Tutto si può fare, ma ha dei costi non indifferenti...

ho infiniti euro da spenderci sopra.

Direi che per preparare un motore bisognerebbe fare un discorso complessivo.
Vedere che pistoni ci sono per aumentare la cilindrata(se esistono) magari sono già ad alta compressione e quindi non serve abbassare la testa.
Tra l'altro se aumenti la cilindrata aumenti la compressione.
Vedere se esistono guarnizioni di rame più sottili.
Direi che visto che il motore ha un po' di anni sono da sostituire le valvole e a questo punto mettile più grandi soprattutto quelle d'aspirazione.
E poi alleggerire e equilibrare l'albero motore.
Ti dovresti rivolgere ad un preparatore possibilmente con esperienza specifica, dove abiti ?
Credo di averti fatto spendere un po' di euro.

la manodopera è la mia, tranne per la rettificata e per l'equilibratura.
Comunque dove cercare i pistoni non ne ho idea.
sul manuale officina, dice che fino a 1 mm in più di alesaggio ci sono pistoni disponibili ( quali non li specifca ) .

Non ti serve un figlio adottivo?

Per i pistoni dovresti chiedere in rettifica( io sono di Torino e da noi c'è qualche rettifica specializzata in moto che ti saprebbe indirizzare).
C'erano quelli della Wiseco
Wiseco.com
Si possono raccordare i condotti, però a parte la tua buona volontà che preparazione hai ?
Di dove sei ?

credo sia impossibile alesare di 5mm . se è come questo Link a pagina di Ebay.it andresti ad assottigliare non poco le canne. la ditta Pistal fa pistoni su misura.
fcr se carburati bene danno alti bassi tutto. in relazione e proporzione al fatto che son carb racing ... usati anche su moto di serie come ZX7rr e yzf750sp.
io procederei per gradi..camme e carb. airbox è possibile mettere un dinamico col telaio hornet?

Sulla hornet 600 conviene controllare le quote sul service. Forse c'e' spazio forse no. Su altre moto quasi pronto pista le tolleranze sono quasi al limite quindi non si puo limare nulla. Al limite pistoni e bielle speciali, ma inizia a diventare costoso. Allora prendi direttamente un motore da gara ufficiale.

le quote sul service sarebbero quelle che consiglia la casa?
è solo 1 mm se intendi quelle.

le quote sul service sarebbero quelle che consiglia la casa?
è solo 1 mm se intendi quelle.

Le quote sul service sarebbero le dimensioni in mm o centesimi delle parti meccaniche + tolleranze. Ad esempio i motori delle varie FIAT, Peugeott e Citroenn prevedono dei pistoni standard di primo equipaggiamento a cui si aggiungono dei pistoni speciali maggiorati da rimontare in ...:

Guardando su sito Wiseco ho visto che per CBR 600 ci sono fino a 2mm in più però alla fine diventa solo 636 credo che pistoni più compressi(magari anche più leggeri), testa ed equilibratura facciano di più della cilindrata.
Poi se vuoi spendere un bello scarico completo, albero a camme e chi più ne ha ne metta.
Io i carburatori li valuterei per ultimi(più che altro perché se cambi già tanta roba secondo me diventa difficile metterli a punto).

girando su internet adesso ho trovato che wiseco faceva un kit chiamato big bore, con 2mm in piu per cbr 600 f2/f3/
che andrebbero bene.
quindi volendo posso alzare con questi pistoni. d'altronde 700 sembra impossibile raggiungerli.

Io farei solo la maggiorazione di 1 mm e prenderei i pistoni ad alta compressione.
Tra l'altro Wiseco ha anche a catalogo la guarnizione testa magari è con spessore diverso dall'originale.
Compressione e peso contano di più della cilindrata.

il mio intento principale era aumentare la compressione, ma gia che c'ero avrei alesato.
wiseco dovrebbe avere le guarnizioni per adattarle al 66 o 67mm ma sugli spessori non ho trovato informazioni.
Sto cercando anche in rete se esist euna guarnizione di diverso spessore dall'originale, ma pare che nessuno le faccia.. bha, i pistoni si e la guarnizione no?

con wiseco e il kit da 67 aumenta fino a 13:1 la compressione, stando a dati su internet, col 66 no

Telaio permettendo forse si fa prima a swappare con il 1000 della CBR o qualcosa di simile.