Incriminato per cosa?

E' il coso che va sul "buco" del cardano dei 1200
e che vi fa rimanere a secco

l mecca mi ha detto che casi così non gli erano ancora capitati

Sergio

Questa cosa la dicono sempre tutti i meccanici... l'avro sentita un milione di volte...

Accidenti TonioSan,devo mettere in conto che vado in giro con una moto"fragile"? ...sarà...comunque da quel poco che so ora il pezzo è stato sostituito in toto,se non erro è sotto garanzia per almeno due anni,per cui se deve cedere di nuovo spero che accada almeno nell'arco della garanzia,durante i primi due anni mi è stato sostituito l'ammortizzatore anteriore (trasudava olio e se ne sono accorti loro) ho avuto due richiami tecnici (guarnizione pompa benzina e vite bloccaggio cavetto A.B.S) poi,per circa un anno e mezzo zero problemi,fino a circa 4 mesi fa,è ceduto il paraolio dell'albero primario del cambio (cosa che avevo letto già qui purtroppo) fino a due settimane fa l'altro paraolio per l'appunto,associato alla strumentazione che non indicava più la velocità in modo preciso (andava a scatti intorno ai 60 80 e 110 km/h) cosa devo mettere ancora in preventivo???...è stata la mia prima bmw,comperata per l'appunto per la sua arcinota affidabilità e anche per l'estetica se non altro anche per la sua rivalutazione sul mercato dell'usato,ora ho altre spese e di cambiare moto non se ne parla,dovrò tenermela sperando che non mi dia altre noie,ho trovato un ragazzo che su internet vende il manuale d'officina della mia,l'unica cosa che posso dire è che ho la fortuna di avere un cugino meccanico che ha prezzi onesti e appena avrò modo di contattarlo la mia moto vedrà solo lui da oggi in avanti,mi aspettavo una moto migliore ma mi sbagliavo...il 1150 gs andava meglio???

HAI RAGIONE IO HO UNA 1200 ADVENTURE ED è PIENA DI DIFETTI,RISPETTO ALLA 1150,CHE AVEVO PRIMA CE' UN ABISSO.LA BMW SFORNA MOTO CHE NON HANNO PIU QUALITA'

In questa storia c'è qualcosa che non va, perchè "l'enorme cuscinetto" non è lubrificato dall'olio della trasmissione finale. Si tratta di un componente sigillato e autolubrificato, tant'è che tra la scatola di trasmissione e il cuscinetto ( che è a vista sul lato mozzo) c'è un paraolio il quale non consente all'olio stesso di raggiungere quel componente, e se lo facesse per rottura il lubrificante inizierebbe a fuoriuscire attraversando (prima o poi) il cuscinetto.
Cambiare il lubrificante della trasmissione finale ogni 10mila Km potrebbe essere una buona cosa, ma la longevità di quel cuscinetto non avrebbe niente a goderne.
Ciao

Grazie della info...AlessandroS...ma allora mi sorge un dubbio,cosa vuol dire sigillare un cuscinetto che,per la tipicità della sua locazione,potrebbe godere di un quantitativo maggiore di lubrificante e,sopratutto starebbe anche in una condizione di "annegamento" costante ,ora che ci penso,quando arrivai a destinazione dal paraolio non ho visto olio chiaro colare lungo la "campana"che contiene la coppia conica,ma bensì una riga nera,per fortuna dico perchè sennò non avrei visto la perdita,se tutto va bene entro un paio di giorni dovrebbe arrivarmi un manuale d'officina e poi me lo studio per bene,la sostituzione dell'olio comunque la vedo ottima almeno per la coppia conica,visto che è sempre e solo un dente in presa è giusto che goda di una buona lubrificazione,speriamo che da questo mio problema qualcuno possa beneficiarne,ciao a tutti e grazie!!!

Sergio