" le donne belle le lascio agli uomini senza fantasia"

..a buon intenditore poche parole

Se avessi letto oggi pomeriggio il tuo post avrei probabilmente aggiunto il carico su cio' che hai gia' credo abbastanza razionalmente scritto tu, questa sera gia' leggermente meglio in quanto la mia inziale impressione della mia Hornet nuova era piagata da alcuni problemi che normalmente non dovrebbero esserci, ma sono in parte risolti e parte verranno risolti preso, vedi mio post per dettagli se vuoi.

Dunque dopo questa premessa, senza voler annoiare con post troppolunghi che sono mia prerogativa da sempre in qualsiasi forum prima della Hornet ho avuto un discreto numero di altre moto avendo 42 anni presto 43 e avendo iniziato ad andare in moto con il patentino (patente A) a 16 anni su una terribile anche per l'epoca Honda 125 cbx , da allora ho avuto suzuki kawasaki e honda sportive e non e anche una custom, venduta quasi subito . Quello che posso affermare dopo circa unmese che ho la Hornet base senza kit ne altro, e' che e' una moto sulla quale andare CON 100 occhi e grande prudenza, non e' infatti quel tipo di moto che ti perdona l'errore o l'errore altrui molto facilmente... oggi non sarei qui se non fosse per il mio grandissimo mitico gpz900r che mi ha salvato su un curvone a 220kmh da un pazzo automobilista... con la Hornet sarei morto.. ecco tutto..

E' una moto che ora costa quannto uno scooterone di media cilindrata la fine serie 2006, e questo importo lo vale tutto ma sicuramente non l'avrei mai comprata al suo prezzo di listino, infatti per apportare le modifice ESSENZIALI per un miglioramente della sicurezza devi spedere almeno altri 1000 Euro cambiando freno a disco posteriore che non frena... forcelle anteriri belle ma da passeggio e non da moto con 100cv... marmitta originale troppo chiusa per via delle norme europee probabilmente i pneumatici di serie... e altro..

Io credo che per chi abbia avuto la Hornet come prima vera moto, non sia in grado di capire bene il mezzo che ha e i suoi limiti perchwe' manca di riferimenti, io francamente la Hornet l'ho presa perche alla mia eta' con 2 figli e moglie non volevo tentare la fortuna oltre con qualche supersportiva, ma alla fine...avro' fatto bene? quale delle due infatti e' piu' sicura? certo mia moglia non si spaventa a vederla ma io gia' mi sono spaventato a guidarla.

2) se si tirano i giri in alto con frenate pressochè impiccate (per recuperare metri), addio assetto della moto (...e sicurezza del motociclista!!!)-

Secondo te le sospensioni fanno schifo??? e sì che parli di una 06 che è già molto meglio delle precedenti ....comunque sia la ciclistica è pari pari a quella del Cbr 600 F fino al 98 e da quel che so anche gli Z750 non eccellono in ciclistica..

ma anche le Nissin Honda non è che siano così pietose come frenata.....

Fra i 4 cilindri La fz 6 costa di più e va di meno ..il Gsr potrebbe essere la valida alternativa ...ma a quanto pare ha dei piccolissimi problemi con il telaio , in più non è propriamente personalizzabile (se ti può interessare) Er6 non la vedi nemmeno nello specchietto

Secondo me parli troppo col cuore e poco oggettivamente!
Pure io sono innamorato della linea della hornet! ma..... tra le naked 600 per me è la meno valida...
l'FZ6 va di più come motore, ed è MOOOOLTO meglio come ciclistica...
il GSR come l'FZ6 se non meglio....
la Z MOLTO meglio sia come motore che come ciclistica, solo la forcella fa pena...
La ER& mi fa girare lo stomaco solo a guardarla...
Stà di fatto che l'honet è una moto vecchia, un progetto di 10 anni fà!
E comunque la ciclistica non è uguale al CBR del '98 il motore è lo stesso, ma la ciclistica per niente!
comunque W l'horny! bella ma migliorabile!

Ognuno tira l'acqua al suo mulino, ma ancora non capisco perchè nei confronti delle varie moto mettiate la Z che è un 750....grazie al cavolo che motore ne ha di più!!!!

