ciao Myrs, vai tranquillo è una gran moto!
C'è l'ho dal marzo 2006 e sono a 17.000km. Gran motore,bassi consumi,comoda anche in 2. Poi io sono un perfezionista e a volte vado a cercare il classico "pelo nell'uovo" così ho apportato qualche modifica per renderla ancora +performante e + bella esteticamente.
Sono comunque cose soggettive e a molta gente la strommina va già bene così com'è,del resto penso che in questo segmento possa vantare il miglior motore attualmente in circolazione,deriva infatti dall'SV,mentre il 1000 è un pò più vecchio perchè deriva dal TL,ma sempre valido è.Nella mia ho sost. lo scarico (era troppo silenziosa ) ho messo un semplice G-pack con filtro Bmc. Esteticamente cambiando un pò il posteriore,migliori molto l'estetica,c'e chi taglia un pò il parafango posteriore,io ho messo codino e portatarga Barracuda e ti assicuro è un...fi@@ta! Bello il sito V-strommers.it

Ciao a tutti,
sono nuovo a scrivere nel/i forum. Vorrei chiedere ai V-Stromisti 1000 quali siano state le variazioni negli anni del modello. Credo che era nata nel 2002. Questo per capire come orientarmi in quanto sono lìlì ad aquisirne una, dic.03, bella, ca. 25000km.
E poi, quali sarebbero le eventuali attività di miglioramento? (centralina, scarichi, gomme, setting ammortizzatore e forcella).

Al momento guido una GSX-R 750 del Gen2000. Grande moto, ma gli anni passano ...

Grazie e saluti

Volevo chiedervi a che n° di giri avete il minimo. Secondo le prescrizioni
dovrebbe stare a 1200-1400 ma io fin da nuova ( ora ho 34000) l'ho
sempre tenuto a 900 giri senza mai alcun problema. L'ho tenuto così basso su consiglio del mio meccanico di fiducia ( meccanico che 10 anni fa lo faceva ai GP ).-

Semplice domanda: sto decidendo di passare alla Strom ed ho trovate due ottime k7 a buon prezzo e condizioni OK.

Il dubbio per me è che entrambe hanno già montato il paramotore che a me non piace.

La domanda è: serve a qualcosa/a nulla/tantissimo ?

Grazie a tutti

Volevo chiedervi a che n° di giri avete il minimo. Secondo le prescrizioni
dovrebbe stare a 1200-1400 ma io fin da nuova ( ora ho 34000) l'ho
sempre tenuto a 900 giri senza mai alcun problema. L'ho tenuto così basso su consiglio del mio meccanico di fiducia ( meccanico che 10 anni fa lo faceva ai GP ).-

salve a tutti sono pressochè dccordo su tutto quello che è stato scritto.
Io la guido da un paio di anni la trovo una moto godibilissima, io ci vado anche a lavorare tutti igiorni.
Molti, leggendo da varie parti i dubbi vengono in curva, dicono mi pare di andare per terra,
io ho avuto le stesse senzazioni basta aprire il gas in mezzo alla curva e si rialza da sola senza problema.
La mia non vibra.

Per il resto, la Suzuki per far pagare questa moto cosi poco, ha economizzato sulle sospensioni,
io ho cercato di risolvere cambiando l'olio delle forcelle con uno di gradazione più elevata, e ,viaggiando in due, il mono posteriore si siede un po, allora ho sostituito le biellette con altre più corte per alzare la moto di qualche cm.
Adesso va molto meglio, entra i curva quasi da sola, e non si ha quella sensazione di essere aggrappati al manubrio
Lamps

Ciao a tutti

io ho acquistato da pochissimo la mia strimmina e ne sono soddisfatto a pieno.Eccezionale in tutto,l'ho consigliata a tutti e lo continuerò a fare .... ....sperando che non mi darà grossi problemi


la 1000 me ne hanno parlato tutti male,per le vibrazioni cosumi ecc. consiglio la 650 e anche se qualcuno dice che ha pochi cavalli io lo smentisco... ...l'importante è saperli usare bene e tutti!!!!!!!

si è una favola, e per quanto riguarda la velocità per adesso mi sono limitato ai 160 ma credetemi ... ...INCOLLATA ALL' ASFALTO!!!! per non dire degli spostamenti in città ...un'aguilla!

