Seguendo il tuo ragionamento, sommando le Hornet alla Transalp, la classifica rimarrebbe inalterata. Poi possiamo sommare sommare le pere con le mele, dividere le susine con i limoni, moltiplicare pani e pesci e così via, così discorrendo (cit.).

anno nuovo ma minchiate di stefano_re rimangono Calma, calma: ancora siamo saldamente nel 2024... Anche se non ho grosse speranze per il 2025. Detto questo, è la somma del venduto delle due moto nel mese di novembre? Perché nella top 10 non appaiono e, come suggeriscono, il mercato potrebbe essere drogato dalle immatricolazioni fatte dai concessionari per i mezzi solo Euro 5. Se consideriamo gennaio-novembre e cumuliamo le due moto, han venduto 2598, un risultato tutt'altro che disprezzabile, ma che vale giusto il sesto posto... 1 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 6.446 2 BMW R 1300 GS Enduro 4.567 3 HONDA AFRICA TWIN Enduro 3.591 4 YAMAHA TRACER 9 Turismo 3.052 5 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 2.723 6 YAMAHA MT-07 Naked 2.385 7 VOGE VALICO 525DSX Enduro 2.290 8 YAMAHA TENERE 700 Enduro 2.285 9 DUCATI MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S Enduro 2.213 10 YAMAHA TRACER 7 Turismo 2.088 20 ROYAL ENFIELD METEOR 350 Naked 1.339 22 ROYAL ENFIELD HUNTER 350 Naked 1. ...

Rispolvero l'argomento perché ho visto su Moto.it un video riguardo ad una prova su strada di un 125 in autostrada. Link a pagina di Moto.it Interessante come, al minuto 13 e 20, in presenza di un semplice cavalcavia la moto perda un 10 km/h... Mi immagino di fronte ad una salita un pelo più impegnativa, tipo Appennino, cosa ne verrebbe fuori. : -k Chiaro che questo valeva anche per un 150, eh.

Almeno il prezzo della Hornet è ufficiale: Link a pagina di Honda.it C'è poi una versione SP che costa 1600€ in più, va visto che cosa offre per quella cifra.

KTM, se non ricordo male, ha qualcosa come 130.000 moto invendute: lo credo che abbia abbassato i prezzi (ovvero, mi fido di quel che dici, perché non ho appurato). E' plausibile che, in certi ambiti, ci potrebbe essere un abbassamento di prezzi su prodotti direttamente in concorrenza, ma il prezzo di vendita dalla GB350 c'entra nulla con la crisi KTM: semplicemente hanno visto che moto pensate per il mercato indiano hanno la loro nicchia qui in Europa e provano a venderle anche qui (con quale esito lo vedremo con il tempo, ma fossi in te non ci conterei troppo sul successo di questi modelli). Poi sul fatto che moto (e auto) costino troppo e siano aumentate in maniera esponenziale negli ultimi anni, è un altro paio di maniche.

Ciao, per depotenziare una moto, come notava pazuto, occorre che per questa sia previsto dalla casa, per cui occorre informarsi a monte e poi scegliere la moto in base a questo. Depotenziare un mezzo - anche se tra quelli previsti dalla casa - dopo la sua immatricolazione non è una passeggiata, ma una procedura che può richiedere settimane, se non mesi, a parte il costo. Peraltro la casa deve fornire il nullaosta, questione niente affatto scontata su mezzi più vecchi (e quelli più recenti non sono particolarmente a buon mercato, ma vedi tu). Sulla questione depo a libretto, probabilmente dovrei farti un pippone per spiegarti a cosa vai incontro in caso d'incidente con colpa, ma mi limito a dire che una 883 ha 53 cv, fullpower, per cui non credo che noteresti la differenza (già la Street 750 si avvicina ai 60, ma chi compera un'HD per la potenza? ) Detto questi, se è o hd o niente, forse faresti meglio ad aspettare un paio d'anni, evitando sbattimenti.

Ennio Flaiano La solitudine del satiro

Mi avete fatto sovvenire qualcosa della mia giovinezza. Link a pagina di Motoclub Tingavert

Il video mostra la Honda 350 guidata da un collaudatore Honda ufficiale che misura la top speed con sistema gps presso la pista di priovati collaudio Honda ,il risultato dopo breve lancio sono 148 circva che la moto ha tenuto x diverse ore.148 nn sono scarpe ma una velocita' di tutto rispetto!

la moto più venduta in italia è inferiore in qualsiasi caratteristica confrontandola con le avversarie. Se ti può consolare, ora la più venduta è la Trk 702, ma onestamente non mi son dato neppure la pena di guardare le prestazioni, anche se rispetto alla sorella minore, almeno esteticamente, è un po' meno datata.

