e chi si offende ma nello stesso tempo in cui un 4 cilindri arriva a 6000 giri il 2 cilindri arriva a 7000 come minimo perchè invece di lavorare 4cilindri ne lavorano due e il tempo di salita dei giri si dimezza per nn parlare della linearità di erogazione del monster (ke è sicuramente migliore della hornet), è ovvio che se uno sa usare il cambio (moltiplicatore di coppia) allora puoi stare dietro al monster, ma solo se quello con il monster nn usa il cambio altrettanto bene se no all' uscita di curva nn lo vedi (dopo te lo fumi, ma questo è un' altro discorso) percarità l' hornet è una grandissima moto, ma per come la vedo io è mejo una moto che ti da tutto e subito che una che devi "smanettare" sul cambio x avere le stesse prestazioni, comunque questi sono gusti

infatti ho chiesto di provarla ma ancora non mi hanno detto quando...

e si che a milano dovrebbe essere abbastanza facile da trovarla una 695.. mha!

... ma quando mi si dice che il monster 620 in uscita è meglio GRAZIE AL MOTORE, scusate ma qua mi viene da sorridere. Fidatevi, uscite meglio di curva grazie alle sospensioni! è grazie a quelle che vi prendete (anzi ci prendiamo) 20m in ingresso, 2 in percorrenza, e 5 in uscita. Non grazie al motore. Quello della hornet è 20 anni avanti nella progettazione e 30 Cv avanti nella potenza, è un fatto.

Io sono innamorato del monsterino. Lo preferisco a tutto, soprattutto per il telaio, poi il rombo coinvolgente... ma quando mi si dice che il monster 620 in uscita è meglio GRAZIE AL MOTORE, scusate ma qua mi viene da sorridere. Fidatevi, uscite meglio di curva grazie alle sospensioni! è grazie a quelle che vi prendete (anzi ci prendiamo) 20m in ingresso, 2 in percorrenza, e 5 in uscita. Non grazie al motore. Quello della hornet è 20 anni avanti nella progettazione e 30 Cv avanti nella potenza, è un fatto.

Vi domando visto che mi sembrate preparati:
E' vero che il 2cil. ha le bielle più pesanti,così come i pistoni ecc.
ma ne ha 2 e non 4 quindi......
Perchè mi sembra che si stiano facendo discorsi teorici e non pratici.L'unico posto dove un 4 cil. mi svernicia è in pista!
Poi prendetemi pure per sborone ma io esco con moto tipo cbr600rr,yz6,gsr600,srr,speed triple,1098,ninjazx6 u.t. ecc. siamo tutti lì!
Se si parla di strada aperta,dipende solo da quanto uno vuole rischiare!!!!
Ogniuno ha la moto che si sente dentro

Ti quoto, anche alla luce di quanto ho scritto sopra.... ma il motore della Hornet non è poi così avanti... anzi, è piuttosto semplice per una jap. Che poi sia efficace, è un altro discorso. In ogni caso sulla maggior parte delle strade montane, e di questo me ne darai atto, il Monster, pure il 620, è decisamente più efficace di tante altre moto più dotate di cavalleria... con una sensazione di controllo e di sicurezza invidiabile, il che lo rende decisamente divertente!|

Bravissimo.
Il tuo discorso è ben documentato ed espresso con calma. E' bello legegre commenti di questo tipo. Confermo la bontà della ciclistica Ducati, la quale permette di guardagnare ovunque sia possibile, mentre il motore del 620cc (che conosco bene) è una pecca in tutti i sensi.

La Hornet ha gli scoppi sincorni e due cilindri per volta ?

Non lo sapevo.... ero convinto fossero tutti equidistanti ovvero, supponendo un due giri pari a 720°, distanziati di 180°. Comunque in detto modo, ovvero come da te esposto, si guadagna in coppia pur mantenendo una corva breve e quindi un regime elevato di rotazione.

