Essendo anche Io procinto, in un prossimo futuro, a cambiare corona o pignone sulla mia FZ1 (cosa che ho già eseguito sulla mia intramontabile hornet, che ho cambiato la corona sul consiglio del mio mecca) ; sono riuscito ad avere qualche informazione in più durante una discussione su un altro forum ,da cui ho tratto interessanti conclusioni e per di piu molto efficaci.penso che potrebbero interessare a chiunque ne voglia sapere di piu Di seguito vi riporto l'esito della discussione

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Accorciare la rapportatura permette di avere un po' di spunto in più a discapito della verlocità massima, e mettere un pignone -1 equivale circa a 2,8 denti di corona, e fino a qui le risposte date sono tutte perfette.

Il fatto di intervenire su pignone o su corona non è solo una questione di prezzo:

Aggiungendo un dente di corona per forza di cose il perno ruota dovrà essere portato in una posizione più vicina al perno del forcellone, quindi si va a ridurre l'interasse totale della moto (interasse= distanza tra i rue perni ruota), questo comporta di rendere la moto più agile negli inserimenti in curva, perdendo stabilità alle alte velocità su percorsi retilinei.
un'interasse ridotto comporta anche una tendenza all'impennata.
Togliere un dente di pignone crea l'effetto opposto ovvero allunga l'interasse quindi moto pi stabile dul dritto, meno rapida negli inserimenti, tendenza ad allargare le traiettorie.

Oltre a questo c'è da tener presente anche la triangolatura creata da pignone e corona, il perno del pignone e il perno ruota non sono sullo stesso asse, in posizione statica della moto il ramo superiore della catena è parallelo al terreno, mentre il ramo inferiore è inclinato, per legge fisica in fase di accelerazione i due perni tendono ad allinearsi verso il perno di trazione, (in questo caso verso il pignone), detto questo...con un interasse ridotto in accelerazione la sospensione posteriore per poter "allineare" i due perni avrà una corsa inferiore, rispetto ad un interasse suoeriore, pertanto se la sospensione posteriore dovesse essere troppo "dura" l'assetto della moto potrebbe non essere ottimale creando ondeggiamenti direzionali all'avantreno, di contro se dovesse essere troppo morbida la moto tenderebbe a sedersi rischiando di portare il ramo inferiore a contatto cn il forcellone.
Ovviamente con un interasse più lungo si avrebbero gli effetti opposti.

Oltre al fattore di assetto della moto la triangolatura della catena ha una forte influenza sullo sforzo esercitato dall'albero secondario de cambio,al quale è ancorato il pignone, se la catena dovesse subire trazioni eccessive tenderebbe a "tirare" il pgnone verso la corona, rischiando di rovinare il cuscinetto del cambio, questa situazione si presenta anche quando la catena è troppo tesa.
In pratica per ottenere le migliori prestazionie un'erogazione fluida si interviene sulla corona, per un risparmio economico e una salita di giri rapida sul pignone.
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Complimenti al "tizio" per la sua (secondo mio modesto parere) "intaccabile spiegazione" !!
Spero che ritornino utili anche a qualcuno di voi

Lampss

Io penso che la forza torcente non cambi assolutamente sull'albero pignone.
l'unica cosa che cambia sono gli attriti e stress della catena dati da un minor raggio di curvatura della catena passante per un pignone con diametro inferiore (usura).
Quasi sicuramente i tet (carichi di rottura dati dalla copppia torsione)sui materiali, effetuati dalla Yamaha sono al 500%
Interasse moto:
si qualcosa cambia ma penso proprio che sia impercettibile,penso che nessuno sia uscito dalla regolazione ruota posteriore (cava di registro ruota e tiro catena) della casa.

Un saluto.

Tutto molto interessante!
Non credo nemmeno io a variazioni negli sforzi e nei "tiri" tali da compromettere la meccanica e la durata dei cuscinetti.Giustamente fate notare che tutto è calcolato con coeficenti di sicurezza "giapponesi" e non racing!
Io credo che adotterò un pignone -1 dente e una corona +1 dente.
L'allungamento e accorciamento conseguenti della catena dovrebbero garantire una minima o impercettibile variazione di passo mentre il triangolo formato dalla catena varierebbe di conseguenza ed è inevetabile.
Io voglio che la mia fz1 impenni senza fatica e non solo in I° marcia! Ho letto una prova della superduke 990 KTM e il commento diceva " con questa moto impennerebbe anche mia nonna"!!
Vorrei poter dire lo stesso della fz1.

Lampss.........

ehehehe.... sarebbe bello vedee mia nonna sfrecciare nel traffico a una ruota!!!!.... io per ora ho ordinato il pignone da 16... poi vedo se proseguire con la modifica aumentando anche i denti della corona... un passo alla volta!!!

A proposito di corona e pignone e di cambiata, col motard si cambia senza frizione (non in scalata!!) e anche con la Hornet a suo tempo dalla II° in su cambiavo senza problemi senza frizione.
Voi siete a conoscenza di problemi? La "bestia" ha un cambio che te lo permette?

scusate ma cambiando un dente di pignone o 3 di corona è uguale? e se cambio un dente al pignone devo cambiare la catena? per cambiare pignone e catena esistono particolari attrezzi? per favore rispondete....
grazie

mi aiutate a capire per piacere?
cambiare corona e pignone e interasse, secondo me sono indipendenti, senza cambiare niente si accorcia o si allunga la moto tramite la catena a seconda delle necessità, e cambiando corona e pignone si tine lo stesso interasse; se serve si cambia l'interasse altrimenti resta tutto come prima.
Variando l'interasse è palese che cambia l'assetto, variando uno dei parametri cambia tutto l'equilibrio precedente.
Mi sbaglio?

mi aiutate a capire per piacere?
cambiare corona e pignone e interasse, secondo me sono indipendenti, senza cambiare niente si accorcia o si allunga la moto tramite la catena a seconda delle necessità, e cambiando corona e pignone si tine lo stesso interasse; se serve si cambia l'interasse altrimenti resta tutto come prima.
Variando l'interasse è palese che cambia l'assetto, variando uno dei parametri cambia tutto l'equilibrio precedente.
Mi sbaglio?

come si fa a cambiare l'interasse?
io vorrei aggiungere due denti in più di corona alla mia moto. così facendo devo anche cambiare la catena? e poi.... se per caso la catena è corta devo modificare l'interasse ( e per favore spiegatemi come si fa) o aggiungo qualche passo alla catena?
e da ultimo.... cosa si intende per i registri dela catena? se voglio un interasse più corto cambio due denti di corona e solo così facendo l'interasse si accorcia o per acccorciarlo devo intervenire su qualcos'altro? insomma spiegatemi un po' tutto.. ve ne sarei veramente grato.. grazie rispondete presto

io ho una hornet 600 del 2004 e devo cambiare la trasmissione.
Volevo dargli un'pò più di spinta, quindi se ho capito bene devo diminuire i denti del pignone e aumentare quelli della corona giusto?
In questo modo accorcio anche l'interasse guadagnando un filo in accelerazione e perdendo qualcosina in velocità massima?
Grazie mille per le risposte

puoi anche cambiare solo il pignone o solo la corona per ottenere piu accellerazione, non per forza tutti e due!