che colore l'hai presa la bestia?

ciao kevins2 ben arrivato e complimentoni per il bolide!!! allora togliendo i due scarichi e il cata ottieni un enorme vantaggio dal punto di vista dell'agilità, elimini tanti bei chiletti che rendono la moto molto più agile!! dal punto di vista meccanico beh hai un incremento delle prestazioni in quanto hai due scarichi "aperti" che fanno sfogare di più il motore, lo rendono più pronto ai medi regimi, allungo migliore... ma per fare ciò ti consiglio di cambiare anche il filtro dell'aria così ne arriva di più e respira meglio! per la carburazione per il momento puoi far aggiornare la centralina originale (senza doverla rimappare) evitando una carburazione troppo magra in attesa che monti la pc3!! rispondendo alle altre domande beh i danni si avranno nel tempo se nn adegui bene la carburazione alle nuove prestazioni del mezzo e potrai avere dei vuoti o buchi a determinati giri se non hai una "elettronica" adeguata!!! non pensare come i piloti di motogp eh...mettendo pc3 avrai innumerevoli vantaggi nelle prestazioni e nell agestione della potenza del bolide!!!! spero di essere stato ababstanza chiaro!

lamps

ciao sono un nuovo iscritto è visto che Tu hai già il K7 1000 volevo chiederti un paio di cose se mi puoi aiutare:
A) ho montato i 2 terminali arrow ed ho eliminato il catalizzatore + montato filtro bmc; ho lasciato il collettore originale ed provveduto a realizzarmi i db-killer falsi quindi lo scarico è come se fosse racing - vorrei prendere un Power Commander III Usb ma sul loro sito non ho trovato una mappa x la mia configurazione...quale potrei usare? E' necessario anche il modulo iniezione?
B) ho visto che adesso è uscito il nuovo posteriore 190/55 ed ero quasi intenzionato a montarlo anche se non è omologato in quanto un biker mio amico ha un R1 del 2005 , l'ha montato e si trova da Dio....cosa ne pensi? ero intenzioanto ad andare sui Dunlop GP Racer D 209 vedi prova su Superbike di Maggio oppure su Diablo III corsa se mantengo il 190/50
aspetto Tuoi consigli, grazie Andrea

immagini visibili ai soli utenti registrati

Ma qual'è la differenza tra sti due cosi????????????

<a href="http://imageshack.us"></a>


<a href="http://imageshack.us"></a>
<a href="http://g.imageshack.us/img223/articoligetimagebl3.jpg/1/"></a>

sono i raccordi decatalizzatori dell'arrow....

sul catalogo li riporta tutti e due con lo stesso codice.....

io vorrei il secondo...quello a barilotto....in modo tale da poter fregare la pula e fargli credere che è il catalizzatore......così sono apposto visto che lo scarico è omoogato per le emissioni sonore......(se solo tenessi su il db killer).......

ma non vorrei che facesse da tappo.....che mi tappasse l'erogazione...

è un frangifiamme o che cosa??? kikko mi disse le lui lo montava e gli faceva lo steso delle belle fiammate di mezzo metro.......

ecco la sua ex moto.....con raccordo a barilotto......

quindi potrei andare tranquillo che la curva, o qualcosa non cambi in "linearità" dell'impianto?(non sò se mi sono spiegato)

è logico che non sentirei niente a livello di "orecchio" ma vorrei essere sicuro di dare il meglio alla mia moto....


perchè a parità di "prestazioni" (metto tutto tra virgolette perchè son tutte cose labili) prenderei il barilotto che mi garantirebbe qualche scusa in più da inventare....

e poi chi glielo dice a loro che quello non è il catalizzatore originale suzuki??....proprio io devo beccare il poliziotto che ha il gsx-r??


infatti alla z 750....uno dei due catalizzatori(l'altro è nel terminale) è proprio fatto così.........

Ho guardato sul sito dell'arrow.
Il barilotto è per la versione gsx-r k6/k7 con collettori di serie, mentre l'altro dovrebbe essere un raccordo per lo scarico completo per collettori arrow.
Il fatto che abbiamo lo stesso codice mi suona strano, tra l'altro risulta solo per il k6/k7...
Comunque il barilotto se lo tiri via fai più fracasso e scoppietti di più
Però il fatto che scoppietta è dovuto alla miscela magra, eliminando il catalizzatore il motore è più libero, per cui la camera di combustione si svuota più facilmente ed entra più aria fresca rispetto a prima. Questo causa ad avere più benzina incombusta, con relativa fiamma in rilascio



MODIFICA: mi sono reso conto che non ho risposto però alla tua domanda... vai tranquillo che il barilotto non ti fa perdere assolutamente nulla! Forse ti aggiunge mezzo chilo in più alla moto, ma vai tranquillo!

si ma parla di un racordo col codice 71333MI........ma il fatto è che sia il barilotto e sia il tubo diretto hanno il codice 71333MI.......

Ritiro quello che ho detto prima!
Hai ragione, i due raccordi hanno la stessa codifica, però come ti avevo già scritto, quello a tubo diretto è per i collettori racing Link a pagina di Redracingparts.com
Cito quello che c'è scritto sul sito redracingparts:
"Raccordo centrale
In acciaio. Va usato abbinato ai silenziatori Arrow ed elimina il catalizzatore di serie."
Per cui la differenza sta tutta li!
Comunque ho capito cosa sei tentato di fare tu, vorresti mettere il tubazzo diretto sui collettori originali
Qui io mi fermo perché non saprei dirti se possa andar bene lo stesso per i collettori originali...
Consiglio: se metti quel tubo diretto non noti nessuna differenza, la moto va uguale fidati. Anche perché il barilotto alla fine è anche lui un tubo diretto con un filtro attorno, che serve per attutire sfiammate e rumore.

non ci stiamo capendo.....

metiamo due punti fermi

io voglio il barilotto

ma voglio essere sicuro che dia sfogo ai gas allo stesso modo del tubo diretto e che non faccia in nessun modo da tappo.....

facendo così potrei far credere alla pula che sia il catalizzatore o meglio il catalizzatore originale della moto

e che io ho solo sostituito lo scarico, con uno omologatissimo e a legge...


il tubo diretto di redracing....va usato abbinato ai silenziatori arrow e non ai collettori arrow.....

sul sito riporta la foto con il tubo

ma le foto sono tutte col barilotto....


ecco dove ho trovato questo raccordo.
Link a pagina di Tagomotocorse.com

ora che leggo monta su thunder in acciaio e pro racing?? e che è? il thunder in carbonio è diverso??

ora che leggo monta su thunder in acciaio e pro racing?? e che è? il thunder in carbonio è diverso??

infatti alla z 750....uno dei due catalizzatori(l'altro è nel terminale) è proprio fatto così.........
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img383.imageshack.us/img383/6448/kz75007sb0.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a><br/><a href="http://g.imageshack.us/img383/kz75007sb0.jpg/1/"><img src="http://img383.imageshack.us/img383/kz75007sb0.jpg/1/w661.png" border="0"></a>

Immagine: Link a pagina di Img156.imageshack.us

io sulla mia nn ho il bombolotto sotto e gli scarichi sono originali.......una volta mi hanno fermato (per fortuna era uno dei rari casi che avevo montato il DBkiller ) e nn mi hanno detto nulla...hanno controllato solo se era omologato e se c'era il DB.