Mi piace questo risvolto tecnico della discussione. I bicilindrici hanno notoriamente una massa volanica maggiore oltre che imbiellaggi e manovellismi molto più pensanti. E' vero che ogni scoppio genera una forza maggiore, ma è altrettanto vero che c'è anche un'inerzia maggiore rispetto ad un pluri-frazionato.

Ti prego di avvertirmi se avessi scritto boiate... mi piace imparare... non insegnare.

Se si parla di strada aperta,dipende solo da quanto uno vuole rischiare!!!!
Ogniuno ha la moto che si sente dentro

Vi domando visto che mi sembrate preparati:
E' vero che il 2cil. ha le bielle più pesanti,così come i pistoni ecc.
ma ne ha 2 e non 4 quindi......
Perchè mi sembra che si stiano facendo discorsi teorici e non pratici.L'unico posto dove un 4 cil. mi svernicia è in pista!
Poi prendetemi pure per sborone ma io esco con moto tipo cbr600rr,yz6,gsr600,srr,speed triple,1098,ninjazx6 u.t. ecc. siamo tutti lì!
Se si parla di strada aperta,dipende solo da quanto uno vuole rischiare!!!!
Ogniuno ha la moto che si sente dentro

Grazie della risposta Marco!
Vedo che non la pensiamo tanto diversamente allora.
Quindi dipende tutto dalla persona che guida ,almeno sulla strada di tutti i giorni e quindi la moto ogniuno la sceglie dalle sensazioni personali che cerca.Tutto e subito,agilità,curve,curve,curve....personalità...DUCATI !!!

Nella hornet (come in tutti i 4 cilindri) i cilindri lavorano 2 per volta, prima i 2 centrali, poi i due esterni. è vero quindi che lavorano il doppio dei cilindri

Ma nei 4 cilindri l'accensione in genere non è 1-3-4-2 ? E' vero che salgono e scendono in coppia i pistoni, ma solo uno di essi alla volta produce una fase attiva. Correggetemi se sbaglio, ma mi sembra di ricordare così.

Se non sbaglio la ducati desmosedici è twin-pulse cioè è un 4 che lavora come un 2 .Per il resto mi sa che hai ragione.

Comunque ti posso dire che poco tempo fa, su un misto non tropo stretto, un amico col GSR mi ha fatto nero. Non mi ha "sverniciato", ma certo ogni curva arrivava un paio di metri prima di me, il che moltiplicato per dieci o venti curve in successione vuole dire un bel pò di distacco. Come velocità di percorrenza eravamo lì, forse su alcune curve ero persino un pò più veloce io, ma in uscita non c'era storia. Nel mio caso sono 60 cv contro 100, il 695 ne ha 10 di più e sicuramente si sentono. Il gsr ha un'ottima ciclistica per essere una jap, il monster 695 è meglio come sospensioni ma come freni si equivalgono. La posizione di guida è più comoda sul GSR, decisamente più sportiva sul Monster, e come tale molto affaticante per polsi ed avambracci. Secondo me, se fai il passaggio prendi il 1000, altrimenti rimarrai deluso...
PS io comunque quel giorno dietro al GSR mi sono divertito come un mandrillo...
e chissenefrega se son stato dietro!

Io personalmente per 1000 euro non ci penserei nemmeno su,infatti ho compreto il 695(3000 in meno).
Ricordati che i cavalli se ce li hai li puoi tenere li il problema è se non li hai. Il 1000 è meglio in tutto,fai uno sforzo e prendi quello.

Quoto, o 695 o s2r1000, l'800 è una bella moto ma dovrebbe costare 1000€ meno secondo me, allora sarebbe da prendere in considerazione.

ps. se qualcuno volesse regalarmela ne sarei felice ovviamente

Effettivamente abbiamo fatto confusione tra posizione dei pistoni e fasi di accensione. I pistono vanno su e giu due alla volta... però gli scoppi non sono sincroni due per volta, ma distanziati di 180° come dicevo prima !

Qualcuno sa dove trovare queste info sulla rete ?