Ma se da mezzo kilometro prima della curva vede macchine che stanno mezzo kilometro dopo la curva, non sarà mica così idiota da arrivare impiccato e tagliare la curva! In caso contrario anche se una volta lo fa su quella curva e solo su quella che male c'è?
Un conto è essere sconsiderati, un conto è provare una curva dopo essersi accertati di poterlo fare, anzi, proprio questo attento accertamento ci toglie dalla casta degli sconsiderati.
Poi io stesso sono uno di quelli che mettono la freccia anche se non ho macchine nel raggio di 3km, lo so che le regole vanno rispettate sempre e comunque, ogni tanto però non rispettarle non cambia nulla, bisogna solo essere sicuri di quel nulla, poi qual è il problema?
Chi è senza peccato scagli la prima pietra!

Ah giusto per cultura personale ho cercato qui sul tinga qualcosa riguardo 'sto CSSS e ci sono rimasto quando ho letto che Fulvio, il ragazzo del report che si definisce più volte un principiante, vantava dei progressi magnifici nell'ambito della chiusura della gomma -su strada aperta-
Forse ora le cose sono cambiate e insegnano a andare per 100km a 20 all'ora dietro al trattore quando c'è la striscia continua

Vi pongo una domanda che non sono riuscito rispondermi da solo: guida sicura su strada rientra pienamente in guida da codice della strada? ...perchè se rientra pienamente allora chiudere la gomma non dovrebbe nemmeno passare per la testa di uno che tiene fissi i 45km/h, se non rientra allora non è più tanto sicura per definizione

piegare è un conto (ginocchio a terra, su strada, NON va fatto comunque! siete su strada non in pista), prendere rischi inutili un altro.

ritengo sbagliata la sua impostazione della curva. si dovrebbe allenare a prenderla bene, e cioè restando nella sua carreggiata. questo indipendentemente dalla visibilità.
il perchè è evidente: così facendo quando andrà in giro sarà in grado di prendere le curve per bene, lasciandosi un buon margine di sicurezza, e così SE si dovesse accorgere che ha sbagliato a prenderla potrà sempre recuperare piegando un po' di più.

attenzione: la mia vuol essere una critica costruttiva, che mira a far ragionare le persone

mi trovi d'accordo su non restare "ingessato" sulla sella. vuol dire tenere la moto più dritta e quindi fornire un appoggio maggiore alla gomma rispetto ad andare la limite.

DDD parla di andare in pista? bene, allora ci vada. a me spaventa che ci siamo persone con velleità da pista che però usano la strada per i loro capricci. in pista hai vie di fuga, un asfalto ottimale e asistenza, cosa che in strada non hai. Se cadesse? se sbagliasse a impostare la curva? se si trovasse "qualcosa" (un sasso...) che l'ostacolasse? chi gli presterebbe soccorso?

ripeto: anche a me piace scendere in piega, ma non ho mai considerato il "grattare la saponetta" come l'indice del mio divertimento. mi piace di più disegnare una curva, farla a velocità costante, pulita, senza sbavature, ma forse sono io che sbaglio ad intendere la moto così...

DDD parla di andare in pista? bene, allora ci vada. a me spaventa che ci siamo persone con velleità da pista che però usano la strada per i loro capricci. in pista hai vie di fuga, un asfalto ottimale e asistenza, cosa che in strada non hai. Se cadesse? se sbagliasse a impostare la curva? se si trovasse "qualcosa" (un sasso...) che l'ostacolasse? chi gli presterebbe soccorso?

Piegavo un bel po', ma senza uscire dalla moto il che significa far lavorare le gomme a più non posso.

Ma se si è in due a parte aprire il ginocchio cosa si può fare??

semplicemente quando si è in due conviene adottare un'andatura più turistica, più fluida senza frenate esagerate e senza accelerare di botto.
Questo è il mio caso.. in due vado a fare gitarelle e passeggiatine!

La prima, in fase di entrata, ti sei spostato all'interno della moto, in quella fase l'asse del corpo deve traslare rispetto all'asse della moto, mantenendosi il più possibile parallela. Se noti la foto la tua spalla sinistra è ruotata più avanti rispetto alla destra, questo rotazione del busto chiude l'anca e rende più difficile l'apertura del ginocchio, così facendo a te sembra di sforzare tutto fuori il ginocchio stesso, in realtà lo tieni aperto solo per metà. Anche io una volta facevo lo stesso, oltretutto correggendomi mi sono anche reso conto che così facendo portavo il peso del corpo sul semimanubrio interno... spingere è una cosa, caricare il peso un'altra!!! Ho dovuto fare molto allenamento per togliermi quel difetto, in garage con la moto sui cavalletti a spostare il peso e volta per volta ricorreggermi per fissare la giusta posizione.

La seconda è l'unica foto del tuo secondo "messaggio", in quella si vede chiaramente che sei totalmente appoggiato al serbatoio (c'è un topic con la domanda se stare avanti o indietro aperto proprio in questi giorni), stare così avanti precarica molto la ruota anteriore e rende più complicato piegare la moto, oltre tutto in quel modo quando esci col corpo per far scivolare la gamba esterna devi ancora ruotare il bacino (a meno che tu non vada tranquillamente in spaccata) e questo riporta al discorso precedente, con ginocchio che fatica ad aprirsi completamente. A me al corso di guida hanno insegnato a stare più arretrato possibile.

