Durante una violenta staccata, il peso della moto e del pilota comprimono fortemente la forcella, causando uno scaricamento del retrotreno. Normalmente la frenata è accompagnata nella sua azione ad una scalata repentina di una o più merce.

Si cerca, quindi, di sfruttare al massimo il freno motore per rallentare nel minor spazio possibile. Aumentando la cubatura dei motori e diminuendone il frazionamento, un motore aumenta in modo consistente il valore della coppia motrice, e di pari passo quello della coppia decelerante (freno motore).

In casi limite (come nei bicilindrici di grossa cilindrata o nelle moto da competizione) la coppia rallentante applicata alla ruota posteriore è addirittura eccessiva e provoca il bloccaggio della stessa pur senza alcun intervento sul freno posteriore. La ruota completamente scaricata inizia a saltellare facendo perdere l’assetto ottimale alla moto e impedendo al pilota di effettuare un ingresso curva pulito e secondo la traiettoria ideale. Lo scopo dei sistemi di antisaltellamento è proprio quello di limitare l’eccesso di coppia frenante per mezzo di uno slittamento controllato di tutti (o parte) dei dischi della frizione.

Durante una violenta staccata, il peso della moto e del pilota comprimono fortemente la forcella, causando uno scaricamento del retrotreno. Normalmente la frenata è accompagnata nella sua azione ad una scalata repentina di una o più merce.

Si cerca, quindi, di sfruttare al massimo il freno motore per rallentare nel minor spazio possibile. Aumentando la cubatura dei motori e diminuendone il frazionamento, un motore aumenta in modo consistente il valore della coppia motrice, e di pari passo quello della coppia decelerante (freno motore).

In casi limite (come nei bicilindrici di grossa cilindrata o nelle moto da competizione) la coppia rallentante applicata alla ruota posteriore è addirittura eccessiva e provoca il bloccaggio della stessa pur senza alcun intervento sul freno posteriore. La ruota completamente scaricata inizia a saltellare facendo perdere l’assetto ottimale alla moto e impedendo al pilota di effettuare un ingresso curva pulito e secondo la traiettoria ideale. Lo scopo dei sistemi di antisaltellamento è proprio quello di limitare l’eccesso di coppia frenante per mezzo di uno slittamento controllato di tutti (o parte) dei dischi della frizione.

ah ops... stavo pensando ai modelli più vecchi.

La mia è un 620 del 2002 e quindi NON ha l'antislittamento fa la stessa esatta cosa... Io veramente pensavo che questa frizione antislittamento risolvesse questo "problemino"... o mi sbaglio?? Guidando per un attimo quella di mia cugina che ha l'antislittamento effettivamente mi sembrava che ovviasse questo problema... Ditemi le vostre esperienze...

Io non sono uno che va forte affatto,visto che è poco che ho la moto, ma a volte mi capita che sento la ruota dietro slittare anche solo scalando una marcia.
Vi spiego,sono in terza,rallento per fare una curva stretta,quando sono a giri bassini e non sopra i 5000 giri assicurati,scalo per ottenere anche il freno motore e appena rilascio la frizione tac la ruota slitta. Ora quasta slittatina è sempre stata controllata finora e soprattutto di pochi millesimi di secondi, ma vi chiedo se devo scalare che non sono perfettamente dritto,cioè nell'inserimento in curva, riscio qualcosa?? Sinceramente ho un po' di paura. Potrebbe essere questa cosa legata al SOLO fatto che ho le gomme non usurate ma del 2002 e quindi da cambiare?

Io il confronto intendevo porlo tra un monster con ATPC e uno senza. Non parlo di antisaltellamento, che non so nemmeno se esiste, ho solo scritto in questo topic per evitare di aprirne un altro...
Comunque quello che volevo chiedere io è se è normale che la ruota dietro mi slitti un pochino in scalata anche a 4000 giri in rilascio di frizione? Ho sempre paura di scalare prima di una curva perchè non so mai se la moto mi si scomponerà appure no...?? dipenderà solo dalle gomme questo slittamento?

Ho provato la doppietta e ti devo dare ragione Le marce entrano molto meglio... solo che faccio fatica a frenare e accelerare allo stesso tempo!!!

ciao ragazzi io e un mio amico siamo entrati in un vortice .........cioè lui dice che ha la frizione antisaltellamento e io dico nooooo . la frizione che monta il 620 è una mezza frizione antisaltellamento... difatti si blocca per un secondo da quanto letto in giro, e a andatura non elevata. mentre la frizione antisaltellamento il pilota puo stare a 11000 giri e la gomma non si inchioda e gira giusto? lui monta la atpc cioè quella gia di serie, che non si puo chiamare antisaltellamento

Bel quesito, me lo sono sempre chiesto anch'io se la APTC sia una vera antisaltellamento...