CEX apparte che una e 100 una e 102 o 110 comunque credimi c'e tanta differenza....(ovvio nessuna di queste ci fa andare come Doohan)

la v power sono curioso di provarla,mai usata,in pista a parte che va di più o no non mi interessa,quale è più adatta al motore quando le si tira il collo?

stiamo ancora aspettando le prove di queste affermazioni però... oppure una spiegazione valida del perchè, dato che la scintilla arriva sempre allo stesso momento (anticipo fisso), avere più ottani sia un vantaggio.

In pista la v-power ha i suoi vantaggi, ossia nell'uso esasperato, con il motore ad alte temperature (mooolto alte), interviene il discorso di prevenire il battito in testa (ma si parla tendenzialmente di temperature per cui ti fermersti a box a raffreddare il tutto)

ma sei mai stato in pista? con le moto in commercio adesso (ultimi 15 anni di produzione) ci si ferma solo : 1 il pilota e cotto 2 rifornimento 3 finito il turno ....
ma che uno si fermi perche ha iniziato a battere il testa questa e nuova!!! ahahahaha
cavolo in 13 anni tra le competizioni questa e la prima che sento!!!

bannami pure ma qesta e la piu grossa cavolata mai sentita!!!! la castroneria 2010 va a coil!

e ovvio che ad andare in giro a 1500giri max con la sensibilità di un tombino in ghisa non si sentono differenze!

...eh ombre....nn so che dirti....ma è così, la differenza si sente di brutto...tant'è vero che provata una volta la usi sempre (e ti parlo sempre in pista!), ma poi si sa che nelle competizioni si usano delle benzine additivate(cioè con + ottani proprio come la v power).....e ti assicuro che non la usano per "pulire" una fava.....a pulire ci pensa qualcun'altro....

semplicemente

il tuo amico ha aperto 1 secondo dopo, tu sei uscito meglio...il distacco è diminuito
la differenza tra v power e benzina normale è minima

però potresti postare dei grafici in cui si vede la differenza tra una normale benzina verde e la V power?

comunque nelle competizioni la maggior parte dei motori sono di "serie"

come ho spiegato a uno del forum presto mostro qualche dato,credimi e per questioni di lavoro che devo togliere le cose non "mostrabili" comunque non aspettatevi nulla che possa sebrare la differenza con uno scarico e centralina... si vede solo come la curva sale piu lineare andando a coprire alcuni "buchi"
mi serve solo il tempo materiale di recuperare i dati e inviarli(tempo cosa che al momento son carente)

di serie?! io credevo proprio il contrario...quante cose si imparano... allora l' r1 ha sui 180cv, quella ben spies... più di 200... tutto solo benzina speciale... ah forse no perchè ha:
scarico completo
centralina
iniettori
filtro
testata
valvole
albero a camme
bielle
pistoni
trattamenti vari sul cilindro
frizione
ecc ecc

bannami pure ma qesta e la piu grossa cavolata mai sentita!!!! la castroneria 2010 va a coil!

e ovvio che ad andare in giro a 1500giri max con la sensibilità di un tombino in ghisa non si sentono differenze!

ma sei mai stato in pista? con le moto in commercio adesso (ultimi 15 anni di produzione) ci si ferma solo : 1 il pilota e cotto 2 rifornimento 3 finito il turno ....
ma che uno si fermi perche ha iniziato a battere il testa questa e nuova!!! ahahahaha
cavolo in 13 anni tra le competizioni questa e la prima che sento!!!

aiutami tu ......1 in sbk solo il basamento e telaio deve esser di "serie"..certo adesso si corre solo in SBK , hai presente quante categorie esistono di competizioni di moto!?!?!?!?!?!? ci son trofei monomarca della maggior parte delle moto in produzione e li son di SERIE.poi c'e la superstock
e....indovina.... praticamente di SERIE! e supersport..... praticamente di SERIE..

2.4.8 Engine
The following engine components may not be altered from the
homologated machine except as noted:
The homologated engine design model cannot be changed.
Homologated materials and castings for the crankcase, cylinder, cylinder head
and gear-box housing must be used.
Material for the crankcase, cylinder, cylinder head and gear-box housing may
only be added by welding or removed by machining.
• For 1000cc 3 & 4 cylinders and 1200cc 2 cylinders
Aftermarket or modified cam drive components are allowed, however the cam
drive must be in the homologated location and the system must be as
homologated.
The method of valve retention must remain as the homologated model. No
pneumatic valve retention devices are allowed unless fitted to the homologated
model.
All moving internal engine, gear-box and clutch parts may be altered or replaced
including materials from those fitted on the homologated motorcycle (unless not
allowed by the individual section covering the parts in question).
Polishing and lightening of engine parts is permitted, except for carburation
instruments (unless not allowed by the individual section covering the parts in
question).
• For all configurations
The sequence in which the cylinders are ignited (i.e. 1-2-4-3), must remain as
originally designed on the homologated model. Simultaneous (*) firing of
2 cylinders is also forbidden if not adopted on the homologated motorcycle.
*up to 5 degrees firing difference in 2 cylinders is regarded as ‘simultaneous’
firing.

