Un mio ex-amico con la Aprilia Pegaso nuova di pacca e' andato a fare lo sborone nelle grave del Piave senza averne la capacita'. Risultato: frizione bruciata in meno di mezz'ora.
A lui l'hanno cambiata in garanzia, ma e' naturale che il concessionario e l'ispettore Honda siano sospettosi.

La "grava" e' il greto del fiume. Essendo il Piave un torrente fin quasi alla foce, il greto e' fatto di sassi con l'acqua che spesso scompare o affiora per pochi cm.

Ti garantisco che per bruciare una frizione ci vuole veramente poco e se non sai portare la moto in fuoristrada la prima cosa che salta e' proprio la frizione.
Il mio esempio non si applica a te che hai esperienza di guida, ma giustifica in parte il comportamento del concessionario e dell'ispettore Honda.
Devi convenire che 6000 km sono pochissimi per bruciare una frizione, quindi bisogna capire cosa non ha funzionato.

Vi faccio presente che tutte le frizioni possono lavorare a secco, i materiali d'attrio sono identici per vari modelli con frizione a secco o in bagno d'olio. Se la frizione si brucia non dipende dall'olio ma dalla regoazione oppure da difetti del sistema di stacco, nel caso del vfr il cilindretto e/o la pompa. Anche un eccesso del liquido nella pompa può dare problemi, come l'adozione di una leva non originale, oppure il pistoncio della pompa che non ritorna bene. Ma prima di bruciare una frizione mltidisco che tira tutti quei cavalli, ce ne vuole. Potrebbe anche essere che il problema sia una diagnosi approsimativa del meccanico. "6000km" di uso normale non bastano per bruciare una frizione, specie se il pilota ha qualche anno d'esperienza (non in scooter).

Vi faccio presente che tutte le frizioni possono lavorare a secco, i materiali d'attrio sono identici per vari modelli con frizione a secco o in bagno d'olio. .

Sicuro sicuro sicuro di quello che dici?
A me non risulta sia cosi'. Hai mai provato a mettere dell'olio sui dischi delle frizioni a secco? Slittano immediatamente. Succede spesso con le auto quando perde il paraolio sull'albero motore.

Dipende, ovviamente una frizione a secco se bagnata d'olio può anche slittare, ma normalmente non si brucia, o meglio, in oltre 40 anni d'attività non ricordo d'aver trovato una frizione a secco, bruciata perchè bagnata d'olio. E una frizione a bagno d'olio, se lavora a secco non si brucia lo stesso perchè il materiale d'attrito è uguale. Spesso i dischi frizione hanno lo stesso numero di catalogo sia per frizioni a secco che in bagno d'olio, un esempio: i vecchi Ducati-Cagiva. Naturalmente nel caso specifico, (intendo quello con 6000km) i concessionari si arrampicano un po' sugli specchi, a nessuno piace lavorare praticamente gratis, (per gli interventi in garanzia prendono 3 cipolle e 2 banane all'ora e il rimborso dei ricambi arriverà prima o poi) ed è per quello che vogliono sentire l'ispettore, prima che questo non gli passi i rimborsi. Non è onesto ma li capisco. Io ho rinunciato ad una concessione proprio perchè non mi hanno passato un ricambio in garanzia, era la moto di un cliente di vecchissima data, certo non mi sentivo di perdere o anche solo scontentare un cliente per far piacere al sig.Jap.X e alla sua fantasiosa tesi sul guasto. Così c'ho rimesso il ricambio e anche la manod'opera, ma non ho perso il cliente. spero di non essere stato noioso.

Nelle auto il paraolio dell'albero che perde, non sporca il disco della frizione, in quanto il paraolio si trova dietro al volano, e se l'olio lo perde il paraolio del cambio, l'olio non bagna il disco perchè è molto distante. Mentre nelle MotoGuzzi per esempio, questo succede quando a perdere è il gommino dell'asta che spinge il piattello della frizione.

Con 12 euro/litro io prendo l'ELF 10W60 Sport Campione totalmente sintetico..... che è ancora meglio del Castrol !!!!!

Infatti io per 7 euro a litro ho messo l'elf xt4 100% sint 10w50

Per dovere di cronaca: oggi il responsabile Honda della mia zona mi ha detto che il Motul (che uso io) non va bene se usato su motore "vecchio" (ma ok se usato da sempre), perchè stacca piccoli sedimenti che vanno ad ustruire ugelli di lubrificazione, con tutti annessi e connessi.

Per dovere di cronaca: oggi il responsabile Honda della mia zona mi ha detto che il Motul (che uso io) non va bene se usato su motore "vecchio" (ma ok se usato da sempre), perchè stacca piccoli sedimenti che vanno ad ustruire ugelli di lubrificazione, con tutti annessi e connessi.