Ai GP il minimo delle moto lo tengono oltre i 7000 giri...(personalmente penso che il tuo meccanico ne abbia fati pochi di GP)
e senza offesa se la casa costruttrice da precise indicazioni su come tenere il minimo ci sarà un motivo.
Veramente non capisco come possa fare la tua moto a funzionare bene a 900 giri..certo, ci sono sempre le eccezioni,
io, se la metto su 1100 già a ogni partenza se non do un acceleratina per salire di giri, la moto si spegne.
Lamps

v-strom 650 K7 euro3
volevo esporre le mie impressioni su questa moto.

Ho percorso 43000km e posso dire che è una moto facile adatta a tutti, la definisco una moto per tutti gli usi, che però non eccelle in nessuno, come lo potrebbe essere, una specialistica.

Mi spigo, la puoi usare per andare a lavoro, o per percorrere i passi di montagna il fine settimana, o per macinare km verso Caponord.

Si presta ad un uso turistico, la definisco un muletto, perchè la puoi attrezzare di borse e ci carichi di tutto, con un buon riparo dall'aria per busto e testa (sono alto mt1,8), le gambe restano piuttosto esposte; una guida abbastanza comoda anche in due per fare strada senza stancarsi, e il motore con una erogazione dolce e regolare, dalle vibrazioni mai fastidiose.

La puoi usare in modo sportivo, basta pre caricare le molle sospensioni (regolabili di serie) per indurirle, sfilare di qualche mm gli steli forcella per avere una risposta più diretta in curva, il motore allunga fino a 10000giri, solo l'impianto frenante non risponde con grande potenza, ma si limita a rallentare comunque il freno motore viene in aiuto. (sotto il punto di vista prestazioni motore, le versioni euro 2 erano più performanti).

Si adatta a fare anche del fuori strada carrabile, l'erogazione quasi trialistica e la buona ripartizione dei pesi aiutano; la sella a 82cm da terra e utile per aiutarsi in caso di difficoltà con la zampata, e i freni mai inclini al bloccaggio; quando il percorso diventa più accidentato la guida diventa impegnativa per gestire il peso del mezzo; la scarsa luce a terra porta a toccare abbastanza spesso la parte bassa (indispensabile montare il para coppa per salvare il filtro olio) e i cerchi in lega mal digeriscono le sterrate di sassi senza ammaccarsi.

Consuma poco (media di 20km per litro), si accontenta di poca manutenzione, (la mia fin da nuova consumava olio circa 250/300cc ogni 1000km, la cosa per il concessionario era normale, a oggi non ha portato conseguenze, certo che con la precedente cbr600 ho superato i 100mila senza necessità di rabbocchi tra un cambio e l'altro).

Difetti veri e propri ne ha pochi. Un rumore all'avantreno tipo clonc (più o meno su tutte le moto di questo modello), basta percorrere una strada con pavè per sentirlo, (rispecchia la qualità costruttiva del mezzo), ma non pregiudica assolutamente la guida e solo fastidioso da sentire (specialmente su una moto nuova).
O dei casi di formazione ruggine all'interno del serbatoio con conseguenze sul funzionamento pompa benzina,

Sul piano delle prestazioni pure, i poco più di 60cv alla ruota, uniti al peso di 220kg a serbatoio pieno, non possono produrre guide esaltanti, ma comunque sempre sufficienti (specialmente senza passeggero), per circolare sulle strade aperte al traffico.

la V-strom va vista come una moto pratica, non c'è ne sono altre con un rapporto costo/benefici così vantaggioso.
Forse le doti di semplicità e le prestazioni non esaltanti potranno deludere qualcuno, pertanto trovarla usata non è difficile, per un acquisto ancora più conveniente.


mi auguro di essere stato di qualche interesse.
saluti.