e scusa da cosa ricavi le misure del traversino senza nemmeno fare calcoli approssimativi a tutto ciò?????????????????????

ma nn puoi,sn travasi troppo piccoli e nn studiati per un traversino...anche se li allarghi,li devi talmente allargare che nn c salti fuori...sn studiati i cilindri...mica mettono le luci a caso...

Scusa... teddy era il mio orsetto quando ero piccolo, ce l'ho ancora in un mobile, se vuoi provo a parlarci io ma durante la mia infanzia non mi ha mai risposto, non credo che si metta a parlare propio ora...

ahahahahahahaha pilo questa mi ha fatto ribaltare!!!

spero bene tu abbia capito chi è teddy!

Scusa... teddy era il mio orsetto quando ero piccolo, ce l'ho ancora in un mobile, se vuoi provo a parlarci io ma durante la mia infanzia non mi ha mai risposto, non credo che si metta a parlare propio ora...

no comment....quindi io domani vado a prendermi un top nero e lo spingo alle prestazioni di un trofeo saldandoci un pezzo di nichel cromo e allargando le fasature...al posto di spendere i 700 euro che ho speso per il mio cilindro ne spendo 100 e me l faccio uguale...dai,svegliatevi...i cilindri sn tutti calcolati per andar in un modo..lui vuole saldare un traversino su un base,allargarci le fasature e cosi va forte...giusto??ma c'è un problema. i cilindri vengno tutti studiati,la conformazione delle luci,la loro posizione,il numero di travasi...tutto...tu nn puoi andare ad allargare quella luce cn il traversino xk nn andresti e spaccheresti tutto...ti ricordo,come già detto,che la luce nn può essere superiore al 60-65% dell'alesaggio,va bene hai 49.5mm o quel che è,ma rimane sempre il fatto,che nn puoi intervenirci...la formazione d luci è troppo mal fatto per i tuo progetto...sarebbe una cosa furba invece stuccare i travasi in parte,a metà di quello vicino allo scarico.li andresti già di più. ti ricordo poi ch il traversino si usa su dei trofei,non su dei base...domani chiamo teddy e chiedo che ne pensa,anche se so che m urlerà in faccia...

Ma scusa allora a cosa serve mettere il traversino?
Lo mettono in tutti i GT più spinti per potere aumentare la luce di scarico in maniera maggiore.

Con il traversino posso allargare maggiormente verso i lati la luce in modo da avere una sezione maggiore, senza rischiare di compromettere l'affidabilità della fascia elastica, che con una luce troppo grossa potrebbe perdere di affidabilità

Ok credo di avere capito.
Un paio di domande...

- Se è possibile, come faccio a sfruttare a pieno un eventuale traversino saldato in un GT studiato per non averlo? Ovvero cosa dovrei modificare?

- Con i booster avrei ancora questi problemi?

- Come fasature pensavo di fare circa 198 ° di scarico e 131 ° di travaso, come ti sembra la cosa?

Se ti posso dare un consiglio da cinquantenne, Pilozza, ti dico di provare a fare quello che credi corretto, sarà sicuramente un'esperienza positiva, forse ci perderai delle ore e del sonno, forse i risultati non saranno quelli sperati, ma alla fine ne uscirai sicuramente arricchito.

allora mi dispiace contraddire qualcuno ma dopo aver studiato ed approfondito la fluidodinamica mi permetto di farlo...allora vorrei precisare che istallando il traversino ed allargando la luce di scarico ci sarà una migliore fluidodinamica dei gas...in olte la depressione che il cilindro emana nei carter non verrà danneggiata in quanto l'oggetto che emana la depressione la emana per sfruttare il passaggio del fluido dall'entrata più vicina ad essa in questo caso i travasi...inoltre vorrei precisare che le turbolenze vanno eliminate e non affacilitate perchè esse rallentano la velocità del fluido non per questo vanno smussati gli angoli delle luci ...è vero che un gt in ghisa aumenta l'attrito ma è pur vero che ha più spazio di dilatazione e popi aumentando la percentuale di olio l'attrito diminuirà però aumentandola si perderà un pochino in prestazioni perchè la parte combusta sarà di meno,mentre nei gt in alluminio non c'è bisogno di aumentare questa percentuale d'olio ma alla fine sarai là sempre cse gli cambierai la testa con una di un trofeo

comunque ragazzi io ho preferito non dirlo fino a mo perchè se no partono un sacco di critiche contro di me ma ora non me ne frego e preferisco dirlo...secondo me il traversino non và calcolato e non fatto con misure approssimate...và calcolata la sua dilatazione in ambe le dimenzioni giusto da poter avere una dilatazione direttamente proporzionabile al cilindro!!!se voilete criticate pure questa mia affermazione ma da quanto ne so nei motori và tutto calcolato altrimenti non esisterebbero gli ingegneri meccanici ma solo gli operai

