Ti posso rispondere io... Se hai alcune marce con un anticipo più blando per un discorso di guidabilità, come nel mio caso sul ZX-12 R nella 2° e 3° marcia, allora sentirai un incremento prestazionale poichè il g-Pack fa capire al motore di essere sempre (di solito) in 4° marcia... Tutto qui..

Se metti il modulo anticipo non ti serve il g-pack, perchè vai già a togliere qualunque limitazione!

Se metti Pc3+anticipo, filtro, scarico (via il catalizzatore altrimenti da un terminale all'altro ti cambia poco) e 1 dente in meno al pignone...poi son tutti c***i tuoi a tenere la moto sull'asfalto!!!

Lascia perdere il dente in meno al pignone, altrimenti è una disgrazia tenere a terra l'anteriore: però tutto il resto un giorno....

Lascia perdere il dente in meno al pignone, altrimenti è una disgrazia tenere a terra l'anteriore: però tutto il resto un giorno....

Se metti il modulo anticipo non ti serve il g-pack, perchè vai già a togliere qualunque limitazione!

Se metti Pc3+anticipo, filtro, scarico (via il catalizzatore altrimenti da un terminale all'altro ti cambia poco)

Come instllazione è semplicissima e comunque c'è un foglietto in allegato con foto. Ti ripeto però, ha un senso se lo abbini a PC3 e Ignition module...

Come instllazione è semplicissima e comunque c'è un foglietto in allegato con foto. Ti ripeto però, ha un senso se lo abbini a PC3 e Ignition module...

Ma che cavolo spari!!! Per favore, prima di aprire bocca accendere il cervello! Please

Allora nelle moto moderne la ecntralina elettronica ha le mappe della curva benzina e anticipo su ogni singolo rapporto (dalla 1° alla 6°). Quindi, se come nel mio caso la mappa della 2° e 3° marcia è molto blanda a livello di anticipo per rendere la guida meno pericolosa per bypassare tale limitazione si necessita di far credere al motore di essere in un'altra marcia.. Solitamente la 4°. A questo puunto con PC3+Ignition module fai una taratura di anticipo e benzina ad hoc e sei sicuro di averla in tutti i rapporti.
Il G-Pack io l'ho acquistato direttamente alla concessionaria TECNOMOTO di Massa, ma lo puoi fare anche on line sul sito del produttore:

Link a pagina di Euro-racing.it

Poi mi tiri fuori le rapid bike... che sono pietose.... icon_sad.gif

ho capito esprimere le proprie convinzioni , ma fallo con moderazione , grazie .

Ma che cavolo spari!!! Per favore, prima di aprire bocca accendere il cervello! Please
E' compatibilissima al 100% è scritto ovunque... e comunque, la mia moto è stata rullata e mappata dalla Ferracci stessa a Bologna con su proprio il G-Pack e proprio Ivan della Ferracci responsabile tecnico mi ha confermato che ha un senso adottare il g-pack proprio per i motivi da me sopra esposti!

ho capito esprimere le proprie convinzioni , ma fallo con moderazione , grazie .

Guarda di cosa sono convinto... Rullata e mappata da Ferracci a Bologna...
Leggi la legenda.. Ora a tuo avviso potrebbe sussistere una incompatibilità tra G-Pack e PC3?

Immagine: Link a pagina di Buttinisauro.com

in ogni caso quoto chi ha detto che con centralina e modulo fai tutto piuttosto che spendere 150 euro di un modulino che ti leva 2 limitazioni in croce

E continui ancora ad errare....
Forse mi spiego male... tu con il modulo iniezione può fare tutte le migliorie che vuoi, ma rimane il fatto che la centralina stessa apporta poi delle modifiche sulla curva della 2° e 3° marcia... Quindi le avrai sempre depotenziate...
Ti faccio un esempio sulle auto ma che può farti capire bene.
Io ho una BMW M5 E39. Bene, dall'abitacolo ha il tasto Sport. Questo non fa si che rendere l'auto più cattiva proprio agendo sulla curva dell'anticipo e velocizzando i tempi di apertura delle farfalle. Bene, quando la rimappi non troverai 2 mappe distinte, (una normale e una Sport) ma solo una mappa che tu modificherai quanto vuoi, ma che poi quando userai il tasto sport verrà nuovamente rimodificata dalla gestione elttronica della centralina stessa! Ok?

altrimenti nei trofei dove si corre con power e anticipo si tengono le limitazioni delle 2 marce?!?

lo ZX-12 R fa qualche trofeo?