Comunque per tornare in tema....mi sembra di leggere giudizi un pò troppo esagerati sulla hornet

Ammetto di non essere un grande manico, ma ho avuto modo di guidare sia Fz6 che Gsr e dal dire che queste ultime sono decisamente migliori e la Hornet una bara su due ruote (come mi pare di avere capito dal primo post!) ce ne passa.....e anche parecchio!!!!

Questa volta non sono affatto d'accordo, l'Fz6 lo conosco l'ho portato e non e' vero che va piu' dell'hornet idem per il suzuki lo ha comprato un mio vicino di casa 2 mesi fa' oltre che sembra la moto di gig robot inguardabile... il motore non e' superiore semmai simile.
La ciclistica dell'hornet va senz'altro migliorata con prodotti aftermarket.

Poi non farei un confronto con la Z750 visto che e' un 750 appunto e come minimo deve andare piu forte ehe.

bhè anche io conosco l'fz6, la gsr e la Z.
L'fz6 di un amico in uno scatto da 40 a 180 è sempre stata davanti alla mia. Inoltre l'ho guidata e mi ha dato molta più sicurezza della mia.
Idem per la gsr motore mi è sembrato più pronto, maggior solidità dell'anteriore ma poco grip a causa delle gomme di serie.
Idem la Z (FA' PARTE DELLA CATEGORIA DELLE NAKED DI MEDIA CILINDRATA E APPARTIENE ALLA STESSA FASCIA DI PREZZO.) miglior motore, ciclistica più rassicurante ma forcella penosa, forse anche peggio della hornet.
Ripeto che io ho una 2003, non ho mai provato la versione 2005 con forcella a steli rovesciati... ma molti dicono che non c'è molta differenza.
Forse sono io che sono incompatibile con l'horny di serie! bhò!!! fatto stà che adesso dopo aver messo un treno di diablo, messo il mono alla 7' tacca, fatto montare il kit forcella completo Dilone (molle, pompanti, distanziali e olio(ohlins)) e sfliato gli steli di 5mm (ma voglio provare a portare lo sfilamento a 7mm) la situazione è molto migliorata!
comunque tornassi indietro non la comprerei più, nonostante è quella che mi piace stilisticamente di più, forse prenderei una Z.

A me è capitato di partire in svantaggio di 20 m contemporaneamente ad una Fz 6 per un sorpasso multiplo -di quelli al limite della decenza- , terreno in salita ed entrambe le moto originali ...la cosa che mi è piaciuta di più ?vedere che anche se entrambi eravamo in piena accellerazione la cara vecchia hornet ja dato parecchia m***a !!!!!!
Non mi son mai sentito "insicuro" ma ovviamente notando che il mio stile di guida differiva dalla moto ho preferito mettermi in maggior sicurezza (un po' come chi compra l'R1 per usarla in pista e gli cambia tutto)... il mono alla 7 tacca mi sembra esagerato- perdi un po' di reattività nel misto stretto- poi dipende dal tuo peso ..



Per mickwave...

Non puoi e non potrai mai paragonare un Bicilindrico a un 4 cilindri nel misto stretto...e poi non parli nemmeno di pari cilindrata S2R e S4R sono lontanti sia dal Budget che dalla cilindrata della Hornet .
Le Bicilindriche avevndo più coppia in basso necessitano di meno lavoro col cambio...ma quando è il momento di allungare ..non ci arrivano mai!!!!!

Come già detto fra Cbr 600 f e Hornet la differenza non è così eclatante se non nella carenatura ...se ti piace carenata Cbr 600 f - se ti piace Naked Hornet e sappi che la hornet ai bassi tira di più della Cbr 600 f


Altro discorso è per la 600 f sport che comunque anche lei ai bassi non eccellle!


Per la Z- ragazzi è un 750 e deve aver più motore !!!! E' bella e nessuno glie lo toglie ...se piace tanto va presa !

Ora dovresti vedere quanto pesa il tuo amico perchè se pesa anche solo 10kg di meno fa la differenza!!!!!!

