e infine l'ultimo modello con i fri tondi, la mito evolution of a mith prodotta solo nel 1994 molto bella, color nero e blu notte con codone e cupolino arancioni cerchi neri.

Nel 1995 arriva la nuovissima versione, questa era disegnata da Tamburini, e riprende le linee della ducati 916 (visto che la cagiva ha assorbito in quegli anni la ducati).
Le differenze a parte le carene sono poco o nulle,
ammortizzatore di sterzo di serie (c'era anche disponibile su richiesta per la mito 1 e 2) lo spillo dell'espansione usciva più alto, la piastra di sterzo cambia lineamenti, il motore è ANCORA a 7 MARCE e monta di serie un pistone monofascia abbinato al carburatore mikuni da 35 mm (le vecchie mito 1 e 2 avevano tutte il 28 dell'orto). il coperchio filtro cambia, non è più ad aspirazione frontale.
Colorazioni, rossa grigio cerchi grigi, quarta replica lucky explorer (quella usata nel campionato SP da Vale Rossi nel 1997 se non sbaglio..) infine una versione giallo-grigia.
1996 la prima colorazione , la più famosa rossa con le tabelle portanumeri bianchi cerchi grigi, infine la quinta e ultima versione lucky explorer (bellissima ce l'aveva un mio amico).
1997 colorazione tutta grigia chiaro con adesivi grigio scuro.
1998 colorazione monocromatica grigio chiaro.
NB: dal 1998 in poi il motore non è più a 7 amrce ma bensì a 6 marce e vengono introdotti i cerchi a 6 razze e non più a 3!
Dal 2000 in poi le colorazioni sono state pressochè invariate, rosso con tabelle bianche e giallo con tabelle bianche nel 2003,
poi monocromatico rosso o giallo o nero fino ad oggi, nel 2007 è stata lanciata la versione bellissima nero lucido tabelle bianche con bordi oro e cerchi oro.

Se qualcuno ha domande da fare sui modelli mito mi chieda pure...


Sono un appassionato di questa moto...non si vede??


per quanto riguarda me, sono un felice possessore di una mito 2, del 1992 la seconda replica lucky explorer, completamente rimessa a nuovo con le grafiche originali,
prima di questa avevo (è in garage ferma per chi la volesse la vendo)
una splendida planet del 200 rosso-grigio.

A voi

ma dai ragazzi basta con sta storia dei 200km/h vi rendete conto di solo la potenza che serve per vincere la forza del aria è quasi il doppio di quella che può sviluppare una mito o rs che sia???...ve ne rendete conto?

Tu parli della potenza dei 125 attuali che è intorno ai 13/14cv...le moto di cui ti parliamo avevano intorno ai 33/35cv e pesavano in ordine di marcia intorno ai 120/130Kg...ti risulta così inacettabile che moto di 15 anni fà potevano arrivare ai 200Kmh se preparate un minimo?
Chiunque avesse 16 anni intorno al 94 sà che quella era la velocità che una buona preparazione e nemmeno tanto costosa poteva far prendere ai 125...allora come già detto da altre parti cambiare il gruppo termico non lo si faceva per guadagnare Cv ma solo per aumentare ripresa e accellerazione oltre che la durata del motore stesso.

che la C10 sia 6 o 7 marce ho sempre saputo fosse sette, ma se tu ne hai avuta una o hai avuto modo di verificarlo meglio così...

la prova di motociclismo del 1993 con la comparativa delle 125
aveva rilevato una velocità di punta dell mito 2 mod.lawson di 166,66 km/h al pari della aprilia 125...
magari era un circuito non troppo veloce e non riuscirono a raggiungere velocità più alte...
ricordo di averl letto una prova di mototecnica del 95 o 97 che rilevava alla mito col 35 mikuni una velocità max di 174 km/h...
le mito possono raggiungere i 200 km/h secondo me ma a patto di una buona e accurata preparazione, le moto uscivano con 31 cv (prova motociclismo settembre 1990 e circa 30 nel settembre 1991, nel 1993 nella comparativa segnava circa 32 cv alla ruota)
i tecnici cagiva arrivarono a spremere quasi 42 cv (non ricordo se alla ruota o all'albero) tralasciando i regolamenti del campionato SP...

Per quanto riguarda il C10 sono andato a memoria,per questo ho chiesto di cercare la scheda tecnica.

Per la questione velocità io seguivo IN MOTO che aveva rilevamenti differenti,ovvero quelli che ho già citato,ricordo anche un dettaglio e cioè che essendo moto a due tempi ultrapompate risentivano molto delle condizioni atmosferiche,il mio per esempio era carburato per climi tiepido-caldi e quando faceva un pò più freddo perdeva anche 10Kmh,che condizionava pesantemente il rendimento generale per questo si cercava di mantenre la carburazione adatta alla stagione(per chi interessava).

Comunque hai ragione che la preparazione doveva essere accurata,non serviva averne una pesante ma una fatta come si deve e da non sottovalutare che anche il rodaggio aveva il suo peso,se lo facevi come si doveva quando lo finivi potevi anche avere fino a 10Kmh in più ripetto alle altre nel migliore dei casi.

