per il rumore, semplicemente stai diventando sordo......
per quanto riguarda il lavaggio, io ho sempre usato l'idropulitrice, naturalmente tenendo la debita distanza, senza insistere sui punti critici, e senza sparare direttamente nella marmitta.

No veramente,il sound non vibra più come 1 settimana fa...ho sempre girato con i tappi che se andavo senza ora veramente mi sarei fatto un amplifon...ieri ho girato senza tappi e il suono era davvero molto debole in confronto a prima ne sono sicuro....secondo me c'è qualcosa che non va nello scarico...comunque quindi a te non ti ha mai dato problemi lavare la moto con l'idropulitrice...e poi come fai dopo lavato, lo asciughi con dei panni???....

Datemi qualche consiglio per il lavaggio

Premesso che lavare la moto con l'idropulitrice non è la cosa proprio migliore del mondo, ma si può fare!
L'importante è tenere a mente alcune regole:
1- non usare pressioni esagerate;
2- non insistere sulle ruote per non rovinare i cuscinetti;
3- non insistere sul motore o radiatore.

La soluzione migliore sarebbe canna dell'acqua e spugna, purtroppo non sempre si può, da quando mi sono trasferito non ho a disposizione la canna dell'acqua e quindi mi devo arrangiare con l'autolavaggio.
Faccio così: cerco di andarci o la mattina presto o la sera quando comincia a scendere il sole in modo che il motore non si scaldi troppo, ho cercato un autolavaggio vicino a casa, arrivo spengo ed attendo mezz'oretta che si raffreddi il più possibile.
Parto con il risciacquo: da lontano comincio a bagnarla (come se stessi prendendo un temporale), man mano mi avvicino, sempre tendendo 40-50cm dalla moto.
Fatto ciò parto col sapone, qui do un giro velocissimo e da lontano in modo che non s'infili in angoli difficili da vedere e rimuovere.
Al che mi armo della mia fedele spugna (ne ho due che poi lavo a casa in modo da non grattare le plastiche con lo sporco rimosso), strofino il tutto.
Passo con l'acqua demineralizzata finchè non la vedo scendere senza bolle o schiuma (il sapone così se n'è andato).
Una volta eseguito il lavaggio, comincio ad asciugarla, poi accendo il motore e controllo che luci e tasti siano ok, al che torno a casa (di solito cerco una strada deserta e faccio un pò di frenate ed accelerate per far scaldare, ed asciugare, freni e moto).
A casa la primissima attenzione va alla catena: uso un prodotto specifico per pulire lo schifo, asciugo con un panno pulito e soffio con l'aria compressa finchè non sono soddifatto, poi re-ingrasso.
Ora è la volta dei cerchi. Uso il WD-40 spruzzato su di un panno e pulisco i cerchi, prestando la massima attenzione a non toccare i dischi.
Fatto ciò mi armo di aria compressa e cerco tutti gli anfratti dove potrebbe esserci nascosta dell'acqua e soffio q.b. , terminata questa fase cera proteggi carena e passo tutte le plastiche.
Controllo la pressione delle gomme, la metto sul cavalletto posteriore e passo un ultima mezz'ora ad ammirarla!
Poi arriva mia moglie chiedendo se ho intenzione di tornare in casa o dormo in garage!

Per la catena ho preso del petrolio bianco per pulirla e dello sgrassante spray ..penso che bastano per pulirla a dovere.....per il registro invece se si stringe troppo la catena è rischioso????....fino ad ora ho percorso 3000 km senza badare alla catena ma sto vedendo un Po di video su come fare manutenzione ed è solo il registro della catena che mi mette in difficoltà...

Non è difficile ma si fa presto a fare una cavolata potenzialmente dannosa e pericolosa, rivolgiti ad un meccanico e guarda ciò che fa!

Il registro della catena si dovrebbe fare ogni 500 km???

Dipende dall'utilizzo che fai della moto, che strade percorri e con che ritmi!
Se si fa pista e si monta una catena Racing, oppure si è sempre in città con frequenti accelerazioni in marce basse un controllo più frequente è ottimale, se si viaggia paciosi e tranquilli è un altro conto.
Di media un controllo ogni 1000/1500km sarebbe l'ideale, ancora più importante è tenerla ottimamente pulita ed ingrassata.

