Per impianto di accensione-generatore intendi la bobina?

la non compatibilità dell'impianto di accensione può provocare danni alla centralina e/o gruppo termico oppure si limita semplicemente alla non accensione del mezzo?

Non mi è chiaro cosa tu voglia fare, stai cercando una riparazione a basso costo o vuoi migliorare le prestazioni?

Nel secondo caso cosa cambiare dipende da quanto vuoi spendere e da quanto sarà spinto il nuovo gruppo termico.

Sniffare i dati di una centralina è più che possibile, il problema è che avrai davanti un listato in esadecimale e devi essere tu a capire "chi fa cosa", essenzialmente modificando roba a caso e vedendo che succede (rischiando ogni volta danni anche fatali a tutti i componenti). Se hai fortuna trovi chi ci ha già pensato prima di te e hai quantomeno una base di partenza...

L'omologazione presso il Tuv è una pratica un po' costosa e che richiede qualche sbattimento; in tutta sincerità ti costerebbe molto meno un 125cc nuovo.

Senza riomologazione, invece, non si può parlare di "legalità", neanche se cambi semplicemente variatore (in teoria almeno, poi come sempre dipende da chi ti trovi davanti e dalle circostanze). Men che meno, senza libretto aggiornato, potrai usare lo scooter per andare in autostrada.

Non mi è chiaro cosa tu voglia fare, stai cercando una riparazione a basso costo o vuoi migliorare le prestazioni?

Nel secondo caso cosa cambiare dipende da quanto vuoi spendere e da quanto sarà spinto il nuovo gruppo termico.

Sniffare i dati di una centralina è più che possibile, il problema è che avrai davanti un listato in esadecimale e devi essere tu a capire "chi fa cosa", essenzialmente modificando roba a caso e vedendo che succede (rischiando ogni volta danni anche fatali a tutti i componenti). Se hai fortuna trovi chi ci ha già pensato prima di te e hai quantomeno una base di partenza...

Dipende dai cavalli che, teoricamente, può erogare.

Adesso non so sui 100cc com'è la situazione, ma sui cinquantini sempre restando sui 70cc teorici passi dai 10 cavalli scarsi agli oltre 20, con diverse necessità di alberi, carburatori, scarichi e quant'altro.

Dipende dai cavalli che, teoricamente, può erogare.

Adesso non so sui 100cc com'è la situazione, ma sui cinquantini sempre restando sui 70cc teorici passi dai 10 cavalli scarsi agli oltre 20, con diverse necessità di alberi, carburatori, scarichi e quant'altro.

Scusa ma ti stai facendo troppi giri di testa sulla centralina: è vero che è importante, ma a meno che tu non vada su elaborazioni molto spinte è una semplice "rifinitura", le priorità su uno scooter 2T sono altre.

Come lo scarico, innanzitutto.

Dipende dal numero di giri al quale arriva il nuovo gruppo termico; in ogni caso centraline possono essercene diverse con differenti caratteristiche d'anticipo.

Nel caso specifico del tuo scooter, leggi cosa prevede Malossi per il gt che vuoi mettere, trovi tutto nel manuale allegato (di cui probabilmente c'è una copia anche sul sito Malossi)

alla domanda se cambiando la centralina vanno cambiati carburatore e pompa dell'olio non vuoi proprio rispondere

questo è il link del manuale allegato del gt

ma parla di temperatura del liquido di raffreddamento...ma se tutti gli aerox/nitro 100cc sono raffreddati ad aria, cosa intende per liquido di raffreddamento?

Veramente ho risposto tre volte;
Messaggio #16104472
Messaggio #16104737
Messaggio #16104747
Facciamo quattro visto che repetita iuvant: dipende da quanto è spinto il nuovo gruppo termico.

Più in dettaglio? Se le esigenze di lubrificazione non sono tanto diverse dall'originale non serve toccare la pompa del miscelatore, ma comunque più che cambiarla di solito la si toglie e si fa miscela a mano. Il carburatore invece è più facile che serva cambiarlo perché ai cavalli extra devi comunque dar da mangiare, ma se non cerchi prestazioni super può andare bene anche l'originale opportunamente ritarato.

È uno strumento universale, fa da contagiri ma anche da termometro e da contaore. Se lo scooter è raffreddato ad aria, non sfrutterai il termometro visto che dipende appunto dal liquido di raffreddamento.

1. se cambio centralina è obbligatorio cambiare bobina, statore e volano

se cambio gruppo termico è obbligatorio cambiare anche albero, carburatore, marmitta

quindi solo questo
Link a pagina di Motor-x.com
può essere utile (a patto di cambiare anche il tachimetro)

Per la marmitta invece devo mettere per forza quelle che fanno molto rumore?

