Un accensione di quel tipo non migliora i bassi.
Su un motore come il tuo le cause potrebbero essere tante.
Tipologia marmitta e allora non ci puoi fare niente se non la cambi.
Ma io controllerei a quanto sei ti altezza di squish e se sei molto alto metterei guarnizioni sotto il cilindro più sottili, con 2 risultati, aumento compressione e diagramma (specialmente scarico) meno spinto.
Queste 2 cose migliorano il tiro in basso.
Uno squisch prudenziale è 0,7-0,8.

Prima di tutto misura per sapere dove sei di squish e se lui ha abbassato la testa ha aumentato la compressione ma non modificato il diagramma.
Come avevi letto più hai masse volaniche e più hai bassi(semplificando) con un accensione a ruttore interno per certi versi peggiori.
Un accensione con un anticipo variabile invece potrebbe migliorare.
Ma la prima norma quando si prepara un motore è misurare.
Poi essendo monofascia se lo apri cambiala.
Bisognerebbe vedere come sei di carburazione se sei magro di passaggio non hai accelerazione.

Lo squish posso provare a misurarlo, ma per il diagramma credo che vada oltre le mie capacità... la carburazione diciamo che non è perfetta ma neanche terribile come quando ho iniziato a metterci le mani!
in ogni caso, tutte ste cose sono di fino o veramente incisive? perchè qua proprio parliamo di motore che passa dal 10-20% di potenza ai bassi, a 90-100% sul finale senza via di mezzo! la moto veramente basta na salitina e se parti da fermo si pianta, fatica proprio a salire di giri sotto sforzo, sembra di giudare un ciao... per questo pensavo a un rotore interno, per facilitare almeno la presa di giri! avevo letto uno che aveva avuto un problema simile dopo aver montato l'albero a spalle piene, e aveva risoldo cambiando accensione... (se ho le spalle piene)

C'è chi usa l'accensione ducati energia originale am6 su TPR con albero a spalle piene etc.
In ogni caso, se veniva distribuito con il 70 athena - molto strano, perchè non sarebbe stato più omologabile per uso stradale ma ok - probabilmente avrà anche il suo albero athena a spalle piene.

Io ho optato per la MVT DD12, ho realizzato un piattello aggiuntivo di 500 grammi, raggiungendo così tra i 750 e gli 800 grammi totali - inclusi i 270 grammi del rotore MVT - equivalenti al volano originale dell'accensione ducati energia. Non solo non ho dovuto rimuovere un dente del pignone come in tanti fanno per recuperare la mancanza di "forza" per spuntare ed allungare, anzi, ne ho aggiunto uno avendo così modo di sfruttare appieno l'accensione.

il 70 l'ho fatto montare in un secondo momento, di fabbrica era un normale rr50 racing! poi ho trovato su un giornale dell'epoca l'elaborazione completa ufficiale e ho deciso di mettere quella, il problema è che non ricordo esattamente cosa ci fosse a parte quello che ho scritto... la mia accensione è la 4 poli sfigata sulla quale non si può montare nessuna centralina diversa purtroppo! tu con la mvt dd12 come ti sei trovato? con e senza piattello, giusto per farmi un'idea!
altro dubbio: è possibile che la mia accensione originale sia fuori fase? tipo che l'anticipo sia troppo avanti e mi faccia perdere ai bassi per andare bene solo in alto?

No, non può essere fuori fase poichè utilizza una chiavetta che blocca il volano in una posizione unica.

Con la MVT mi sto trovando abbastanza bene, molto con il piattello. Senza invece per me non ha senso di esistere, diventa un frullino tutto rumore niente sostanza. Sì ha leggermente tiro in basso ma appena passa ai medi perde totalmente forza il motore. Vai di piattello.

Comunque apri il blocco e controlla per bene... Non stare a fidarti, magari pure i cuscinetti sono malandati.

Il diagramma è la cosa insieme alla compressione che fa più differenza.
Diciamo che io ti dicevo di misurare la distanza di squish e se sei più alto di 0,7-0,8 mettere guarnizioni più sottili sotto il basamento.
Se vuoi puoi misurare la distanza luce scarico bordo cilindro(altro parametro importante).
Se tu fossi a squish 1-1,1 e metti una guarnizione 0,3-0,4 più sottile il motore cambierebbe tantissimo più che a cambiare accensione a costo 0.
Io sulla minimoto sono arrivato a mettere guarnizioni 0,05-0,10 per fare lo squish a 0,45.

Dipende cosa si intende per alto e basso.
Se parliamo dei mm dal bordo cilindro più la misura è lunga più hai tiro in basso(quindi se la lavori la quota diminuisce e peggiori) .
Diciamo che se tira già in alto l'unica cosa che puoi fare sono diminuire lo spessore guarnizioni base cilindro sempre che tu abbia lo squisch alto.
La misura serve solo se non ti puoi abbassare per capire se è quello il problema.
Hai provato dei getti più grandi per capire se non sei magro ?

Sempre per guardare un po' tutto, posizione spillo ?

La marmitta è un po' complicato, a volte si può fare qualcosa facendo una boccola(e quindi allungandola) di 5-10 mm all'imbocco migliori i bassi.

Il diagramma è la cosa insieme alla compressione che fa più differenza.
Diciamo che io ti dicevo di misurare la distanza di squish e se sei più alto di 0,7-0,8 mettere guarnizioni più sottili sotto il basamento.
Se vuoi puoi misurare la distanza luce scarico bordo cilindro(altro parametro importante).
Se tu fossi a squish 1-1,1 e metti una guarnizione 0,3-0,4 più sottile il motore cambierebbe tantissimo più che a cambiare accensione a costo 0.
Io sulla minimoto sono arrivato a mettere guarnizioni 0,05-0,10 per fare lo squish a 0,45.

La quota l'hai fatta schiacciando il filo di stagno ?
Si potrebbe scendere ma 0,15-0,20 migliorerebbe un po' ma non cambierebbe il carattere del motore.
A 0,7 non fai danni se il motore e fresco di cuscinetti e di tutto il resto, loro ti danno una quota che prevede che magari non cambi pistoni e il resto per un tot e quindi stanno dalla parte della ragione.
Viene da pensare che sia un motore progettato con quelle caratteristiche.
Oppure è un problema di marmitta.

Un po' migliora, non aspettarti miracoli, ma se è così dovrebbe essere facile da fare.
Magari fanne anche una da 20 mm

In effetti io ti avevo detto che secondo me era un problema di marmitta
Sono contento che hai risolto