mi stavo chiedendo se nessuno, di tutti quelli che lamentano, ha provato a risolvere il problema visto che la honda risponde di non aver mai ricevuto lamentele sul problema.

98 ... 101 ... 104 ... 106 eccole !!!!! Sono partite, le nostre amiche salvatrici (e friggitrici di p...e) del nostro bel V4 : le ventole.
Bhe si, in effetti il motore dei nostri VFR è una "testa calda" non gradisce molto le strade di montagna e i semafori delle nostre belle città.
Per il clak quoto con con vufi06, è un classico, stai tranquillo.

..106????????????????
sul mio vuefero si azionano a 102 e poi continua sino a (max) 104!
Ieri su una salita a bassa velocità, in due e sotto il sole siculo delle 13:00 (chi è stato in sicilia sa di cosa parlo) è arrivato per la prima volta a 107 °C..... non me la sono sentita di continuare e mi sono fermato a farla raffreddare... ho esagerato?????
Qual'è il massimo raggiunto dal vostro vuefero?

In pressione ci va già a temperature più basse.. si tratta solo di mantenere l'equilibiro termodinamico.. il sistema è chiuso.. aumenti la temperatura?? Aumenta la pressione e il volume.. Legge di Boyle-Mariotte per i liquidi in pressione.. p*v^k.. dunque è direttamente proporzionale.. ma c'è un valore che manca.. la temperatura (che viene sintetizzato dal termine K per sistemi isotermi o adiabatici).. che guarda caso figura come esponente nel termine v(volume) che varia non di molto dall'unità.. dunque è tutto direttamente proporzionale.. (o quasi poiché un termine figura all'esponente - vedi funzione esponenziale).. dunque i parametri sono il volume, la pressione e la temperatura.. tutto aumenta.. dunque a 106° a voglia se ci arrivi.. sei in un sistema chiuso..
Basta però che le pareti siano più fredde e tutto cambia.. il vapore si condensa e ridiventa acqua..e la temperatura si abbassa..(quanto c***o odio idraulica.. )...

Confermo, sarà una diversa sensibilità del termostato: le ventole partono a circa 106° per poi fermarsi a 98°C (così leggo sull'indicatore).

Bhè non credo che tutte le carenate scaldino come il nostri vfero.
Il fatto è che 2 dei 4 cilindri sono nascosti all'aria rispetto ad un classico 4 cilindri in linea ====> scalda di più o meglio si raffredda di meno con il flusso di aria circolante.
Non credo che mamma Honda possa farci molto se non reindirizzare lontano dalle ns gambe il flusso d aria calda dei radiatori.
Mal comune mezzo gaudio!!!!!!!!!!!!!!
Nonostante io sia sodisfattissimo della ns vfura mi sono convinto che la ns moto è una moto invernale da utilizzare da autunno a primavera. In estate solo di sera o su strada .... MAI IN CITTA'.

A proposito: Quali sono le temperature nel traffico e nei percorsi extraurbani del VFR vtec?

Come mai mamma Honda non ha montato una ventola di raffreddamento anche sull'altro radiatore, in modo da tenere un pò più bassa la temperatura del motore?

il passaggio alle 16v credo sia possibile sopra i 73°...credo...

riguardo al caldo...tutte le carenate sfogano in direzione gambe...in effetti il vufero ha 2 bei cilindri sottosella...però leggendo comparetive con concorrenti a 2 e 3 cilindri il vufero si è comportato egregiamente in termini di caldo (al pilota)...

invece io ho notato che gli scarichi loevince in carbonio (e credo anche quelli in titanio in base alle caratteristiche di entrambi i materiali) si scaldano infinitamente meno degli originali...ci posso tenere la mano sopra (e questi non hanno nemmeno la protezione supplementare come gli originali)...

l'ho notato solo io??? sono il più ciula??? ahahah

ciaooo