Vista coppia e potenza della Hornet se la catena è di buona qualità non avrai problemi particolari, ma ripeto: NON sono controlli difficili, ma NON fare "fai da te" se non sei sicuro di quello che fai, anche per ristringere il dado ruota ci vuole una forza giusta, non troppo ne troppo poco, è un attimo fare cavolate e pentirsene.

oddio, troppe domande... provo a risponderti ma non sarò ne esaustivo ne esauriente perchè dovrei scrivere un libro!!!
effetto on-off è quella particolare situazione incui il motore O è in presa (cioè trasmette forza alla ruota posteriore e quindi spinge) O è in "riposo". Più un motore ha on-off più risulta strattonare ai bassi giri (bassi per intenderci, dal minimo alla trasmissione di potenza sufficente da causare un moto alla ruota) e più da letteralmente "frustate" (i motori con più on-off in assoluto sono i monocilindrici da competizione e di vecchia concezione). Parlando più precisamente senti il motore che è come se fosse "spento" (non è spento, è al minimo) poi quando apri un pò da subito un bel colpo e quando sei accelerato un pochetto e chiudi lui si "spegne" subito.
la staccata è un'arte: chi sa far bene la staccata sa far bene circa il 50% della curva. Di fatto è il percorso che si fa in franata, va dal rettilineo prima della curva dove prendi in mano il freno fino a quando non lo molli (cioè fino a inizio o a quasi 1/3-1/2 di curva). La frenata va fatta con TUTTI i freni (anteriore, posteriore e freno motore) e in questo frangente si possono fare numeri al "limite" della fisica come la derapata e alzare il posteriore in frenata (se lo fai vuol dire che sei cosi al limite da sfracellarti, se lo fai per fare i numeri vuol dire che non vuoi fare la curva come si deve). In questa situazione possono accadere molte cose come il bloccaggio della ruota anteriore o la perdita di aderenza senza bloccaggio (in entrambi i casi se la moto è brusca come una brutale 750 sei per terra con la clavicola spaccata e molte escoriazioni, se è una moto permissiva come hornet, ER6n o una enduro come DRZ400 gommata da strada forse se sei bravo la tieni ed eviti di baciare l'asfalto). Si frena con due dita e si è sempre progressivi nel premere la leva, mai bruschi o irruenti, si effettua la scalata delle marce mollando la frizione gradualmente come in auto e si pela il posteriore (mai frenarlo tutto in fondo perchè blocchi). Link a pagina di Motoracingschool.it
tarare le sospensioni è dura da spiegare in breve tempo e in poco spazio, qui avrai un pò di delucidazoni Link a pagina di Sicurmoto.it e se avrai altri dubbi ti risponderò (non ho voglia di scrivere un papiro su due piedi, ci vuole troppo tempo)
il grip è per l'appunto l'aderenza che non è solo in apertura ma è IN OGNI SITUAZIONE! Senza grip la moto non solo sarebbe sempre dietro a pattinare, ma non potrebbe girare e non potrebbe frenare. Mi sembra impossibile che non sai cosa significa avere aderenza e hai 170 cavalli di auto.... ma ci premi sui pedali quando guidi perchè è una cosa COMUNE a tutti i mezzi che vengono usati su strada?
Link a pagina di Bosch-moto.it boshc è una delle aziende leader nei sistemi ABS per auto e moto (l'altra azienda è honda che è stata la casa che ha inventato l'ABS moderno e lo adoperò sulla CBR1000RR fireblade 2009 che ho in garage dato che di moto non ne so) e qui in breve ti spiega cosa significa frenare CON l'ABBIESSE. La frenata va fatta con TUTTI i freni come ti dicevo sopra Link a pagina di Motovita.it in questo articolo ti spiega bene o male ciò che vuoi sapere e a mio parere il tuo istruttore è meglio che insegni ad andare in auto se dice che il posteriore è inutile.

Io ti consiglio con tutto il cuore di farti dei corsi di guida sicura in pista perchè per quante pagine si possano scrivere e per quanto noi del forum possiamo dirti L'UNICA COSA CHE CONTA è l'esperienza pratica.

