SONO DELLE DUNLOP SPORMAX

Ragazzi do il mio piccolo contributo.
Posso darvi varie info.

Gomme di serie, durano molto ma non ti dà la fiducia piena soprattutto nei curvoni veloci io le ho cambiate a 9000 km ma si potevano fare altri 2000km ( Voto *6*)

Dunlop 208 RR consigliate da Bmax un vero portento, io le ho montate in estate e pieghi tutto,anche le pedane senza piolino, l’avantreno quando raggiunge la temperatura giusta ti da sicurezza, punto debole a me hanno durato poco ( non ricordo con esattezza ma circa 5 o 6000 Km) (voto *8*)

Ora ho montato x l’inverno le Pirelli Rosso cosa dire ottime gomme sul bagnato, sull’umido un po’ meno perché ha la parte laterale delle gomme sono lisce ( solo il posteriore) dunque in curva come apri il gas scivola lateralmente per poi prendere di nuovo il grip una volta raddrizzata la moto ( durata non so ancora spero di farci 10000 Km).
Il mio gommista mi fa la gomma a 2.7 da freddo e 2.5 quando la gomma è calda.
Vi posto anche un video che ho fato su una strada umida con le pirelli rosse.




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Il mio gommista mi fa la gomma a 2.7 da freddo e 2.5 quando la gomma è calda.

Questa non l'ho capita: ti mette la pressione piu' bassa a gomme calde?
Non e' mica corretto fare cosi, sei sicuro?

ok, ma credo che l'azoto non vada bene per le moto, in quanto essendo a temperatura molto bassa non fa scaldare la gomma, in caso della moto, mentre e' , un' altra cosa per le auto che anno 4 gomme quindi piu' stabilita' , il bello dell' azoto e che difficilmente anche d'estate perde pressione, cioe' e costante no a perdite , almeno io so cosi'!!!!

Non vorrei dire fesserie ma mi ricordo che mi ha detto che quando la gomma è calda bisogna fare la pressione 0.2 /0.3 + basso.

Di una cosa sono sicuro, che lui mi fa 2.7 a gomma fredda.

ragazzi le METZELLER SPORTEC M3 ad uso normale senza fare il manicone, a che pressione va?? 2.3 anteriore 2.5 posteriore per caso??

Forse voleva dire che quando misuri la pressione a gomme calde, devi considerare la pressione reale 0.2-0.3 bar piu' bassa di quanto misurato (cioe' a gomme fredde).
Per esempio, se a gomme calde misuri 3.0 bar, allora la pressione reale a freddo puo' essere 2.7 bar.
Pero' se hai la gomma a 2.2 bar a caldo, la devi portare a 3.0 bar per averla come a 2.7 bar a freddo.
Per chi vuole farsi qualche calcolo, la pressione aumenta in funzione del rapporto delle temperature assolute. Lo zero assoluto (0 K) e' a -273 °C, quindi 20 °C corrispondono a 293 K. Se la gomma arriva a 80 °C, la temperatura in Kelvin e' 273+80=353 K.
Se a 20 °C la pressione e' 2.5 bar, a 80 °C sara' : 353/293 * 2.5 = 3.0 bar.
A spanne, ogni 30 °C la pressione aumenta del 10%.
Quanto sopra vale per i gas cosiddetti "ideali", ma l'aria secca e' praticamente un gas ideale.
Quello che fa cambiare (e di molto) la pressione, e' la presenza di umidita' nell'aria: questa e' la ragione principale per cui si usa, alle volte, l'azoto per gonfiare le gomme. Pero' con aria che contiene una umidita' normale (50-70%) di fatto la differenza e' quasi nulla.
L'altro motivo per cui si usa l'azoto, e' la possibile reazione dell'ossigeno contenuto nell'aria con la gomma del pneumatico. Questo problema e' di fatto scomparso con i moderni pneumatici e, a maggior ragione, con le gomme delle moto, che vengono cambiate spesso.
Fine della lezione, domani vi interrogo

Personalmente mi sono sempre trovato bene con la pressione prevista dalla Honda, sia da solo che in 2. Solo con le "odiate" Michelin Pilot Sport sono stato costretto ad abbassare la pressione (2.1 ant, 2.2-2.3 post) perche' non ne volevano sapere di scaldarsi.
Ovviamente in pista il discorso e' completamente diverso.
Pero' non ho mai usato le Metzeler M3 oppure le Diablo Corsa. L'ultima gomma utilizzata e' una Z6 Interact, che tengo a 2.5/2.9 bar.

Vi posto anche un video che ho fato su una strada umida con le pirelli rosse.




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Le pressioni consigliate da mamma Honda fanno riferimento alle dotazioni originali che se non erro dovrebbero continuare ad essere Dunlop (una volta anche Bridgestone, ora non so). La tecnologia applicata da questi costruttori prevede sempre carcasse piuttosto morbide e leggere. Diverso è equipaggiare la moto con Pirelli o Metzeller. Come già scrivevo, le carcasse in acciaio che sono la struttura portante ed il cavallo di battaglia di questi pneumatici, sono molto più dure e richiedono pressioni più basse per essere sufficentemente deformate.

Ciao
Sul VFR che ho immatricolato a ottobre la Honda ha montato delle Metzeler m4 che tengo alla pressione stabilita dalla casa (2.5- 2.9) ma anche senza forzare la posteriore l'ho già "spazzolata" tutta mentre davanti manca circa 1 cm (ripeto, senza forzare e i piolini li ho tolti appena portata a casa)
Non credo che diminuendo la pressione si possa fare meglio, anzi, se lo scopo è divertirsi a piegare, credo che aver gomme più "tondeggianti" faciliti la piega.