Intanto il motore del VFR in quanto tale è del 1998 ed ha 12 anni....... quello del Vtec è identico come tolleranze e materiali, ed i motori che mettono del w30 lo fanno per motivi diversi legati all'inquinamento e NON hanno motore e cambio insieme!!!!

Le mie erano considerazioni sugli olii in generale.

Estremizzando: non andrà bene un w20 cosi come non andrà bene un ipotetico w80..

sopratutto se la stessa honda ne sconsiglia l'utilizzo.

Per quanto riguarda i meccanici invece...a loro non cambia molto metterti una gradazione al posto di un'altra.

Ok.... ma qui non siamo al bar.... siamo su forum VFR e io "tendo" a dare opinioni riguardanti il VFR!!!

Estremizzando niente !!!! Parlare del PRIMO valore e del SECONDO valore o di olio che non SONO MULTIGRADI ma UNIGRADI....... è come parlare di carne o di pesce!!!!! uno NON c'entra un cavolo con quell'altro !!!!

Vorrei proprio vedere..... anzi leggere..... dove la STESSA Honda ne sconsiglia l'utilizzo!!!! Forse qualche concessionario.... qualche meccanico....... ma NON la Honda!!!!
Dov'è scritto ???? Dove l'hai letto ????

E' qui che ti sbagli!!!!! Cambia la rottura di tenere in casa tanti olii invece di uno.............. cambia quello che ci guadagnano al litro oltre la manodopera !!!!!

Vabbè, ok però non voglio nemmeno pensar male a prescindere di tutti i meccanici...tralasciando il fatto che esistono comunque diverse scuole di pensiero su alcuni argomenti, e quindi è sacrosanto che meccanici diversi possano sostenere teorie diverse in buona fede...se TUTTI i meccanici che conosco (e non sono l'unico a legger qui) mi dicono che dal 10w60 non otterrei benifici significativi rispetto all'aumento dei consumi e al rischio di minor lubrificazione di determinate parti (teorie applicabili appunto anche alle auto), forse un fondo di verità c'è...

Quindi PERSONALMENTE non credo monterò mai il w60...ma mai dire mai...

Faccio poi un esempio...la mia auto attualmente è un'alfa con motore v6 "busso", che scalda notoriamente come una fornace.
con il 10w60 il motore gira veramente male...con il 5w50 invce è una viola.

io il 10w40 l'ho sempre utilizzato senza avere alcun tipo di problema, l'ho sempre comprato io e portato in officina. Il 10w30 non l'ho mai messo e non saprei dirti nulla. Il 10w60 l'ho utilizzato nell'ultimo tagliandio dell'800 FI e non ho trovato particolari miglioramenti (non che andasse male, assolutamente!), ma sono aumentati i consumi in maniera decisa. Sul VTec farò il tagliando a breve e vorrei provare il 10w50, poi magari ti/vi saprò dire, ma il 10w30 certamente no!!

Che con un olio più duro i consumi aumentino in maniera visibile anche ad occhio mi sembra lapalissiano.
Il motore fa più fatica per "muovere" l'olio quindi è normale che consumi di più....anche molto di più passando dal w40 al w60

Ad ogni modo il mio vfr ha sempre montato 10w40, e quando l'ho tirato giù era tranquillamente fluido...non acquoso.
Ricordo anche che la gradazione dell'olio non va scelta solo in base alle temperature esterne, ma anche alle tolleranze delle varie parti del motore.

20 anni fa c'erano tolleranze molto più ampie di oggi, per cui bastavano gradazioni elevate...
Oggi giorno con i miglioramenti produttivi le tolleranze si sono ridotte mostruosamente e quindi bastano oli con gradazioni più basse proprio perché essendo più "morbidi" riescono a penetrare meglio tra le varie componenti oltre a garantire consumi minori dovuti appunto alla minor fatica fatta da lmotore per muoverli.

Usare un olio troppo duro oltre a peggiorare i consumi per ovvi motivi, su motori con determinate caratteristiche rischia di non consentire una lubrificazione ottimale, proprio perché essendo troppo denso non riesce ad "infilarsi" in modo ottimale tra le varie componenti.
Per cui se dalla honda il w60 viene considerato fuori tolleranza...ci penserei su non una ma 100 volte prima di usarlo.