Vorrei chiedere un altro parere....se foste in me e avendo l'opportunità di cambiare,o per meglio dire,di permutare la hornet con una ninja zx6r 2008.con 25 mila km a 4000 euro,hornet valutata a 2000 euro quindi dovrei dare solo 2000 euro,voi lo fareste???...la hornet compreso il mivv. Lho pagata 3.300...valutarla a soli 2000 euro è poco secondo voi???....oggi girando mi sono trovato nei pressi della yamaha e ho deciso di dare un occhiata all'usato e li ho visto la ninjaa...era bellissima ed ho chiesto così per curiosità se mi permuttavano la hornet e come detto prima lo scambiano per 2000 euro.....chi si ricorda la mia presentazione,dicevo che sono uno che si annoia facilmente e sono sincero,la hornet mi ha già un poccchino annoiato,per diversi fattori...allora,innanzitutto si scompone facilmente per lo meno a me così sembra,ha una stabilità in curva non buona x lo meno mi da la sensazione di cadere...i primi giorni prendevo le curve a 20 kmh ora li prendo a 65 km h buttando il corpo fuori ed è parecchio divertente xro come detto mi da proprio. La sensazione di cadere,non.la sento solida nel percorrere la curva e poi appena supero i 100 km h è molto fastidiosa...si muove tantissimo e mi accuccio ogni volta.al serbatoio per evitare il vento ogni volta che arrivo a velocità elevate....faccio un esempio...superati i 150.km h mi mette paura cambiare le marce in salita perché ripeto si muove tanto quindi cosa faccio innesco prima dei 150.km h tutte le marce.....poi sono davvero onnesto,ora sento la hornet come.se nn andasse più...cioè le.prime volte mi sembrava un missile nel vero senso della parola ora nn dico che non va però non mi mi sembra neanche chissà cosa......la ninja era davvero bella

che disastro, ci ho impiegato un pò a capire (scrivi da telefono?).
1) se si muove in curva vuol dire che o la moto ha un settaggio sbagliato o sei tu che sbagli (probabile entrambe). Guidare in curva vuol dire sfruttare anche piccoli trucchi sulla posizione in sella e sull'utilizzo del manubrio. Faccio un esempio, se tu devi girare a destra su quale semi-manubrio spingi? sul destro o sul sinistro? io, su strada (in off road la cosa cambia un pò) spigno sul semi-manubrio destro cioè quello all'interno della curva. In pratica sfrutti il fenomeno fisico dell'effetto giroscopico per buttare giù la moto, tu dici che butti la moto giù e tu resti dall'altra parte, quello va bene col motard che aventro il baricentro alti (si può assumere che sia a quasi un metro da terra, cioè all'altezza di dove dovrebbe essere più o meno l'ombelico del pilota) ed avendo necessità di lanciare letteralmente la moto tra una curva stretta e un'altra subito addossata permette di guidare con il bacino che va in giù e con le spalle che restano alte in posizione crossistica. Per te invece conviene o far la guida da "pennellone" (resti sempre in asse con la moto e al massimo scende leggermente la chiappa all'interno) o far la guida scendendo tu all'interno della moto. Sicuramente pieghi di meno, ma sicuramente fai le curve più veloci e in maniera più stabile.
Però se ai 100 all'ora ti traballa tutto vuol dire che c'è qualcosa che non quadra, la moto ha l'equilibratura delle ruote? ciclisticamente è apposto? sei andato da uno di quelli bravi (che non vuol dire concessionaria honda unicamente, vuol dire meccanico-preparatore serio) a farla sentire?
2) scambio con una SS 600, per me andrai peggio perchè se hai problemi in curve strette con una naked dal manubrio largo, con una SS600 col manubrio stretto la cosa si amplifica alla potenza di n. Hai si il cupolino, ma quello puoi piazzarlo sulla hornet con un bel centone Link a pagina di Amazon.it quindi svendere di 1000 euro (già una svalutazione di 600 euro non è poco) per una 600... a sto punto vieni da me che il cbr è in vendita e magari super conguagliamo (cbr1000 RR ABS HRC 2009 anniversary + 4500 euro e se vuoi anche il TTs con altri 2000 di conguaglio sto scherzando ma è per farti capire che alle stesse cifre ti porti a casa un mille più o meno dello stesso periodo in ottime condizioni)

Se la hornet diventa instabile sopra i 130 probabilmente c'è qualche problema nei settaggi delle sospensioni.
Probabilmente sbacchetta (da come descrivi il problema), magari basta indurire un pochino il mono e risolvi.