NO, non lo è, perché ci sono centraline studiate per lavorare con i pezzi di serie.

Marmitta sì, carburatore probabile, albero dipende, il resto sempre dipende.

Alla fine si fa così, scegli il gruppo termico, in base a quello vedi se e cosa cambiare, ricontrolli alla fine se va tutto bene, correggi... sì, non è molto intuitivo.

Se lo scooter è ad aria, quello non ti serve a niente: è un sensore temperatura per il liquido di raffreddamento...

Dovresti metterne una ad espansione, se resti su quelle omologate non fanno troppo rumore; certo ne fanno più dell'originale, però.

quindi la casa produttrice del gruppo termico al massimo dice se cambiare la centralina

quindi se il raffreddamento è ad aria, non c'è modo di sapere la temperatura del gt?

ho provato su google, ma forse sbaglio le parole... come faccio a cercare una marmitta ad espansione con attacco delle viti al carter aerox/nitro per un gruppo termico 125cc?

Ti dice quello che è realmente tassativo per il funzionamento, dopodiché per un BUON funzionamento... o sperimenti tu in prima persona, oppure trovi gente che ha già sperimentato e ti affidi a loro. Per le elaborazioni è sempre così.

Ci sono degli strumenti che prendono la temperatura con un sensore fatto a mo' di rondella, da montare sotto la candela. Altrimenti prendi uno di quelli con il sondino e lo incastri tra le alette. Sono entrambi abbastanza "rustici" e devi un po' capire la "scala di conversione", i range di temperature saranno diversi da quelli degli scooter a liquido, visto che misure cosi differenti.

Anche qua c'è da sperimentare. Prova intanto a chiedere consiglio a Malossi, visto che il nuovo gruppo termico lo fanno loro. Se non hanno idea, puoi provare a cercare qualcuno che fa scarichi calcolati. Altrimenti prendi un'espansione after per l'Aerox 100, non sfrutterai al 100% il nuovo gruppo termico, ma sempre meglio che girare con la marmitta originale.

quelli tra le alette sono più precisi rispetto a quelli sotto la candela, perchè quest'ultimi vanno fuori dal gruppo termico... o no? puoi postare alcuni link a questi strumenti?

comunque malossi mi ha un pò deluso, al nitro 50cc ha fatto molti pezzi albero motore, ingranaggi primari, biella, marmitte campane ed addirittura centraline

p.s.: i consumi oltre che dal gruppo termico dipendono anche dal carburatore o anche dalle valvole lamellari?

carburatore e collettore sono la stessa cosa?

Non per forza, quelli esterni risentono dell'aria che ci batte contro logicamente. Comunque, quello esterno ha un bulbo e devi trovare tu il modo di fissarlo, quello sottocandela ha un anello che va al posto della rondella; sono universali, vedi quello che trovi. Se ti serve un esempio, Polini fa uno strumento con entrambi i sensori a corredo, poi scegli tu quello che vuoi:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Per i cinquantini è più facile che ci siano modifiche: il blocco del Nitro è lo stesso di decine di altri scooter anche non Yamaha prodotti nell'arco di trent'anni, perciò conviene sviluppare tanta roba perché il mercato è ampio. Il blocco del 100 lo usano in quattro modelli, per di più commercializzati per relativamente poco tempo.

Anche dal carburatore, il pacco lamellare influisce solo sull'erogazione.

Il collettore è il pezzo/tubo al quale attacchi il carburatore.

non ho capito, i più precisi sono quelli tra le alette o quelli sotto la candela?

c'è modo di visualizzare la temperatura sul display digitale anzichè montare il display più piccolo?

bè, però c'è da dire che essendo lo stesso telaio sia per il 50 che per il 100, nulla avrebbe vietato ad un possessore di nitro 50 di montare un 125

quindi, a parte il prezzo, non ci dovrebbe essere un aumento dei consumi causato da questo?

ok, quando si parla di 16, 16.5, 19 e 21 si fa riferimento al carburatore o collettore?

p.s.: a livello di durata, i componenti malossi durano di meno rispetto all'originale?

Secondo me i sottocandela.

Evidentemente la gente pensava che non ne valesse la pena. Uno swap richiede un motore completo, che all'epoca sicuramente costava di più di un'elaborazione base... che come potenza pura gli è superiore di un paio di cavalli.

Per altri blocchi, tipo il 180 2T del Runner (che di cavalli ne ha una ventina), c'era molto più interesse.

17.5 in realtà, comunque ci si riferisce al diametro del carburatore.