ciao a tutti.. oggi ho portato a casa l'rm del 2004.. e ho notato che è il modello con la valvola elettronica e il power jet.. ora io provengo da un rm dell'89 con un mikuni tm 38.. che aveva la normale ghigliottina..
cosa cambia tra il modello con valvola elettronica e powerjet e quello classico?
vorrei informarmi prima di andare a fare danni quando farò prove di carburazione..
altra domanda era se qualcuno sapesse dove posso trovare il manuale di uso e manutenzione e manuale di officina per suzuki rm 250 2004.. grazie mille in anticipo!!

Massimooooo.......tranquillo che si carbura come qualsiasi altro carburatore ( come il pwk )......aggeggio " elettrico" che vedi è il tps, throttle sensor positon, che serve alla centralina per fagli capite quando è ora ( apertura della ghigliottina ) di far aprire il circuito power jet che sostanzialmente è un circuito in più che serve ad inviare più miscela a gas spalancato o quasi.
Ti faccio copia incolla di un articolo dove è spiegato bene il funzionamento del power jet
"I carburatori moderni spesso sono dotati anche del circuito Power Jet che è un arricchitore comandato dalla centralina che interviene in un certo range di n° di giri.
Questo circuito è dotato di uno spillo a comando elettromagnetico che viene azionato dalal centralina elettronica ed apre un passaggio supplementare del circuito principale e mediante un getto supplementare aspira carburante dalla vaschetta e lo immette nel condotto di aspirazione.
Solitamente a questo circuito è assocciato anche il T.P.S. (Throttle Position Sensor)(trad.: sensore di posizione dell'acceleratore) che unitamente al rilevamento dei giri motore serve alla centralina per azionare il Power Jet al momento opportuno"

Il disco pieno e il cerchio da 18 vanno bene per l'enduro, cambia un po la guida ma personalmente ho sentito abastanza poco la differenza.

La carburazione magra la riconosci per la candela bianca e il fatto che se la porti su di giri (tipo in folle da ferma) tende a rimanere alta e scende di giri molto più lentamente del normale. In più va decisamente di più, è più pronta quando gli dai gas.

Il powerjet serve a farla andare di più a gas quasi tutto aperto, non a lubrificare.

Massimo.....ti ha spiegato per bene tutto kawa
Per l'rm del 89 prova a mettere un getto Min più piccolo e senti che cosa di dice il suzukone........se avessi gli o-r della testa finiti farebbe fumo bianco e stenterebbe a stare accesa......se fosse il paraolio pompa l'acqua finirebbe nel cambio.

ok grazie mille anche a te giack
un altra domanda è: quando la lavo.. io l'89 la lavavo a fondo con lo sgrassatore chante claire che lavorava anche abbastanza bene.. e poi davo una soffiatina col compressore al tutto per tirare giu il piu grosso dell'acqua e la lasciavo asciugare la notte in garage.. poi il giorno dopo spruzzavo il wd 40 ovunque e lasciando colare quello in eccesso..
quello che mi chiedo è se lo sgrassatore che uso non sia troppo aggressivo sulle guarnizioni del motore e gommini vari.. e la seconda è se la lascio asciugare da sola o se devo asiugarla io.. sapete fino a una settimana fa avevo una moto gia arrugginita e questa invece è come nuova.. vorrei mantenerla nel tempo piu protetta possibile da ruggine e danni vari.. è meglio spruzzare il wd 40 ovunque a moto ancora umida o asciutta avendola fatta sciugare da sola la notte? perche ho il timore che se lo mettessi su a moto umida cola giu con l'acqua..
altra domanda: se il wd 40 va a finire sui cavi e sugli spinotti vari del cablaggio.. si possono rovinare? devo stare attento a non spruzzarci sopra? c'è qualche prodotto ancora piu indicato del wd 40?
dello svitol cosa ne pensate?
sto andando in paranoia con la ruggine hahahaha
grazie in anticipo

Chante Claire va bene e danni non ne fa......io uso un comunissimo sapone per macchine.......la cosa più importante di tutte è lavare la moto il prima possibile.
La moto fai bene ad asciugarla con l'aria compressa .........il top sarebbe che appena lavata, togli il tappo cassa filtro e rimonti il filtro, poi la accendi in modo da scaldare il motore e fare evaporare l'acqua dallo stesso....in più con le vibrazioni fai anche scendere la maggior parte dell'acqua che c'è in giro.
Spegni, soffi tutto con l'aria compressa e poi wd 40 su tutto quello che vuoi soprattutto snodi come quello delle leve,pedane ecc ecc.

Grazie milleeee!!!

Figurati

Il wd è estremamente idrorepellente quindi va bene metterlo dopo aver lavato la moto. Mi diceva un meccanico che preparava le moto per il suo team che preferiva lasciare le moto sporche un paio di giorni in più piuttosto che lavarle e lasciarle bagnate.
Di fatto è l'ossigeno presente nelle molecole d'acqua a far arrigginire le superfici metalliche (non a caso si dice ossidare), chiaramente anche il fango contiene acqua e di conseguenza fa arrugginire più in fretta, la l'acqua direttamente è peggio.
Quindi lavala il prima possibile e asciugala bene, poi passa il wd dappertutto.
Sui cablaggi non può fargli altro che bene dato che è estremamente conduttore (spesso si mette sui contatti che non funzionano bene perchè, appunto, ossidati.
Mi era stato consigliato anche di aprire il carter lato volano e spruzzarlo di wd o svitol a ogni lavaggio per evitare che lo statore e tutto il carter facciano ossidazione, ma mi sembra un po' esagerato. Mi limito a dare una controllata ogni 3-4 uscite