Secondo me parli troppo col cuore e poco oggettivamente!
Pure io sono innamorato della linea della hornet! ma..... tra le naked 600 per me è la meno valida...
l'FZ6 va di più come motore, ed è MOOOOLTO meglio come ciclistica...
il GSR come l'FZ6 se non meglio....
la Z MOLTO meglio sia come motore che come ciclistica, solo la forcella fa pena...
La ER& mi fa girare lo stomaco solo a guardarla...
Stà di fatto che l'honet è una moto vecchia, un progetto di 10 anni fà!
E comunque la ciclistica non è uguale al CBR del '98 il motore è lo stesso, ma la ciclistica per niente!
comunque W l'horny! bella ma migliorabile!

invece a me è succeso il contrario mi ha staccato lui! e non era un tratto guidato, ma un pezzo di autostrada tutto dritto da poter scaricare le marce una dopo l'altra8O mi fai sorgere il dubbio che avesse qualche modifica, ma sono sicuro di no...

alla 7° tacca ho perso un pelo in reattività e un pelo in trazione... ma è quella con cui mi trovo meglio in generale: le ho provate tutte!
P.S. peso 90 chili ( per un 1,88 cm!!!)

qualcuno mi può spiegare sto fatto delle tacche: di casa come viene messo e che benefici si hanno ad alzare le tacche? se sono peso 83 kg che tacca è migliore, più bassa o più alta?

Ciao a tutti, sono nuovo nel Forum. E' fa mesi che leggo i vari forum e le vostre osservazioni, richieste e consigli al mondo centauro.
Posseggo da più di un mese la Hornet - presa nuova - percorrendo quasi mille km in "giri" fuori città con amici (curve, tornanti e piacere di guidare in gruppo)e dopo queste varie letture del Forum (e rodaggio ultimato) vorrei confrontarmi con voi Hornettisti più datati e vissuti. Posso dire di aver provato la hornet, straconsigliatissima da quasi tutti. Solo per questo val la pena verificare se questa moto rappresenta effettivamente la "quadratura del cerchio" o solo una diffusissima sopravvalutazione.
Devo subito dire che la mia moto è originale - x scelta - in tutto, e per questo considero questo parere ancor più disincantato e spero obbiettivo.
In questa esperienza di guida ho riscontrato: 1)sofferenza incredibile ai bassi regimi, quindi cambiate più numerose nei percorsi guidati- 2) se si tirano i giri in alto con frenate pressochè impiccate (per recuperare metri), addio assetto della moto (...e sicurezza del motociclista!!!)- 3) Motore che frulla come un minipimer... ma iniziare a goderne dopo i 190 km/h mi sembra un po fuori luogo per la godibilità di una 600 naked!!!- 4)Perchè si osanna tanto una moto che per far la differenza DEVE essere "aiutata" da altri interventi? Infatti penso che oltre al costo della moto, bisogna mettere in preventivo almeno i costi di corona o pignone, del kit molle/forcelle e non saprei forse qualcosa per freno post. Almeno queste cose con relativa spesa che innalzerebbe il costo di partenza complessivo della moto.
Stavo pensando già ad una moto più solida e consistente (cbr 600/F o RR usati) non certo per fare lustro di pavoneggiamenti ma per una sicurezza ed un feeling di guida più sincero... Penso che da questo punto di vista le "costose" Ducati hanno già nel prezzo una migliore componentistica della ciclistica (al di la del diverso tipo di motore...)... e mi sembra che il mercato non le abbia poi così premiate! Eppure si preferisce spendere soldi a modificare una Hornet che non a valutare un acquisto di moto che abbiano più o meno di serie vari componenti di qualità per una migliore ciclistica. Ricordate la CBR/F 600 che fino al 2004 aveva forcelle pluri-regolabili, e da 2 anni a questa parte non più? Altra moto che avrebbe meritato di più nei freddi numeri di mercato....
Chiedo, che ne pensate? Possibile sono il solo a fare riflessioni del genere su un successo di questa moto che è pluriennale? Quando invece potrebbero essere le nostre scelte - più consapevoli - a dare più successo a moto con più qualità di ciclistica (e di sicurezza nella guida vera) per noi motociclisti? O invece preferite la continua ansia - e relativa spesa spesso esosa - verso le varie componenti (tuning più o meno consapevole) con l'unico scopo di sopperire alle evidenti insoddisfazioni del proprio mezzo?

La cosa che mi fa in... are di quello che dite è il non considrare per niente una cosa:
LA HORNET SI E' RINNOVATA DEL TUTTO ! iniziamo a considerare quella nuova...... i paragoni con le moto nuove vanno fatti tra un pò e con quella nuova.