Stai tranquillo...

1° Monta il G-Pack

2° Monta PC3+Ignition module

3° elimina il kat e monta un terminale racing vero non quelli con db-killer per intenderci.

4° Mettin un filtro BMC o K&N

5° Non ti azzardare a mettere un dente in meno al pignone che oltre all'inguidabilità del veicolo vai incontro a problemi di usura del forcellone dato che la catena va a lavorare male.

Fai mappare la moto sul banco di tipo frenato meglio quello Ferracci dato che dialoga al meglio con la PC....

PS. Il G-Pack serve perchè ti fissa un rapporti e da li ottini il massimo a livello di programmazione di curva benzina ed anticipo!

Stai tranquillo...

1° Monta il G-Pack

2° Monta PC3+Ignition module

3° elimina il kat e monta un terminale racing vero non quelli con db-killer per intenderci.

4° Mettin un filtro BMC o K&N

5° Non ti azzardare a mettere un dente in meno al pignone che oltre all'inguidabilità del veicolo vai incontro a problemi di usura del forcellone dato che la catena va a lavorare male.

Fai mappare la moto sul banco di tipo frenato meglio quello Ferracci dato che dialoga al meglio con la PC....

PS. Il G-Pack serve perchè ti fissa un rapporti e da li ottini il massimo a livello di programmazione di curva benzina ed anticipo!

no perchè il modulo di anticipo e la centralina aggiuntive forniscono valori "falsi" alla centralina originale credendo che vengano direttamente dai vari sensori e così si fa il bypass di tutto, comprese limitazioni delle marce.

Vedi, poi nei forum devono intervenire i moderatori... ma io mi incaxxo quando uno scrive senza essere certo di quello che dice....
E mi ripeto fa dell'inutile disinformazione....

Il Modulo Anticipo permette di variare la tavola di anticipo, ma se essa cambia da marcia a marcia, il Modulo può variarne una sola, a scelta. le variazioni alla tavola anticipo sarà una sola.
Il G-Pack, che generalmente fissa una sola marcia, fa sì che la tavola anticipo sia uguale per tutte le marce, quindi le variazioni della tavola anticipo fatte dal modulo accensione saranno ottimali per tutte le marce.

Ora hai capito come funziona? E basta dire castronerie ok?
Io non sono un venditore e non mi interessa promuover il G-Pack... Ma quando le sento dire grosse come una casa mi girano i ballotti.. anche perchè qui c'è un utente molto interessato al suo funzionamento che se fosse stato per la tua disinformazione ora si sarebbe convinto che il G-pack non serve a nulla poichè PC3+Ignition module avrebbero tutto risolto..

Vedi, poi nei forum devono intervenire i moderatori... ma io mi incaxxo quando uno scrive senza essere certo di quello che dice....
E mi ripeto fa dell'inutile disinformazione....

Il Modulo Anticipo permette di variare la tavola di anticipo, ma se essa cambia da marcia a marcia, il Modulo può variarne una sola, a scelta. le variazioni alla tavola anticipo sarà una sola.
Il G-Pack, che generalmente fissa una sola marcia, fa sì che la tavola anticipo sia uguale per tutte le marce, quindi le variazioni della tavola anticipo fatte dal modulo accensione saranno ottimali per tutte le marce.

Ora hai capito come funziona? E basta dire castronerie ok?
Io non sono un venditore e non mi interessa promuover il G-Pack... Ma quando le sento dire grosse come una casa mi girano i ballotti.. anche perchè qui c'è un utente molto interessato al suo funzionamento che se fosse stato per la tua disinformazione ora si sarebbe convinto che il G-pack non serve a nulla poichè PC3+Ignition module avrebbero tutto risolto..

Hai ragione.... però il modulo d'anticipo varia l'anticipo in tutte le marce non solo in una e quindi modifica tutte le tavole d'anticipo! Ovvio che però la variazione non potrà essere ottimizzata per quelle marce in cui la centralina diminuisce l'anticipo!

ok... non mi pronuncio più.
scusami se ho cercato di avere un dialogo corretto e senza aggredire nessuno, dicendo le mie castronerie.

ciao

No! Assolutamente! Ti pemette di variare una sola marcia a tua scelta e stop!! Ecco perchè il g-pack ha una sua necessità! Oltre a quella inutile di eliminare il limitatore di vel. max...
Ragazzi, al responsabile tecnico della Ferracci Ivan Merighi, che ha proceduto con il mappare la curva di benzina e d'anticipo (quet'ultima ancora oggi mancava nei loro database) mi ha speigato per bene tutto quanto quello che dico non è altro che il riassunto alla sua intervista....
E bada bene, lui avrebbe potuto benissimo storgere il naso nei confronbti del g-pack dato anche la Ferracci stessa ne produce uno + o - simile.

