Come farsi peggio per non farsi del male: storia dell'autovelox di corso Moncalieri, a Torino

Corso Moncalieri, a Torino, è una lunga strada di scorrimento che collega Piazza Gran Madre con il comune di Moncalieri, seguendo nel suo percorso la sponda destra del Po.

Il tratto che va dal ponte Umberto I al ponte Isabella (circa 1,5 Km) è sempre stato uno di quelli più pericolosi: ampio, quasi rettilineo, poche intersezioni, pochissimi semafori... insomma l'ideale per spingere un po' (troppo) sull'acceleratore.

Troppi incidenti, troppi pedoni falciati dalle auto che sfrecciano a 100 Km/h ed oltre (specie di notte, quando i locali della zona sono parecchio frequentati).
Che fare?

Dopo anni di proteste e di sporadici pattugliamenti con velox e laser ogni 15/20 giorni e che sortiscono scarso effetto, (quando non ci sono la gente continua ad andare come vuole) la decisione è quella di piazzare due velox (uno per corsia) sul tratto incriminato.

Il comune, una volta tanto, fa le cose in grande.
Campagna informativa sui giornali e sulle televisioni durata mesi.
Presegnalazione e riproduzione sull'asfalto del segnale di limite di velocità

Velox bene in vista

Insomma... impossibile non accorgersene o non esserne informati.
Il velox viene attivato nell'agosto del 2009; in un primo momento solo nelle ore statisticamente più pericolose (dalle 21 alle 7), poi se ne estende l'attività h24.

Ovviamente dopo qualche settimana, fioccano le proteste: in quel tratto e' “IMPOSSIBILE tenere i 50”. Incuriosito, ci ho provato (sia in auto che in moto) e... magia! Ci sono riuscito senza evidenti danni al mezzo o alla mia salute.
Intanto, però, il numero di incidenti gravi si è praticamente azzerato, e questo consente alla giunta di sostenere l'efficacia del provvedimento, sostenuta in questo anche dagli abitanti e dai commercianti della zona.
Le multe (a detta dell'opposizione e dei sanzionati) sono comunque “troppe” e sale la protesta.

La giunta dunque si riunisce e cerca una soluzione per salvare capra e cavoli.
Si pensa di alzare ufficialmente il limite sul tratto sorvegliato a 70 Km/h, ma questo richiederebbe (a norma di legge) l'installazione di una barriera fisica tra le due semicarreggiate ed è una soluzione impraticabile perché andrebbe interrotta in prossimità delle pur rare intersezioni... nelle intersezioni il limite dovrebbe ridiscendere a 50 Km/h e si sarebbe punto e a capo.

Si arriva alla fine ad un compromesso... e lo si trova adottando la proposta che già mesi prima aveva perorato lo stesso comando della Polizia Municipale.
In breve il limite ufficiale rimane 50 Km/h, ma:
“Dal 1° dicembre 2009 il velox sarà tarato per scattare a 76 Km/h, in modo da sanzionare solo chi viaggia effettivamente oltre i 70 Km/h”.

Le sanzioni scendono drasticamente (circa l'1% dei veicoli in transito contro il 5% iniziale), gli incidenti gravi continuano ad essere zero, eppure c'è ancora chi protesta (i multati, ovviamente...)

Arriviamo alla fine del 2010, con tante proteste ma strada in sicurezza, quando, improvvisamente, salta tutto.
Una sentenza della Cassazione accoglie il ricorso di un automobilista trevigiano sanzionato da un velox dello stesso tipo di quello di Torino e posizionato su una strada NON catalogata come “strada urbana ad alto scorrimento”.

Da “La Stampa”:
“La Suprema Corte, esaminando un ricorso su un’infrazione commessa a Treviso, ha stabilito che non tutte le postazioni fisse attivate nelle città con l’autorizzazione dei prefetti sono regolari. Nel caso non lo siano, tutte le multe vanno annullate. Il perché è presto detto: i velox fissi - senza pattuglie e apparecchiature mobili - non possono essere posizionati sulle strade urbane ordinarie, ma solo sulle extraurbane e sulle urbane di scorrimento (a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia). In questo caso, però, serve l’autorizzazione del prefetto se il tratto è pericoloso, molto trafficato ed è complicato fermare i trasgressori.”

Corso Moncalieri è quasi fatto così ( mancano le aree per fermare i trasgressori in sicurezza, due corsie per senso di marcia, è l'unica strada precollinare di una certa ampiezza e quindi trafficatissima)... manca solo lo spartitraffico, ma è sufficiente per far sì che quel velox, messo lì, sia illegale.

Partono i ricorsi, partono le polemiche politiche, partono le proteste.

In attesa di capire se sia possibile “ricatalogare” il corso, la giunta decide prima di disattivare temporaneamente il velox (21 febbraio 2011), poi di spegnerlo definitivamente.

Una favola a lieto fine?

Mica tanto...

Il comando della Polizia Municipale è tornata al pattugliamento standard segnalando ogni giorno sul sito del municipio le strade sottoposte a controllo della velocità:

velox mobili a Torino

Ovviamente adesso il limite è quello previsto dal cds per le strade urbane (ovvero 50 k/h).

Ovviamente, adesso la gente è incazzata perché “Oggi c'erano gli sbirri ed ho dovuto andare ai 50”

Ovviamente, non potendo pattugliare h24 il tratto, nelle ore e nei giorni in cui la Municipale non è di controllo, auto e moto hanno ripreso a correre, e gli incidenti sono di nuovo in aumento.

Da un articolo su “La Stampa” del 23/2:

I negozianti hanno notato che già da ieri (ovvero dalla data di spegnimento) il traffico scorreva più veloce: «Non vorrei che adesso si tornasse al circuito di Indianapolis - si lamentava Giorgio L., titolare di un negozio di alimentari - perché alla fine l’obiettivo era la sicurezza e da quando era stato installato non c’era più stato il benché minimo incidente». La notizia degli ultimi giorni è che probabilmente l'impianto verrà spostato su corso Grosseto, altra zona calda (forse meno di corso Moncalieri, ma che soddisfa le condizioni di legge per poter installare l'apparato)