Il Top vecchio rispetto al nuovo , non ha differenze sensibilissime ma le ha.
Non capisco come su un base si possano usare rulli così leggeri, solitamente si viaggia con rulli da 5,6 grammi, con il top gp anche 6 grammi.
Dunque devi rivedere sicuramente la parte frizione, la molla tra la bianca e la gialla non ci sono differenze enormi , attualmente io sull'aprilia con il base uso la gialla e correttore originale, va come un treno.
Dunque li secondo me sei fuori taratura sulla frizione , la quale ti obbliga a rulli leggeri se no non parti bene, di contro i rulli leggeri non vanno bene per quel motore e tende a andare fuori giri

Minarelli gira con rulli più leggeri rispetto a piaggio, con mdc bianca l'ex possessore della Nardò (che montava dr, 21 e il nuovo gp tpr) aveva rulli da 4.2 e viaggiava parecchio.
Le lamelle sono in fiberglass e dovrebbero essere da 0.25 o 0.30. Il problema non penso siano quelle visto che con pacco originale (sia con lamelle originali che in carbonio da 0.27) aveva gli stessi sintomi in progressione. Il fatto di dover tenere una mdc più morbida possibile lo so, mi viene pero impossibile perché con la bianca non riesco proprio a farlo andare.

Il correttore di coppia che io chiamo originale è quello suo originale. Il torque drive malossi me lo ha dato il vecchio proprietario del mio scooter, con la precedente marmitta, una Giannelli gsp che aveva una bella botta sul collettore, andava perfettamente sia con i correttori originali che con i correttori che hanno la semipuleggia torque drive. Con quella marmitta avevo rulli da 5.5 e mdc gialla e andava discretamente, faceva 85 di gps e aveva buona ripresa, solo che non mi soddisfaceva e ho deciso di passare alla Nardò...

Io farei una prova col motore sollevato da terra, prova a farlo andare con una delle tarature che ti causava il calo di giri. Se anche con lo scooter a vuoto senti un calo di giri, sicuramente minore di quando lo fai andare su strada ma comunque anomalo, prova a togliere il coperchio del carter a motore avviato, facendo ovviamente attenzione, e dai un'occhiata tu stesso soprattutto all'escursione della cinghia tra le pulegge sia lato variatore che correttore, possibilemtne tenendole d'occhio contemporaneamente portando lo scooter fino al calo dei giri, se c'è qualche anomalia visibile nell'apparato trasmissione dovresti notarla

Aspetta un attimo il torque drive malossi sarebbe quella rondella gialla da mettere sulla molla sotto la frizione?
Se è quella levala al volo perchè non fa altro che non far fare la corsa al correttore, praticamente ci va a battere, buttala via al volo e riprovalo senza quella. Te lo dico con certezza assoluta perchè la comprai su un campo gara, l'ho montata e rimessa nella scatola. Se invece parli del piattello a camme li hai due rampe una più inclinata ed una più dolce, usa la piu dolce. Comunque la Nardò per quel motore è aperta

Aspetta un attimo il torque drive malossi sarebbe quella rondella gialla da mettere sulla molla sotto la frizione?
Se è quella levala al volo perchè non fa altro che non far fare la corsa al correttore, praticamente ci va a battere, buttala via al volo e riprovalo senza quella. Te lo dico con certezza assoluta perchè la comprai su un campo gara, l'ho montata e rimessa nella scatola. Se invece parli del piattello a camme li hai due rampe una più inclinata ed una più dolce, usa la piu dolce. Comunque la Nardò per quel motore è aperta

No...il torque driver è la semi puleggia mobile del correttore, motivo per cui gli dicevo di dare un'occhata alle piste, dato che in quello malossi ce ne sono di due geometrie diverse

No...il torque driver è la semi puleggia mobile del correttore, motivo per cui gli dicevo di dare un'occhata alle piste, dato che in quello malossi ce ne sono di due geometrie diverse

Non credo sia quello il problema, comunque come si cambiano le piste?

Questa è una prova che non ho mai fatto, purtroppo prima di febbraio non riesco a farla. Se dovesse fare il calo di giri cosa dovrei aspettarmi di vedere? Se invece non dovesse farlo cosa dovrebbe essere?

Se il problema dovesse essere dovuto ad una variazione eccessiva del rapporto di trasmissione, un ffondamento quindi eccessivo della cinghia nel correttore, dovresti aspettarti un calo di giri che durera il tempo necessario al motore per riadattarsi alla nuova condizione, dopo di che dovrebbe riprende a salire di giri, oppure dal calo in poi l'aumento di giri sarà molto più lento

Comuqnue le prove sul cavalletto non si fanno , primo perchè il motore sicuramente può andare fuori giri, secondo perchè vi è sempre un rischio . Si hai ragione mi sono confuso con il torsion controller.
Li comunque andrebbe sentito come il correttore scorre se abbia bisogno di grasso, nelle camme e vedere che tipo di camme sta usando

Cosa lo potrebbe causare?

Correttore duro in apertura che poi si apre di colpo, dunque partenza corta ed allungo improvviso con relativo calo di giri

E come lo potrei risolvere?

Devi smontarlo e a mano sentire come scorre , non deve impuntare e fare la corsa a vuoto dolcemente.
Potrebbe essere solamente scarso di grasso. Però il tuo correttore non è originale è artefatto, perchè l'originale nel punto di calo di rpm ha una camma sagomata appositamente per farlo rimanere su di giri , ha uno stallo centrale per poi ripartire, osserva l'andatura della camma e te ne renderai conto

Scorrono entrambi bene...