Concordo in pieno con la Mito del reparto corse Cagiva,l'avevano spremuta ignorando tutti i regolamenti SP per vedere quanto poteva spingersi la Mito...ovviamente qui si parla di un reparto corse ufficiale che non aveva problemi ne di uomini ne di mezzi....i Cv non sò quanti erano ma la velocità che avevano spremuto era intorno ai 240Kmh...e senza averne 60 come dicono le teorie di aerodinamica...vedi il caso del calabrone

Ho voluto essere un pò ironico,spero di non aver urtato la sensibilità di nessuno.

Sevenspeed hai verificato la cosa del Freccia C10?

P.S. attendo ancora la risposta di Bonox89 curioso di sapere cosa pensa degli ultimi interventi

scusami non ho letto il discorso delle 125 gp...

non sò se sai ma le gp hanno in media tra i 55 e 60cv!! primo cosa
secondo se tu te ne capissi di aereo dinamica sapresti che la resistenza del mezzo dipende dalla sezione frontale...non sò se hai visto quanto sono piccole le gp ....e comunque 250 sono troppi per una gp manco in scia


rse te pensi che se secondo dei calcoli una cosa non torna tutto il resto sia sbagliato a prescindere quando specie su sta cosa chiamata penetrazioen aereodinamica le industrie spendono miliardi di euro...beh direi che è meglio che ti fai vedere

le gp passano i 250 guardati le corse sui percorsi con rettilinei lunghi vedi mugello ovvio che non li fanno in tutte le piste

commento della gara di valencia in gp 125 nota le velocità

""Pasini una pole da Muraglione
Concluse le prime “qualifiche” della 125, prove che si sono svolte sotto un cielo parzialmente nuvoloso con una temperatura di 21° ed una giornata secca praticamente priva di umidità. Il più veloce è stato Mattia Pasini in sella al’Aprilia del Team Totti Top Sport che ha chiuso con un tempo di 1’40.469. “Sono andato bene e sono soddisfatto – ha detto Pasini al termine delle primissime qualifiche – e spero di confermare anche domani questa posizione. La moto va molto bene e quindi sono certo di poter far meglio. Certo ho rischiato abbastanza nel mio giro buono, a causa del traffico in pista… Sembrava di essere sul Muraglione, c’erano tanti piloti e non è stato facile. Mattia inoltre è autore anche del giro più veloce ad una media di 143,506 km/h. Per trovare un altro italiano dobbiamo però scorrere la lista dei tempi: il secondo dei rider italiani infatti, si trova attualmente al nono posto.
Si tratta di Marco Simoncelli che però ha un distacco di 0,788 secondi dall’altro pilota Aprilia. Alle spalle di Pasini poi, è staccato di soli 65 millesimi, troviamo l’ungherese Gabor Talmacsi seguito dal compagno di squadra Julian Simon entrambi del Team Red Bull KTM GP125. Thomas Luthi è attualmente quarto, seguito dal finlandese Mika Kallio ,dallo spagnolo Sergio Gadea ed il francese Mike Di Meglio. Interessante notare che solo Pasini, Talmacsi, Simon e l’attuale leader di classifica Luthi, hanno concluso le loro prime qualifiche sul tempo di 1.40” mentre il secondo lotto di rider è già sopra all’1.41”. Dando un’occhiata alle velocita massime rilevate, il più veloce è stato Nicolas Terol (solo 24° al termine delle prove) con una top speed di 223,4 km/h seguito da Mika Kallio (223,2 km/h), Hector Faubel (222,1 km/h) e l’italiano Lorenzo Zanetti (221,9 km/h). Pasini dunque non è stato il più veloce in tal senso (221,2 km/h la sua top speed) anche se attualmente è stato il più veloce nella prima qualifiche dell’ultimo GP della stagione.""

E' risaputo, e chiunque era ragazzino 10-15 anni fa ti dirà la stessa cosa: la Mito 7 marce con dovute modifiche prendeva tranquillamente i 190 km/h... idem per l'aprilia futura e affini... erano vere e proprie bombe!

Sono moto da gara con frecce e fari, mica come quelle di oggi...

non mi sembra che quello di valencia sia una schifezza....al mugello le velocità saranno maggiori ma non di certo 250km/h!

peccato che quelle di oggi hanno la stessa termica..per di piu l aprilia ha addirittura un evoluzione (che toglie molti difetti del vecchio 123)....è piu un luogo comunque quello che dici te...infatti se noti non cito la sport pro perchè ci sono limiti di età...ma nel campionato montagna usano tutti il rotax 122 delle ultime rs...

Parlavo del resto, non della termica... allora le 125 avevano soluzioni più moderne e corsaiole rispetto alle maxi sportive 4t dell'epoca...

le 125 di ultima generazione sono invece in linea con le maxi di oggi...

PS: bella la tua rs!

ah beh in questo senso ok...una volta le 4 tempi (italiane escluse) erano dei cancelli.....
comunque grazie per il commento sulla mia moto

oddio dare del cancello alle varie gsxr 1100-750 kawasaki zxr 750 yamaha fzr-r 750 fzr1000exup e cbr 600 f
mi sembra un po' esagerato

è rinsaputo che sino alla metà degli anni 90 le japponesi avevano ciclistiche neanche paragonabili a quelle delle italiane...se fai una ricerca tra le moto che hai nominato noterai che molte di quelle hanno dei motoroni con ciclistiche precarie

è rinsaputo che sino alla metà degli anni 90 le japponesi avevano ciclistiche neanche paragonabili a quelle delle italiane...se fai una ricerca tra le moto che hai nominato noterai che molte di quelle hanno dei motoroni con ciclistiche precarie