2.4.6 Fuel
All engines must function on normal unleaded fuel with a maximum lead content
of 0.005g/l (unleaded) and a maximum MON of 90 (see also Art. 2.10 for full fuel
specifications).

(...ci sarà un motivo per cui coil ha 14 stelle color salmone...)

perche passa troppo poco tempo sulla strada e ha un mare di tempo per scrivere.......

comunque Coil ..... ora si gentile rileggi bene quello che ho scritto quasi tutte le gare con moto 4tempi
sono fatte con motori QUASI di serie.se poi vuoi far un discorso tecnico usa farina del tuo sacco
senza cerca informazioni in rete che poi ti incarti.basamento e quote di serie sai che significa?

Ma qui non si "parlava" di benzine...??

svegliato male? io a vivere in sardegna ed aver li vicino mores sarei piu allegro

stiamo ancora aspettando le prove di queste affermazioni però... oppure una spiegazione valida del perchè, dato che la scintilla arriva sempre allo stesso momento (anticipo fisso), avere più ottani sia un vantaggio.

dunque..ma se la benzina ha più ottani non vuol dire che scoppia dopo rispetto una con meno ottani a parità di temperatura??? e quindi riuscire a erogare più energia cinetica??

piu di 30 min.... vedi hai spiegato cosa sono le quote comunque pistoni e il resto non sono di serie.
e poi il topic era se la v-power creava danni o meno o sbaglio credo siamo fuori tema o sbaglio.
e poi non sono io che ha iniziato a cambiare "toni" e poi non capisco su che basi dici che le benzine non danno nessun cambiamento. quando leggo certe cose trovo inutile continuare

farei la prova quando vuoi....

NERD

no non ho dato del nerd a nessuno! 2 non ho iniziato io a prendere in giro chi diceva che in pista ha guadagnato dei metri al suo amico... non sono stato certo io a accusare e a portare avanti la teoria
che siamo tutti dei "visionari" dato che ho letto certe cose e vero ho cambiato i toni e poi non mi son
mai vantato di nulla... e poi non mi sembra centri con il topic il discorso volete parlare di benzina sai
da cosa e composta la benzina? non e solo un po di colorante verde con ottani :
ti accontento questi sono i dati di una benzina,in un test
propietà,misurazione,percentuale:

ron-----100
mon-----88
Densità a 15° C---kg/m3--754
ossigeno contenuto---%wt---2,67
nitrogeno contenuto--%wt---<0,1
Perossidi e nitrossidi---ppm--<10
ecc....ecc....
riassunto breve e semplificato al meglio....iniziamo:la tua z ha un rapporto di compressione di 11,3:1
(PREMESSA E UN ESEMPIO PER CAPIRCI MEGLIO I DATI SONO DETTI A CASO!!!!)
e come se tu prendi una siringa di quelle grosse ci metti dentro un po di benzina normale poi tappi l'estremità con una candela,ora inizi a comprimere la siringa e devi farlo generando un rapporto di compressione di 11,3:1 mentre tu spingi dato che la siringa e trasparente e grazie alla tua vista a fotogrammi.vedresti che la benzina si e incendiata prima di raggiungere la compressione massima...e qui nasce il problema.... in realtà anche se per pochissimo non stai sfruttando a pieno la potenza della tua siringa!! come risolverlo? ci aggiungi ottani che impediscono alla benzina di accendersi prima.cosi se ripeti la prova con una da 100ottani vedresti che stavolta sei riuscito a comprimerla di piu.ovviamente piu alzi la compressione piu il pistone verrà spinto verso il basso piu velocemente. (piu semplice e semplificato di cosi non riesco)
sui motori esiste un sensore detto (di battito) e montato li apposta per "controllare" che questo non avvenga(ovvero la benzina si accenda per conto suo)nel caso sente qualcosa di anomalo non fa altro che dir alla centralina di tagliar potenza.detto questo. ci son motori piu sensibili di altri
non e detto che tutti sentite lo stesso beneficio perche poi entrano in gioco svariate opzioni.
poi non venitemi a dire che non sentite differenza perche una volta avete messo 5 litri di v-power o WR100... allungati con altri 5 litri di verde normale... volete fare una prova? fate 10€ a serbatoio praticamente secco finite quelle 10€ e ancora a serbatoio quasi secco rifate una da 100 ottani. personalente dubito che non sentite differenza in erogazione. in caso contrario pazienza. non va meglio la v-power? bene ma comunque e piena di tanta robaccia che non fa che tener pulito il vostro motore all'interno. e ovviamente e un discorso che vale per chi la moto la usa e la tiene molto tempo se sei uno che ogni anno cambia moto..ovviamente a te non te ne può fregar di meno .
dato che son problemi che "forse" verrano fuori nel tempo.

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