Buongiorno "ragazzi"
Volevo porre un quesito: come vi trovate con le sospensioni dell'NT?
Li avete regolati i precarichi? Io, dopo aver fatto solo 380 km, trovo la risposta di tutti e due, ant e post, abbastanza "secca" diciamo proprio non morbida.
Per quanto riguarda il posteriore prima di partire per un giro (240km) con passeggero ho aumentato il precario di tre scatti, rispetto alla regolazione di consegna, pensando teoricamente che fosse necessario ma ho trovato la moto, come dicevo prima, ben ben duretta tutte le volte che sulla strada incontravo un' asperità anche di modeste dimensioni.
L'anteriore non ho ancora provato a registrarlo.
Voi cosa avete riscontrato?

Anch'io ho mantenuto i 7 click di default aggiungendone uno e ho lasciato stare quella anteriore. Per le mie andature da bradipo va bene per tutti i carichi, sia che trasporti il nulla, che 2 valigie più top-case più moglie.
P-S-: oh, sulle andature stamattina ho fatto l'eccezione che conferma la regola : partito alle 4.30 da Rapallo e arrivato alle 6.45 a BS - Per un pezzettino di un paio di km. ho "visto" i 220 di tachimetro. Parabrezza al massimo dell'altezza, fari che illuminano davvero bene (con l'abbagliante si fa luce 300 mt. davanti),coadiuvati dai faretti fendinebbia che fanno luce nella zona buia appena sotto il muso e di lato e una stabilità da 10 e lode. Nel tratto in cui ho "viaggiato" sembrava su un binario e comunque a 150 di cruise control (reali circa 137-138) potresti pure leggerti il giornale tanto sei sul sicuro.

Fossimo tre mesi più avanti ti darei la mia, manuale, quickshifter, strafull opt (versione travel), 8.000 km. nera.....Probabilmente , visto che mia moglie viene in moto sempre meno, virerò su qualcosa di più piccolo, ma verso ottobre, quando avrò accumulato altri 1500-2000 km.

Buongiorno, ho letto che alcuni di voi possessori della NT 1100 hanno avuto in passato la Suzuki V Strom 1000 o 1050.
Io al momento ho un’ottima V Strom 650 XT ma sto iniziando a pensare alla moto per me ideale per un futuro upgrade e le candidate sono
Proprio la NT 1100 (forse DCT) e la V Strom 1050 SE. mi piacerebbe avere da voi un’opinione su entrambe.
Sono due moto piuttosto pesanti specialmente nelle manovre da fermo:Suzuki però ha il baricentro più alto (io sono 175). Pensavo inoltre alla NT DCT anche in un’ottica di maggior tranquillità di gestione nei tornanti stretti in salita o comunque in situazioni in cui la moto possa spegnersi con l'inevitabile caduta. Dico una fesseria? Consigli? Grazie!!!

Mi sembra che anche a te non siano tanto simpatici i tornanti stretti in salita. Mi chiedo, se il motore si dovesse impuntare nell'affrontare a bassa velocità un tornante stretto, a dx e in salita, il DCT come affronta la cosa? Non puo' sfrizionare quel tanto che serve per tenere il motore "vivo" e contemporaneamente la velocità bassa...

Ciao,
prima di acquistare la NT 1100 DCT ho avuto la V-Strom 650 e ho provato la 1050.
Sicuramente la NT pesa un poco di più, ma non è molto avvertibile, anche in città; dove il DCT fa la differenza nel traffico.
La 1050 era un poco troppo aggressiva per me e io cercavo qualcosa potesse essere settata in modalità più tranquilla; comunque cambiando mappatura la NT non dorme.
La 1050 era ancora più alta, per me, e per la mia compagna; lo era anche la 650.
LA NT 1100, con il kit Urban (borse e bauletto) è particolarmente comoda per il passeggero, senza diventare larga come la BMW.
Nota sul DCT, volendo si può utilizzare in manuale, con cambi marcia rapidissimi.

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Mi sembra che anche a te non siano tanto simpatici i tornanti stretti in salita. Mi chiedo, se il motore si dovesse impuntare nell'affrontare a bassa velocità un tornante stretto, a dx e in salita, il DCT come affronta la cosa? Non puo' sfrizionare quel tanto che serve per tenere il motore "vivo" e contemporaneamente la velocità bassa...