Infine, anche se nulla ha a che vedere con la tua posizione, se si posiziona esattamente il busto, ci si sporge quasi ad "aggrapparsi" alla moto con l'incavo del ginocchio esterno, come da alcuni prima è stata definita posizione estrema, da pista, il ginocchio tocca terra ben prima della chiusura della gomma, nonostante ciò anche in pista non tutti arrivano a spostarsi così tanto!!! La posizione giusta non è ne quella tutto in carena, ne quella tutto appeso, ma quella che ti da il miglior filing, la miglior sensibilità e la miglior reattività, e questo varia da moto a moto e da pilota a pilota!!!

Per quanto riguarda il mantenersi parallelo oggi ho cercato di uscire dalla moto con busto e ciappetta insieme, e devo dire che il movimento mi viene abbastanza fluido, ed in alcuni casi mi sono trovato con il ginocchio esterno che si "appendeva" sulla sella quasi naturalmente. ho capito che questa posizione è molto redditizia nelle curve con angolo di curvatura non troppo stretto, invece nelle curva lente, tornantini di 2a marcia, curva a 120 gradi o curve in contropendenza, mi trovavo in difficoltà, perchè la velocità di percorrenza era molto bassa, io mi sentivo appeso all interno e la moto per la bassa velocità era come se non mi teneva su.. allora aprivo un po il gas ma non ero fluido, sarei dovuto entrare più forte ma nelle curve molto lente non ho ancora il feeling di buttare veramente la moto giù, mentre nelle curve veloci la moto mi tira ed io mi appoggio all interno con più sicurezza.. comunque penso di avere capito qualcosina in più.. ma le gomme... sempre un centimetro!!!

Vi pongo una domanda che non sono riuscito rispondermi da solo: guida sicura su strada rientra pienamente in guida da codice della strada? ...perchè se rientra pienamente allora chiudere la gomma non dovrebbe nemmeno passare per la testa di uno che tiene fissi i 45km/h, se non rientra allora non è più tanto sicura per definizione

Si può guidare in tutta sicurezza pur eccedendo i limiti di velocità (anche se non si dovrebbe fare) oppure essere dei pericoli pubblici guidando un cinquantino a norma di legge...

Niente di più vero ma purtroppo alcune persone non lo hanno ancora capito

E come diceva il nostro istruttore "per divertirsi in moto bisogna andare allegri ma senza eccedere mai" se vai solo a 40km\h le tecniche di guida sono sostanzialmente inutili...un andatura allegra con i dovuti margini è molto più divertente e sicura di un andatura lenta con un impostazione di traiettorie del tutto errata

Da questi post si può benissimo vedere chi pensa che la strada sia una pista chi ha fatto un bel corso di guida sicura dinamica su strada e chi più ne ha più ne metta

DDD innanzitutto ti consiglierei di fare lo stesso corso che ho appena fatto io e che ha fatto anche neofz6 è parecchio lontano da casa tua ma ti renderesti conto di molte cose e riusciresti ugualmente ad andare speditamente in maniera sicura

Sparo un po' di considerazioni poi vedi tu se farle care o meno

La posizione del busto non è affatto male, ben sbilanciata all'interno della curva...la testa forse andrebbe sporta leggermente di più ma non è un errore ...le braccia devono essere rilassate il corpo lo devi reggere con gli addominali non con i bicipiti, le braccia devono rimanere libere non rigide...il sedere va benissimo li dov'è(ricordiamoci che siamo in strada)potresti comunque sporgerlo un po' di più se hai visibilità in modo da abbassare il baricentro della moto e tenerla più dritta possibile, la pressione va fatta sia sulla pedalina interna alla curva sia con la coscia esterna che spinge sul serbatoio...

Traiettoria...non voglio essere il bacchettone che dice sulla strada bisogna andare piano, sarei il primo degli ipocriti...tuttavia dopo il GSSS ti rendi veramente conto che le traiettorie che puoi fare su strada sono diverse da quelle che puoi fare su pista...su strada non devi cercare il punto di corda, ma la traiettoria più rotonda possibile....devi ritardare l'ingresso in curva e seguire la sua rotondità ed infine chiuderla tenendoti sempre distante dalla mezzeria...in pista non hai macchine che ti vengono contro quindi puoi benissimo incominciare prima a piegare e tracciare la traiettoria più dritta possibile...su strada non te lo puoi permettere...

si è parlato di sporgersi tantissimo e col sedere ginocchio...anche questo su strada non è consigliato...questa tecnica va bene in pista dove hai lunghi curvoni e ampia visibilità...su strada dove la visibilità non è sempre ottima ciò non è sempre possibile in quanto in un repentino cambiamento di direzione(una serie di curve in sequenza)impiegheresti troppo tempo a risalire in sella e a risporgerti dall'altra parte...il mio consiglio il movimento del sedere deve accompagnare la manovra ma non deve essere estremizzato, quello lo facciamo in pista

Mi permetto di aggiungere una cosa. Siccome ho fatto anch'io le stesse prove su una bella curva, posso dire che c'è un piccolo inconveniente. A forza di fare inversione di marcia per ripercorrere la stessa curva le gomme si raffreddano. E l'aderenza ne risente... (poi, certo, dipende dal tipo di gomma). Ho trovato molto meglio ripercorrere avanti e indietro un tratto un po' più lungo, diciamo 6 o 7 curve, per un totale di circa un km.

DDD ho visto le tue foto e l'impostazione mi sembra buona , unico appunto , sbaglio o avevi su i jeans?? (magari ho visto male io ehhh)
Se per caso ti sporgevi di più e toccavi col ginocchio ??

il ginocchio!!???
seeeeeeeeeeeeeeeeee.... magari!!!!!
guarda avrei scoperchiato la rotula col sorriso sulle labbra!!!!

la tuta sarà il mio regalo per il corso in pista... !!!