I problemi sono di altra natura (usura organi meccanici) dovuti essenzialmente al metodo di raffinazione del gasolio.
Quasi tutte (forse tutte..) le compagnie petrolifere utilizzano per motivi di costo l'idrogenazione come processo per eliminare lo zolfo dal gasolio; questo processo è il più economico ma ha il grosso svantaggio di ridurre in modo considerevole (a livello molecolare) le capacità di lubricity, da cui l'addittivazione diventa necessaria al fine di recuperare quelle caratteristiche utili a far durare gli organi meccanici (turbine, valvole, ecc..). Lo zolfo non è un componente "lubrificativo" come molti credono ma è proprio la sua eliminazione che porta a produrre un gasolio "secco".
Io ho sperimentato molti di questi carburanti (diesel) e vi dico che a parte lievi miglioramenti nelle prestazioni il motore ha la tendenza ad aumentare il rumore col passare dei km (ne ho percorsi circa 5000, poi sono tornato al normale gasolio) e non è un bel segnale.

My two cents:

se non si hanno mezzi specificatamente progettati per benzina ad alto numero di ottani e/o con la centralina che seleziona l'iniezione a seconda del carburante, l'unico beneficio che si può ottenere da queste "benzine speciali" è quello degli additivi lubrificanti/protettivi... beneficio che può essere ugualmente ottenuto comprando separatamente gli additivi ed aggiungendoli al pieno normale (ne esistono di ottimi in commercio) con costi per litro enormemente inferiori.


Lamps!

ragazzi, la rivista quattroruote, tempo fa organizzò un test per la V Power, usando auto di vario tipo e una gsx-r 1000.

i dati strumentali dimostrano che il guadagno era di 0,1 secondi sulle prova dello 0-400 m

su di un motore 800cc da motogp i progressi delle benzine e dei lubrificanti hanno portato ad un guadagno stimabile intorno al 1,5% (fonte Livio Suppo, Ducati corse) in un paio d'anni... con centraline che gestiscono igniezioni e fasature precisissime... probabilmente un motore da strada comune,meno esasperato e tendenzialmente carburato grasso x ottenere la max affidabilità, guadagnerà qualcosina in più... ma siamo vicini a quegli ordini... ancora ancora il 2% con un 600 da 120 130 cv, ma chi con i 15 cv di un 125 riesce davvero a percepire un guadagno di mezzo cavallo??
Mi sembrano più efficaci gli effetti psicologici che quelli chimici...

Da sportiva anni 90 a naked a streetfighter estrema!! [FZR]

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salve a tutti, sono un nuovo iscritto del forum, mi chiamo Gabriele e abito nelle immediate vicinanza delle colline che immettono ai passi della futa e raticosa e da mototurista quale sono mi trovo spesso su queste strade con la mia Bmw R1200R...
proprio ieri mi viene l'idea di far il pieno di v-power... il motore mi è sembrato più silenzioso e batte molto meno in testa di prima. qualcuno ha provato se effettivamente quello che io ho riscontrato è verità o solo una mia impressione?

Io ho un amico che col suo scooter X9 Piaggio(con motore Honda)ci ha fatto quasi 100000Km di sola V-Power.Lui chiaramente me l'ha straconsigliata,ma il mio meccanico m'ha detto che basta dare qualche "tiratina"ogni tanto alla moto e si ottiene lo stesso effetto della benzina a 98(o piu')ottani.

la benzina ha due caratteristiche fondamentali:

il potere calorifico inferiore , cioè l'energia sviluppata disponibile realmente dalla combustione

la velocità di combustione (insieme al potere calorifico determina la potenza della combustione)


il potere antidetonante (la difficoltà di auto accensione) si misura con gli ottani e non h anulla a che vedere con l apotenza, ma semplicemente con la possibilità di usare un rapporto di compressione maggiore.

questo comporta un aumento della pressione media effettiva e quindi il reendimento del motore è migliore, permettendo di estrarre piò potenza dalla benzina di quanta non se ne otterrebbe con una benzina di ottano infaeriore.

nei motori progettati per benzine di qualità è chiaro che usarne una di basso numero di ottano peggiora il rendimento, quindi riutilizzare una benzina di qualità ripristina il corretto funzionamento del motore, che non avrà più le ali tarpate, ma potrà esprimere quello per cui è pensato.

guarda, gli ottani con la centralina non c'entrano nulla, quello per cui si parla di ottani è la compressione del motore, piu è compresso e piu ha bisogno di una benzina antidetonante per non incorrere in battiti in testa (preaccensioni).

la centralina non gestisce il rapporto di compressione, ma solo il momento dell'accensione della candela, ma qui non c'entra nulla.

riguardo la pulizia del motore....... è tutto da dimostrare... chi l'ha mai visto un motore di 100.000 km che hqa girato solo con v power e uno di 100.000 che ha girato solo con benzina normale, con lo stesso tipo di olio?

io gli additivi sul motore mio non ce li metto piu' ho provato con qualche 2 tempi e guarda caso ho grippato proprio quando li ho usati..... un caso? bho!