"Tutto ciò che dall'uomo è costruito, dall'uomo può essere migliorato."
[Andrea Pinasco, preparatore genovese del XXsec.]

senza questo assunto non esisterebbero i preparatori, ma solo gli ingegneri...

ammesso e non concesso che tu abbia "...studiato ed approfondito la fluidodinamica" (ma poi quale?) ti sarai accorto che questa è una delle materie meno determinabili in assoluto, in ambito motoristico: se così non fosse sarebbero inutili le gallerie del vento ed i flussometri...
quanto a quest'ultimo strumento, il caso più eclatante è quello del tecnico napoletano Joe Romano (Bojesen, Aktive) che, ricco d'inventiva e armatosi di santa pazienza e buona volontà finì per acquisire una tale competenza in materia di pacchi lamellari che la stessa Honda (casa motociclistica #1 in the world, alla quale non mancano certo gli ingegneri) si rivolse a lui per ottimizzare l'aspirazione delle proprie 125GP (quando erano vincenti)

hai le idee un pò confuse sulla termodinamica... anzi: le hai troppo chiare! cioè tendi ad essere un pò troppo deterministico e sicuro di te stesso, ma ciò è consono alla tua giovane età: lo so bene, anch'io ero così.
in quello che affermi ci sono dei concetti giusti applicati in modo sbagliato o fuori contesto.
ad esempio:

- non hai capito che si parlava di turbolenze in camera di scoppio e non nei condotti di scarico:
se nei condotti è necessario avviare i filetti fluidi, in camera è necessario favorire le turbolenze per ottenere il miglior lavaggio possibile (ovvero il perfetto ricambio tra carica fresca ed esausta) e la più completa combustione possibile.
tali turbolenze oggi sono ottenute sopratutto studiando l'orientamento ed il restringimento del tratto finale dei travasi: in passato si ricorreva addirittura a dei pistoni provvisti di appositi deflettori!
tali turbolenze, determinanti per l'ottenimento della massima potenza e dei minimi consumi, possono essere danneggiate (o migliorate, perché no?) dallo sdoppiamento della luce di scarico che, in bene o in male avrà sempre la sua influenza.

- il cilindro non "emana" nessuna depressione nei carter (ma poi che c'entra?)
forse hai in testa un concetto esatto ma non sei riuscito ad esprimerlo a parole: ti consiglio di scrivere con più attenzione e rispetto per la costruzione delle frasi; in tal modo non ci saranno fraintendimenti.
l'analisi logica (in grammatica) è qualcosa di molto simile, anzi identica, alla matematica utilizzata nell'informatica: dev'essere precisa e non dare adito ad interpretazioni sbagliate

- se il traversino è costruito nello stesso materiale del cilindro, per scongiurare deformazioni è innanziutto necessario considerare la sua forma: ad esempio, non ha senso dimensionarlo robusto ed a sezione costante solo per rendersi conto, di calcolo, che dilatandosi non si deforma. costruendolo invece in modo che non si possa deformare dilatandosi, i calcoli diventano inutili!

- gli ingegneri non sono nulla senza i meccanici (e gli utenti), ovvero quelli che fanno notare loro gli errori (di calcolo o, meglio, di valutazione) che hanno commesso.
così non fosse, tutti i veicoli uscirebbero perfetti dalle linee di montaggio e diventerebbero inutili i test su strada dai quali, ti assicuro, gli ingegneri ricavano un sacco di informazioni utili... per i richiami (a causa di difetti congeniti), gli aggiornamenti e le serie successive!

... De_corsa a dire la verità io non ho ancora capito bene perchè il traversino 90 su 100 peggiora le prestazioni...
Ok il traversino riduce la sezione della luce ma provvederò prontamente ad aumentarla.

comunque nel caso dei booster, che sezione dovrei farli?
a che altezza dovrei farli ?

...ma allora i traversini nei gt trofeo in base a cosa li fanno??????

ma se il traversino va saldato in modo da far legare tutte le particelle del cilindro ad esso a questo punto il traversino sarebbe uguali ad uno fatto con la colatura giusto?