Da come parli delle pieghe che fai direi che non spingi sul manubrio mentre curvi e questo limita sia l'angolo di piega sia la velocità di percorrenza della curva, per questo senti la moto cadere all'interno curva.
In pratica se passi ora ad una SS non fai altro che peggiorare la situazione.
Le naked sono più facili e più agili delle SS e se conti che un 600 é molto vuoto ai bassi regimi mi chiedo come fai ad affrontare una curva in tali condizioni.
In pratica tu stai dicendo che fai fatica a guidare una Panda Ma vorresti guidare una macchina da corsa perché pensi di risolvere il problema.
Non offenderti ma secondo me ti manca ancora molto per arrivare ad avere una guida fluida e rotonda e senza questa non c'è moto che tenga, avrai sempre problemi qualunque moto guidi.
Fai dare un'occhiata ai settaggi delle sospensioni, poi impara a trovare fluidità, rotonditá e regolarità di guida, se non impari queste cose con una hornet credimi che non le impari certo su una SS.
Poi leggo di velocità sui 130, Ma non ti serve arrivare a quelle velocità per imparare a guidare. Mi sembri uno che apre sul dritto da come scrivi e così facendo non impari nulla.

dimmi la tua tecnica di impostare una curva nei dettagli e cercherò di prendere spunto......spiegami un pò il perché si dovrebbe spingere sul manubrio e come lo si dovrebbe fare...grazie.

Ciao, scusa la risposta tardiva ma mi collego soltanto ora.
Dunque, non è la mia tecnica, non l'ho inventata io, è la tecnica per affrontare una piega.

In pratica va bene tutto quello che fai (cioè lo sporgersi col corpo e via dicendo) ma oltre a questo lo spingere sul manubrio aiuta molto a piegare di più e più in fretta.
Questo ti consente di percorrere a velocità maggiore la curva in quanto hai una scesa in piega più rapida e un angolo di piega maggiore perciò l'ingresso in curva sarà a velocità maggiore (tipo che se ora entri in curva a 50 km/h potrai entrare magari a 55 km/h, poi dipende dal tipo di curva, è solo per farti un esempio), di conseguenza anche la velocità di percorrenza tenendo il gas puntato sarà maggiore ed infine puoi aprire il gas già a metà curva uscendo più veloce dalla curva stessa.

Ti spiego come funziona: se hai una curva a destra dovrai spingere il manubrio con la mano destra come se volessi sterzare a sinistra, se hai una curva a sinistra spingi con la sinistra come se volessi sterzare a destra.

Prima di fare questo però ti invito a fare qualche esperimento che ti aiuterà a capire quanto devi spingere sul manubrio perchè non è che puoi sterzare troppo sennò finisci per terra, devi dosare la spinta nel modo giusto perciò segui questi consigli che vai sul sicuro: ti metti su un rettilineo (senza traffico è meglio) ad una velocità di circa 60 km/h e spingi leggermente sul manubrio da una parte (scegli tu quale, destra o sinistra non importa perchè tanto lo dovrai fare alternativamente da entrambe le parti) ed osserva la reazione della moto.
Noterai che spingendo sul manubrio destro la moto si inclina verso destra e come molli la spinta si rimette dritta, se lo fai a sinistra succede la stessa cosa, cioè la moto si inclina verso sinistra e se molli la spinta ritorna dritta.

Ora fai questo esperimento varie volte variando la forza della spinta (ma sempre spingendo poco perchè non sei in curva, non dimenticarlo) e vedrai che capirai in maniera naturale quanta forza dare alla spinta.

Bene, ora che hai visto come reagisce la moto inizia a farlo in curva, mi raccomando devi andare per gradi, non è che alla prima curva spingi come un dannato sennò ti stendi.
Magari scegli un percorso che conosci bene e comincia ad affrontare le curve a velocità moderata mettendo in pratica la spinta sul manubrio, poi rifai il percorso più e più volte aumentando la velocità gradualmente e di conseguenza aumenta anche la spinta sul manubrio, noterai che farai le curve a velocità maggiore e piegando di più.

Quando avrai preso confidenza con questa cosa su strade conosciute vedrai che lo farai in automatico su qualunque strada e in qualunque curva.
E' solo questione di pratica e di esperienza che accumuli facendo km, non ci sono misteri.

Ma devo spingere sul manubrio prima di entrare in piega o mentre entro in piega???il corpo va buttato fuori mentre si spinge sul manubrio e la spinta va tenuta costante per tutta la percorrenza della curva????...non riesco a concepire bene come dovrei posizionare il gomito mentre spingo perché mi sa così strano....questa guida vale anche per le moto ss???...tipo non so,anche Valentino Rossi spinge sui manubri mentre curva???...io non ho mai fatto caso ai piloti che spingono sul manubrio,pare che mentre entrano in curva tirano semplicemente il corpo fuori..comunque...che novità...guarda se cado m paghi i danni scherzo,scherzo....non mi sarei mai immaginato una cosa del genere...vediamo come andrà