Ice, da questo punto di vista hai pienamente ragione... Me ne scuso, ma purtroppo quando leggo cose che sono con certezza essere invere, mi faccio prendere dalla foga... Spero di poterti incontrare personalemnte in qualche raduno (no pista perchè con lo ZX-12 R sono tagliato fuori) magari organizzato proprio qui sul forum! Così ti renderai conto che di persona che non sono quello che do a volte a vedersi sui forum...

Ma non è vero... sai come funziona un modulo d'anticipo? Va a fare delle variazioni all'anticipo che la centralina da... quindi funziona in tutte le marce, anche perchè la PCIII non riconosce la marcia inserita.

Ovviamente se in terza l'anticipo è ancora minore che nelle altre marce per motivi di inquinamento, l'aumento di anticipo dato dal modulo non sarà abbastanza... ma questo non vuol dire che non lo modifica

Oltre a sapere come funziona, sono stato partecipe all'intera mappatura del modulo d'anticipo di fianco a Ivan della Ferracci a Bologna. Responsabile tecnico.
Cerco di spiegarmi meglio...

Con il modulo d'anticipo tu vai a variare la tavola d'anticipo come giustamente ha detto! Bene, benissimo ma se la cehtralina ha 6 curve d'anticipo differenti per i 6 rapporti il modulo non ti permette di gestire bene 6 curve d'anticipo!! Assoluatmente no! Ma solo una a tua scelta!!
O meglio per poter gestire 6 tavole d'anticipo differenti dovresti montare anche l'hub multifunzione con il relativo cavetto conta marce!!!



giustissimo e per ovviare a ciò devi adottare il G-Pack facendo credere alla centralina di essere sempre in 4° marcia e a quel punto si che con il modulo d'anticipo correttamente mappato otterai il meglio su ogni rapporto... (al 99% poichè magari di 5° e 6° marcia visto l'air-box in pressione una rivisitatina all'anticipo sarebbe opportuna.. ma si parla di sciocchezze..)

Io ho provato ieri a montarlo!
Risultato: Non funziona una mazza!
La moto sembrava tornata a carburatori. E regolati pure male.

Non si accendeva se non con il gas aperto almeno un po', girava malissimo, sembrava quasi andasse a 3 cilindri, fumava come se fosse grassissima di carburazione.
Holy crap! Con quello che sono costati sti due modulini!
Calcolando che ho pure la PC3 ( senza modulo anticipo ), ho iniziato a pensare che ci fosse qualcosa di incompatibile davvero!

Ho chiamato la X-Parts, dove ho comprato i pack, e mi ha detto che per loro li ho collegati in maniera errata. (?!?) Ma se ci sono i connettori uguali a quelli della moto!
Alla faccia dell'assistenza tecnica.
Oltretutto un connettore va a collegarsi in serie alla PC3, e ho provato ad inserire il G-Pack, sia prima che dopo la PC, per scongiurare ogni dubbio. Cambiato niente.

Che sia difettoso il G-Pack?
Ma non dovrebbe intervenire solo sull'anticipo della 2a, 3a e limitatore della 6a? Perchè sballa tutto anche in folle?

Dovrò provare a sentire l'Euro racing, che è l'importatore, magari loro mi sanno dire qualcosa.

Mica male accidenti....!!!

Ancora peggio..

Fammi sapere che altrimenti vedo di scomodare Ivan, Responsabile tecnico della Ferracci... Il problema te lo risolve al volo! Garantito!

Ragazzi... 1 domanda???

Io ho una pc3 installata sullo zx-10r 2005 se volessi mettere anche il g-pack over 3 per eliminare il limitatore nell'ultima marcia e dare più spinta in 2 e 3° si può fare?

chiedo perchè ho sentito che i due sistemi non sono compatibili insieme

o c'hai l'uno o l'altro!

potete aiutarmi???

Vai tranquillo sono compatibili al 100%. comunque anche la Ferracci ne fa uno simile al g-pack ocn il vantaggio che fa anche da indicatore di marcia!
Ti ocnsiglio quello!