Considerate poi che molti mezzi moderni addirittura consigliano olii w30...proprio in virtù della maggior efficenza e le minori tolleranze costruttive dei motori odierni.

ho letto tutti i topic... insomma penso che non usero' mai il w60 sul mio v tech del 2003, sono indeciso tra il w40 o il w50, che miglioramenti porta in piu' il w50? e poi honda consiglia il cambio olio ogni 12000 km perchè farlo prima a 6000? quali reali pro e contro? io sarei orientato a farlo ogni 12000.. grazie a tutti ciao.

Ma sicuramente anche se si ritarda di 2/3000 km non succede nulla secondo me...
Purtroppo potrò dare qualche indicazione in + settimana prossima.

Va bene...se sei contento cosi, continua a metterci il 10W/40...

ho letto tutti i topic... insomma penso che non usero' mai il w60 sul mio v tech del 2003, sono indeciso tra il w40 o il w50, che miglioramenti porta in piu' il w50? e poi honda consiglia il cambio olio ogni 12000 km perchè farlo prima a 6000? quali reali pro e contro? io sarei orientato a farlo ogni 12000.. grazie a tutti ciao.

Sono d'accordo con te per il w60 !..ti chiedo però se il w50 puo' andar bene

ho letto tutti i topic... insomma penso che non usero' mai il w60 sul mio v tech del 2003, sono indeciso tra il w40 o il w50, che miglioramenti porta in piu' il w50? e poi honda consiglia il cambio olio ogni 12000 km perchè farlo prima a 6000? quali reali pro e contro? io sarei orientato a farlo ogni 12000.. grazie a tutti ciao.

tra w40 e w50 non cambia un abisso, la cosa migliore è provare e vedere con quale dei due la moto gira meglio, anche in funzione della marca. A parità di gradazione gli olii non sono tutti uguali.

Riguardo ai tagliandi, francamente non ho mai capito nemmeno io chi dimezza i km dei tagliandi.
Se c'è una cosa che ho imparato parlando in passato direttamente con la kawasaki, con molti meccanici, aver visto l'usura di motori trattati con i piedi e vari test su riviste e altro....è che se la casa ti dice che il tagliando va fatto ogni 12.000....sicuramente la moto reggerebbe anche (cifra a caso), 20.000 senza manutenzione e senza problemi.
Le case su questi chilometraggi si mantengono un buon margine di tolleranza per evitare problemi di solito.
Ho visto tra l'altro con i miei occhi motori usati malissimo e tagliandati ogni morte di papa, che dopo una pulizia ed un bel tagliando erano lustri ed efficenti come nuovi.

Per cui sono arrivato alla conclusione che i nostri motori siano molto più robusti di quanto non si creda.

Ovviamente questo non significa che si possano fare le cose a c***o di cane senza conseguenze, fatto sta però che se ci si attiene alle indicazioni della casa non si avrà mai nessunissimo problema (sfighe a parte).
Al massimo posso capire anticipare qualcosa tipo 2000km il tagliando se si fa un utilizzo molto gravoso del mezzo, ma in tutti gli altri casi non ne vedo onestamente il motivo, se non spendere più soldi.

mi trovi perfettamente d'accordo su tutto: olio, intervallo dei tagliandi etc etc.....il fatto è che il più delle volte molti di noi, me compreso, ci facciamo delle belle seghe mentali e allora giù a vedere tutte le caratteristiche degli oli, dei filtri, l'aumento di prestazioni......poi arriva qualcuno che ti fa notare che usa l'olio preso dagli scaffali del supermercato a 5/6 euro al litro, lo cambia ogni 12000 km e la sua moto ha percorso (egregiamente e senza problemi!!) più di 230.000 km....vero prof?

Ultimamente mi sono mosso a pieta' ed ho cominciato ad usare olio specifico per moto acquistato dalla Louis.de alla modica cifra di 6-7 euro al litro (completamente sintetico, 5W40).
Ma i primi 150.000 km li ho fatti con olio per diesel (IP Tarus M ed Agip Sint turbodiesel).
Cambio sempre a 12.000 km.

Spendere piu' di 7-8 Euro al litro per la VFR e' sprecato, non perche' la moto non lo meriti, ma solo perche' ha un motore poco sollecitato. Starei molto piu' attento con un apparentemente meno sofisticato Ducati 2 valvole o BMW boxer.

Ma i primi 150.000 km li ho fatti con olio per diesel

Posso essere d'accordo....ma perché proprio l'olio per turbodiesel?!?!?! Non ne trovavi comunque uno per moto a quella cifra?