Calma, calma. Non siamo chatbot e ci sta che si risponda con un minimo di ironia, senza necessariamente denigrare nessuno. Evidentemente si tratta di un problema poco sentito ed è plausibile che sia un limite nostro, se questo può farti sentire meglio. E' nella natura dei forum che ci si possa sentir dare delle risposte che non ci piacciono, ma che non sono necessariamente sbagliate. Succede. Personalmente dubito che possa essere il logo a far sì che le persone si interessino ad uno sport e, se posso esprimere la mia sommessa opinione, il nuovo logo sarà brutto, ma perlomeno ha uno stile definito; nel vecchio ci vuole (tanta) fantasia per riconoscere una bandiera a scacchi piuttosto che un Rorschach

Di contro trk502 con i suoi 40-41cv alla ruota ha registrato 141kmh effettivi nella prova strumentale (il tachimetro delle moto cinesi è molto impreciso, addirittura fuori del 18% su Benelli imperiale 400...) Di quale rivista? Su Inmoto ne faceva almeno 10 di più...

Può c'entrare qualcosa che una volta a 110 all'ora dalla quinta non si sa come è entrata in folle facendo una slimitata? Anche il display segna errato quando è in folle in realtà sta in prima alcune volte No, direi che non c'entra nulla. A volte capita che vada in folle tra due marce che non siano la prima e la seconda, ma è un evento abbastanza raro e la sfollata mi par strano che possa danneggiare la frizione. Io farei vedere la moto dal meccanico e gli chiederei di registrare la frizione: non dovrebbe essere un grosso lavoro.

Ciao, al 90% ti direi che c'è un problema con il cavo della frizione, che forse s'è allentato.

la mia gilera sp02 125 faceva da originale i 174 km/h, segnati 190. ed aveva 34 cavalli....... naturalmente sdraiato sul serbatoio e dopo un lungo lancio. Penso infatti che la combinazione rapporto finale lungo ed aerodinamica curata permettesse di spremere buone velocità finali a parità di potenza, pur magari a scapito della ripresa (ma con il 2t si scalavano e tiravano marce come non ci fosse un domani). E' indubbio che una moto da tutti i giorni odierna, a parità di potenza, avrebbe una punta inferiore, vuoi per una rapportatura pensata per riprese più rapide, vuoi per un'aerodinamica ed una postura di guida meno estrema. Detto questo, stare a dibattere sulla velocità di punta della GB350 è un po' un esercizio di retorica: qua in Italia (o forse in tutto l'occidente) con un mezzo del genere ci si andrà giusto nelle tangenziali cittadine, salvo qualche raro eroe che, dal bar Gippo, arriverà a Capo Nord tutto in autostrada.

guarda io avevo una cb300r parlando di velocità EFFETTIVE da gps, sul piano se non ti sdraiavi sul serbatoio, i 145 non li vedevi ma aveva 31cv non 21 pensare che possa fare i 140 effettivi con 21cv al albero motore è utopia io punto a 125 effettivi massimi la vecchia himalayan, quella da 411cc aveva 24cv (reali saranno stati 25-26) e ha registrato nelle prove una velocità massima effettiva compresa tra i 129 e i 131, ma parliamo di un mezzo con 23cv alla ruota rilevati con 21cv al albero, se fai i 125 effettivi puoi già considerarti fortunato, è una questione di fisica non di opinioni Ma sai, molto dipende da aerodinamica, rapportature, erogazione, ecc. ecc. Io son vecchio e mi ricordo della NS125F, che di cv ne aveva attorno ai 25 ed ai 140 ci arrivava appena, mentre moto degli anni seguenti (vedi le varie Cagiva, Aprilia, ecc.) con 35cv arrivavano oltre i 160... Come ti dicevo, i fattori da prendere in considerazione sono tanti, ma continuerei a preferire ...

La moto e' potente,in autodstrada tocca i 140 nonostante il traffico,sorpassa tutti..i 100 di media sono assai fattibili visto che la potenza mz e a 5500 giri e la coppia il triplo di quella dio un 125 Mha, fino a che non esce una prova strumentale seria, un video lascia il tempo che trova. Può essere un tachimetro sballato o condizioni favorevoli (discesa, vento a favore, ecc). I 100 all'ora di media sono fattibili, ma non è detto che sia un bel viaggiare.

Siete pessimi.. sappiatelo Ehm, no. Sapevatelo Link a pagina di Motoclub Tingavert

E non è nemmeno leggera. Mi sa che tanto dell'interesse che ganzo_re manifesta nel mercato delle moto economiche sta nel sta cercando la propria prossima motoretta. Che va benissimo, purché non cerchi di spacciarla per la moto perfetta per l'intero universo.

So benissimo che dovrei lasciare digiuni i troll, ma giusto come informazione per un qualche sventurato che dovesse entrare in questo topic credendolo serio, occorre specificare che i la GB350S se pure supera i 120 km/h di punta massima, di certo quella non è la sua velocità di crociera (e non lo sarebbe neppure superasse i 130 o, addirittura, i 140). Per fare i 120 come velocità di crociera dovresti sempre stare a manetta (e alla prima salita la media scenderebbe ), situazione che non sarebbe il massimo neppure per una motoretta tanto paciosa. Ovvio che chi si prende un mezzo del genere non va di certo in cerca di prestazioni, però è bene ricordare che - a dire tanto - la velocità di crociera di questa moto saranno al massimo i 100km/k, più probabilmente gli 80/90.

