però lamia paura è che cambiando pignone si accorci troppo il cambio

Benissimo, cambiare il pignone è facile? Cambierò solo quello in quanto il resto della trasmissione è praticamente nuova...

Buon giorno a tutti e' la prima volta che mi intrometto nei vostri discorsi , io ho una piccola monster 600 dark del 1998 gialla e nera l' ho praticamente messa come piace a me non e' un ''mostro'' ne in potenza e neanche in frenata ma a me piace il suo canto e le vibrazioni , sara' perche' mi ricorda tanto le Caterpillar che guidavo quando avevo 14anni, dure, ma non mollavano mai !
volevo chiedervi io vorrei cambiare il pignone e metterne uno con un dente in meno giusto x averla almeno un pochino piu" '''pronta'''tanto io non sono affatto un amante della velocita'
che ne pensate ?
grazie e buona serata

Meh, penso che tutto si possa dire dei vecchi monsterini tranne che hanno una buona ripresa... poco ci manca che abbiano una potenza da monocilindrica 250 4t...

Io la modifica la farei, perchè tanto per legge a più di 130 non puoi andare e comunque non è piacevole su una moto senza carenatura prendersi tutto quel vento. Però dipende anche quanta autostrada fai, perchè vuol dire trovarsi poi a velocità di crociera stando magari 2000 giri al minuto più in alto... il che impatta negativamente sui consumi... e poi sai, già ti manca la sesta marcia, quel motore non prenderebbe mai fiato.

Io la modifica l'avevo sul CBR600RR configurazione strada-pista e tra il rapporto in meno ed il completo consumavo più di amici con GSX-R 1000 e Ducati 1098 nelle trasferte (stendiamo un velo pietoso sul discorso guidato sportivo).

Ovviamente la risposta che ho dato era parametrata alla moto in questione.
Rispetto alle concorrenti dell'epoca quel motore (600 a carburatori) magari tenuto bene, ha un'ottima ripresa e un'erogazione che non richiede di accorciare i rapporti, data la già scarsa velocità massima.

Certo se poi si confronta la Monster 600, moto entry level, ad una CBR600 modificata pronto pista, forse si va fuori argomento, perchè sarebbe meglio prendere a riferimento una 748.

Io dico anche no, di moto ne ho avute di diversi tipi e potenze... e il Monster 620 e il CBF 500 sono le uniche in cui mi ricordo che "dovevo pensarci bene" prima di fare un sorpasso, perchè se non avevo la marcia giusta e dall'altra parte stava arrivando qualcuno, rischiavo di dover lasciare perdere e rientrare in carreggiata.
Di ripresa su una moto da 180 kg con una sessantina di cv non ce n'è molta ahime. Il CBF 500 stessa storia ma, appunto, era un 500: a Borgo Panigale avrebbero potuto tirare fuori qualche cv in più da quella cubatura.


Non sto facendo alcun confronto, sto portando un esempio di come qualsiasi moto in cui accorci il rapporto finale, nella marcia alta a velocità autostradali consumerà molto di più. Soprattutto se la marcia alta è una quinta marcia anzichè una sesta.