Le cilindrate sono anche connesse alle limitazioni varie di patenti ecc. Quando mi sono avvicinato alle moto (anni 80) spopolavano i 350, e la scelta era ampia con moto (soprattutto stile enduro) molto belle per l'epoca. Io con il mio Morini 3 e mezzo kanguro sono stato in giro per l'Europa e mi sono pure divertito. Certo, i CV non erano tantissimi (credo 35, ma li si sentiva carenti solo in autostrada).

Ora il fattore discriminante è cambiato.

Certo, ce n'erano di belle, l'Aprilia tuareg, l'ETX, la Gilera Dakota, l'Honda Paris Dakar 350, la Yamaha XT 350...un segmento ricchissimo e competitivo. Tutto cambiato con le nuove regole...

Definiamo moto vere per favore.

Anzi qui saremmo fuori dal discorso, mi piacerebbe sapere che diamine s'intende con "moto vere".

Il problema che ci si personifica nel discorso, normale che "PER ME" una 300/400 attuale sia una moto "inferiore", ma appunto queste moto non si rivolgono "A ME"...
Solito discorso a disco rotto e quindi basta...

(...)
Una R3, tecnologicamente parlando, è avanti anni luce da una Mito e da una RS 250.
(...)

Tipo lubrificazione a perdere? (anche 2 kg di olio ogni 500 km )

Eh?

Peccato che andasse come un 600, costasse come un 600, bevesse come un 1000, avesse una manutenzione quasi da racing,

Già. La RS250 (bellissima moto, niente da dire) è diventata un po' il sacro graal del motociclista del 2017, che probabilmente non ne ha mai guidata una.

Peccato che andasse come un 600, costasse come un 600, bevesse come un 1000, avesse una manutenzione quasi da racing,

Se aprilia domani proponesse una RSV4 600 da 120 cavalli, con componentistica affine alla RSV4 1000 e la prezzasse a 15.000 € (a meno ci rimettono), l'appassionato medio che osanna la RS 250 vista in fotografia probabilmente griderebbe allo scandalo.....

Che la manutenzione fosse indecente è fuori discussione ma di solito non si valuta solo quello di una moto. Per altro si spera che in 15 anni in cui la tecnologia ha fatto passi da gigante si possa ottenere una moto simile ma molto più affidabile.

Guardavo le statistiche di vendita del 2015 e del 2016: neppure una 600 sportiva nella top 100, il ché vuol dire che la più venduta non ha raggiunto i 200 esemplari (e questo forse spiega perché, con l'euro 4, qualche casa non ha proposto un nuovo 600); e se spariscono le 600, che speranza abbiamo di vedere una vera sportiva con cilindrate inferiori?

Nel 2005 Honda vendeva in Italia 4421 CBR600RR su un immatricolato di 11000 unità nel segmento..

A me pare che il declino delle Supersportive sia in atto da anni più per un'eccessiva estremizzazione della formula (e per le tendenze della moda motociclistica degli ultimi anni) perché alla fine l'euro X riguarda tutte le tipologie di moto.

Per le 600 in particolare è un cane che si morde la coda: meno ne vendono, più costano; più costano e meno ne vendono, facendo così diventare conveniente prendersi un 1000. Anche perché poi tutti si abituano e pretendono le ultime novità (sia meccaniche che elettroniche) e queste fanno lievitare i costi.

Nel 2005 Honda vendeva in Italia 4421 CBR600RR su un immatricolato di 11000 unità nel segmento. Adesso sono anche calate le vendite in generale, ma essenzialmente tira un'altra tipologia di moto, a prescindere dalle normative antiinquinamento.

Nel 2005 Honda vendeva in Italia 4421 CBR600RR su un immatricolato di 11000 unità nel segmento.

O.o

Sì, il discorso si è concentrato lì perché sembra che manchino alternative per i giovani, e poi magari si scopre che i giovani preferirebbero un mezzo stile finto-scrambler o finto-cafè recer come vanno tanto di moda al giorno d'oggi.

No questo è l'argomento del topic.

Io rispondevo a Canyon_500 che faceva notare la deriva della discussione sulle supersportive e che diceva che, giustamente, non esistono solo quelle e che non si può quindi dire che il segmento non offre nulla ed io, riallacciandomi a quanto sostenuto da altri, ossia che mancavano proposte adeguate per i giovani, facevo notare che magari ai giovani chiamati in causa delle supersportive interessa fino ad un certo punto ed è forse per questo che tale offerta è limitata a modelli non estremi, facendo notare che forse (oltre all'oggettivo problema del costo) se non c'è offerta è anche perché manca la domanda e non viceversa, oppure perché non c'è la convenienza.

Più o meno era questo il concetto che volevo esprimere.

Probabilmente sono stato poco chiaro, volevo darti ragione quotando un pezzo del tuo messaggio, sottolineando che si stava appunto parlando di assenze di via di mezzo, non di specializzazione delle moto.

Pardon!

La X-Versys dovrebbe stare sui 180 kg, non pochi in assoluto ma comunque 25 meno di quelle indicate.