Boh. Con il numero di targa mi sono usciti meno di 60 euro di bollo e 201 di assicurazione... cessato allarme. Ah, ecco: mi pareva. Buona moto, allora Il canone del telepass è giustificato anche se si prende l'autostrada una volta l'anno, con l'auto Penso dipenda un po' dove abiti: io sto in provincia e l'autostrada la prendo per andare in vacanza o poco più, ed in questi frangenti non ho mai sentito troppo l'esigenza del telepass se non quella volta in cui mi sono trovato incanalato nel traffico alla barriera autostradale e non sono riuscito a cambiare corsia, trovandomi costretto ad entrare in una delle porte (risolto comunque senza problemi pagando al punto Blu). Per lavoro, viceversa, il telepass e la carta carburanti sono pressoché obbligatori.

Jordan Harper Tutti sanno

Però il cardano, specie se si accelera con decisione, tende a farsi sentire: magari è solo quello. Magari parlane con un concessionario e, se ti riesce, fatti prestare una moto simile per vedere se l'effetto è il medesimo o meno.

In pratica però, se usa poco l'autostrada, rischia di vedersi azzerato lo sconto a causa del canone del telepass. C'è da dire che, in genere, ci sono promozioni qualora si abbiano più dispositivi: magari ce l'ha già per l'auto e gli viene quasi gratis.

Ciao, ti rispondo di seguito 1. Bollo. Oltre 200 euro per una 500 da patente A2? Ma con la Prius, che è una 4 ruote da una tonnellata e mezza, pago meno di 200 euro. L'usura e l'ingombro mi sembrano poco paragonabili. Ho sbagliato qualcosa nel calcolo? Boh, mi sembra... poco equo, per esprimersi educatamente? In che regione? Con un 500cc (35kw), in Toscana pago meno di 60€: sicuro di aver fatto il conto correttamente? 2. Pedaggio. Tariffa unica auto e moto? Una volta le moto pagavano molto meno delle auto. Giustamente, aggiungo, perché l'usura è almeno la metà, ma spesso neanche il 10% (l'usura la fa il peso...). Di autostrada, con il Super Teneré non ne ho praticamente fatta, ma col V35 ricordo lunghi percorsi e la goduria di pagare molto meno che le automobili. Boh? Anche qui, non mi sembra "equo". Penso di tempo ne sia passato, da allora; comunque, molto va visto da quanto pensi di utilizzare la moto in autostrada. Se lo fai per il classico tragitto casa/lavoro, hai ra ...

Dispiace. In effetti, da adolescente/giovane era la rivista di riferimento. Da adulto gli ho preferito anch'io InMoto (anche se ora, onestamente, mi piace di meno); più in generale c'è da dire che internet ha provocato la crisi di molta stampa, ma nello specifico non so cosa sia andato storto.

Io ho preso la mia nel 2017, disco singolo e ruota da 17 all'anteriore. Il faro, come dice ref92 non è granché, ma consiglio l'utilizzo dei faretti e delle barre paramotore (queste ultime senz'alto di concorrenza, le Honda costano come se fossero fatte d'oro). La potenza, secondo me, può essere sufficiente per far tutto; a mancare forse è un po' di coppia in salita e nell'uso in coppia, ma in termini di velocità puoi tranquillamente mantenere medie autostradali (ti stanchi prima tu della moto) ed i consumi rimangono bassissimi in qualsiasi frangente (io veleggio attorno ai 30 km/l). Anche se sono abbastanza basso, tengo il parabrezza in posizione alta e mi trovo benone; d'inverno invece sento la mancanza di una carena nella parte bassa. Le vibrazioni ci sono, anche se a me infastidiscono poco, magari perché vengo da una ER6 che a confronto era un trattore. La sella mi pare comoda (anche lì quella della ER6 era una tavola di legno, a confronto) e la postura non è stanca ...

Vero che le petizioni on line lasciano il tempo che trovano, ma davvero valeva la pena di fare una raccolta firme per un problema simile?

Appunto, mi sarei aspettato qualche veste stracciata o qualcosa del genere.

In compenso Ducati ha realizzato un nuovo V2 NON desmo, ma la cosa non ha suscitato commenti nel forum della marca, almeno fino a qualche giorno fa.

Cosa succede se le revisioni non sono state fatte gli anni precedenti ? Come in questo caso che sembra dal 2018 non ci siano revisioni effettuate. In teoria niente, almeno finché non ti fermano per un controllo. D'altra parte potresti tranquillamente regolarizzarti caricando la moto su di un carrello e portandola a fare la revisione. Io approfondirei la questione guardando il libretto della moto, perché aver saltato ben 3 revisioni (e oltre) significa poco poco segno di sciatteria, per non dire peggio. A me questa moto piace ogni giorno di meno, ma tanto non devo comperarla io...