Ciao .
Ho avuto le "016 Pro" su un paio di moto ( Bandit 1250 , Versys 1000 ) e onestamente mi sembrano pressioni troppo basse per quel prodotto .
Ricordo una carcassa decisamente confortevole , che perdeva precisione appena le pressioni scendevano sotto un certo valore .
I valori indicati da "Italy" mi sembrano decisamente più centrati , soprattutto per l' anteriore .
Per il posteriore , se ti trovi bene , salirei ancora ( 2.5 almeno ) .

Io sulla mia Gsr600 giro con 1.8 avanti e 1.9 dietro

Direi che 2.5 e 2.9 non sono ragionevoli su una naked leggera, usata da solo e con gomme sportive

per l'uso da solo infatti raccomandano 2,5/2,5... ma anche con 2,9 dietro non mi trovo affatto male.
Le pressioni sono anche un fatto di sicurezza, tieni conto che magari tu lo sai e sei scrupolosissimo, ma l'utente medio controlla le gomme ogni 3 mesi se va bene... se parti già con 1,9 dopo un po' ti trovi con pressioni pericolose, specie se poi ti dimentichi di rigonfiarle e parti in due con bagagli in autostrada.

ciao

WK

Mah, se si vuole fare un discorso "avanzato".. ogni moto, gomma, strada, temperatura asfalto e stile di guida richiederebbe variazioni alla pressione, a volte anche significative.

Quel che è quasi certo è che su quella moto, con quelle gomme ed in uso stradale quelle pressioni sono basse.
Poi penso che il massimo che possiamo fare noi da un forum è dare un range di massima delle pressioni da usare, ma ognuno dovrebbe poi fare delle variazioni in base a come guida e a come sente la moto.. e per giunta farlo adesso dopo aver, magari, distrutto il profilo con un uso a pressioni errate lascia un po' il tempo che trova perché potrebbe benissimo avere sensazioni negative.

Comunque in linea di massima, su una naked di quel tipo, con gomme sportive stradali, ed in uso senza carico una pressione compresa fra il 2,2 e il 2,5 all'anteriore e il 2,3 e il 2,6 al posteriore TENDE a lavorare decentemente. Poi personalmente se le gomme sono più o meno nel range giusto non sento la differenza di 0.1 bar in più o in meno, ma magari sono io che sono poco sensibile.

Il mio libretto dice 2,3 ant e 2,5 post. Se invece guido con il passeggero 2,5 ant e 2,9 post. Secondo me qualcuno ha guardato male e si è confuso tra la pressione con passeggero e senza passeggero.

Il mio libretto dice 2,3 ant e 2,5 post. Se invece guido con il passeggero 2,5 ant e 2,9 post. Secondo me qualcuno ha guardato male e si è confuso tra la pressione con passeggero e senza passeggero.

Veramente sto parlando di una moto nuova di pacca progettata nel 2020, sul libretto di uso e manutenzione ci sono due misure: con e senza passeggero. Dopodiché il discorso sulla corretta pressione delle gomme è come la corretta taratura delle sospensioni: non tutti hanno la sensibilità e la conoscenza tecnica per sapere come si regolano le sospensioni. Quindi per la maggior parte dei motociclisti è meglio non fare pasticci e lasciare la moto con le regolazioni di fabbrica e le pressioni indicate sul libretto.

Ma è chiaro che uno che gira più veloce di 5 e più secondi al giro utilizza settaggi differenti, la pista però è un mondo completamente differente dalla strada dove non si è sempre a tutta alla ricerca della massima prestazione, c’è l’autostrada, c’è una corsia stretta, c’è lo sconnesso, ci sono le auto e via discorrendo; o si corre nelle Road Races o diventa pressoché impossibile guidare al limite se non magari sulle due tre curve preferite e non certo su svariati km di curve ed ecco che dire come devono essere utilizzati per ottenere il meglio diventa questione molto soggettiva. Se io non riscontro particolari negatività ma anzi ho più feeling con pressioni elevate ottenendo pure maggiore durata e minori consumi di carburante perché dovrei abbassarle? Per trovare cosa? Ora, anche io tuttavia non dico che 2,5-2,9 siano pressioni ottimali per la guida sportiva, soprattutto per il posteriore, ma comunque consentono di guidare ad ogni andatura senza riscontrare così invalidanti e potenzialmente disastrosi problemi e non è sola questione eventualmente legale se ogni costruttore non consiglia mai, su strada, di distaccarsi nettamente dai valori 2,5-2,9 ai quali anche loro hanno comunque sviluppato e testato i loro pneumatici; la conferma è che nelle presentazioni stampa in pista di pneumatici stradali tipo S22, Mk3 e simili raramente vengono utilizzati valori inferiori a 2,3-2,4/5, con prodotti ulteriormente sportivi come i TT o i DRC scendono anche sui 2 ma assolutamente sconsigliano ed utilizzano tali valori nei test stradali.

E sarà pure ben difficile che con un CBR 600 di serie si possa girare in 43 a Misano… solo 7 secondi da Bagnaia con la V4S? Ma dai su… In circa quel tempo ci giravano i primi della CBR600 Cup con piloti come Zerbo, Zaccone, Giugovaz… il tuo amico con quella di serie, si sì, certo, certo… Comprendo di non essere un fulmine ma non serve scendere nel ridicolo tentando di umiliare un altro utente per avvalorare la propria tesi.