Grazie della risposta, la versys l'ho provata, ma ho un problema al polso destro e ho trovato vibri più della v-strom e alla lunga mi crea fastidio, per la cbf non ci avevo pensato, ma andrebbe bene anche la 600? Avendo perso la classe di merito, il costo dell'assicurazione sale molto con la 1000.
Grazie
Pietro

Grazie della risposta, la versys l'ho provata, ma ho un problema al polso destro e ho trovato vibri più della v-strom e alla lunga mi crea fastidio, per la cbf non ci avevo pensato, ma andrebbe bene anche la 600? Avendo perso la classe di merito, il costo dell'assicurazione sale molto con la 1000.
Grazie
Pietro

Io ti consiglio una V strom senza ombra di dubbio è una delle moto più affidabili in assoluto e non vibra per niente, la protezione dall'aria è ottima sopratutto se guardi ad un usato di quelli prodotti fino al 2011 (dopo la carenatura è leggermente meno abbondante) consuma pochissimo ed è già briosa a bassi regimi poi le sospensioni a lunga escursione rendono i viaggi molto confortevoli e non disdegna neanche le strade sterrate, ci sono un sacco di esemplari in vendita e basta trovarne uno che abbia fatto i tagliandi con regolarità e non avrai mai problemi...

Io ho avuto la sv650, quindi il motore lo conosco e lo apprezzo, la mia era a carburatori ed immagino che ad iniezione sia anche meglio, ho provato una traveller del 2008 e, se dovessi prendere una v-strom, proprio una traveller vorrei, sai dirmi ogni quanti km dovrei tagliandarla e cambiare le gomme? Stesse domande, a chi può rispondermi, per il cbf600.
Grazie ancora
Pietro

indicativamente considera un tagliando ogni 6000 km

se i 6000 sono ravvicinati (anche il tempo fa) e fatti bene (senza tirate , motore che si scalda bene e lavora a regime ottimale) puoi pensare di farli ogni 8000

le gomme sono estremamente variabile e soggettive

mediamente un buno treno di gomme touring ti garantisce almeno 9-10000 km ma anche qui entrano in gioco tante variabili

Sull'ultima Strom 1000 (che ho avuto dopo 3 modelli 650) hanno portato i tagliandi a 12.000 km e sono pronto a mettere la mano sul fuoco che il motore 650 può serenamente essere manutenuto con gli stessi intervalli, se guidato senza essere sempre al massimo. Consiglio vivamente la serie L (dal 2011 in poi) rispetto alla K (2004-2010): differenza di maneggevolezza, comodità, riduzione turbolenze, consumi minori, erogazione più piena e dolcissima ai bassi e medi regimi, ABS perfetto.
Se è una moto che è stata tagliandata regolarmente, il motore è longevo.
Qualcuno ha accusato problemi di ruggine all'interno del serbatoio, le sospensioni (soprattutto della serie K) sono solo discrete e i freni non da sportiva (com'è giusto, del resto).
Per le vibrazioni, a me danno più fastidio quelle ad alta frequenza di alcuni quadricilindrici piuttosto che quelle della V-Strom.

Ho un CBF 600 del 2005, preso nel 2013 che aveva percorso 19000km... ora ha superato i 96000.

Affidabilità massima, gli unici "guasti" che ho avuto sono stati il distacco della pedalina del cambio (vite svitata, risolto con del frenafiletti) e la rottura del cuscinetto ruota posteriore (successo intorno ai 70k km, una sostituzione preventiva l'avrebbe evitato e per precauzione poi ho sostituito anche gli anteriori).

Ottima moto da viaggio, caricata con il tris di borse ho fatto due settimane in Irlanda, ha un difetto nella versione a carburatori: vibra tra i 5500 e i 6500 giri. Vibrazione ad alta frequenza, diversa da quella dei bicilindrici, ma a lungo può risultare fastidiosa. Credo che nella versione a iniezione (post 2008) sia stata risolta.

Tagliandi consigliati a 6000km (olio e filtro) ma tranquillamente allungabili di qualche migliaio di km se non si strapazza il motore e se i km vengono percorsi in un lasso di tempo limitato.

Medie di 20 km/l, gomme turistiche (cito la mia esperienza) tra gli 8k e 12k km. Ultimamente mi attesto sulla media dei 10.

Ultimamente la Suzuki a portato gli intervalli di manutenzione da ogni 6000 km a 12000 km non so se intervenuta sulla V strom 650 ma credo di si... raccomandano gli intervalli di manutenzione dimezzati soltanto per i paesi che usano la benzina di scarsa qualità e se si usa la moto su strade molto polverose per ovvi motivi... se scegli un treno di gomme bi mescola secondo me con un andatura turistica riesci a percorrere quei chilometri a patto di tenere le gomme alla giusta pressione ti consiglio di procurarti un manometro portatile di piccole dimensioni perchè quelli che puoi trovare in giro possono essere davvero poco affidabili... le gomme più strette del V strom durano sicuramente di più rispetto a quelle più larghe delle moto stradali perchè il battistrada sul pneumatico è più spesso e la minor superficie d'appoggio distribuisce meglio l'usura sulla larghezza del pneumatico.

Siete sicuri sul cambio olio ogni 6.000 per la CBF? Secondo me, da libretto uso e manutenzione, è previsto ogni 12.000 ed ogni 6.000 è prevista una semplice ispezione...

Honda aveva i cambi olio ogni 12.000 anche sulla Transalp del 1991...

Siete sicuri sul cambio olio ogni 6.000 per la CBF? Secondo me, da libretto uso e manutenzione, è previsto ogni 12.000 ed ogni 6.000 è prevista una semplice ispezione...

Effettivamente ho detto una ca##ata. .. il cambio è previsto ogni 12000. A 6000 solo il controllo.
Moto tra i 15 e i 22 mila km non dovrebbero avere nulla di particolare a livello usura. La trasmissione finale fa tranquillamente 30/35k km, per il resto basta una normale manutenzione

Sì, meglio partire con catena, corona e pignone nuovi o comunque in buone condizioni.

Assolutamente, la sicurezza che ti regala nei panic stop non ha prezzo.

Avrei una nuova domanda: Mi consigliate di cercare una moto con abs?

certo, per due motivi

l'abs, se non disinseribile, è un contro solo in pista e solo se si sfrutta al 100% il potenziale della moto (non il tuo utilizzo quindi visto che vuoi viaggiarci)

l'abs è la cura migliore alle cadute dovute e frenate di emerganze/improvvise nelle quali dosare il freno è difficile!