Non Credo che la tua anche con la modifica delle pedane possa valere quanto una r6, ma non di valore intrinseco, sono moto nate diverse e per usi parecchio diversi... quindi anche modificando la tua non andrà mai come un r6, poi r6 di che annate?

di che anno è il tuo CBR 600F? quel nome comprende modelli che possono essere molto diversi.

2013, l'ho presa nuova. è il modello di base hornet

2013, l'ho presa nuova. è il modello di base hornet

non c'è solo da montare pedane arretrate, devi anche montare dei nuovi semi manubri bassi! La CBR600F è un gran mezzo, con solo questo diventerebbe goduriosa anche in pista (specie in una "corta" e con tante curve dove la maggior coppia ai medii e il motore più fluido rispetto a un 600RR aiutano). Se hai esigenze però di pistare al meglio di certo una 600RR o una R6 (che viene considerata la miglior 600 per base pistaiola) o una ninja 636 o un GSX R 750 fanno al caso tuo

semimanubri e pedane ti cambiano solo la posizione di guida e aumenti un pò la luce a terra..
le differenze dalla tua a una ss sono ben più marcate: sospensioni, freni, telaio..
inoltre la 600 rr ha quasi 20 cv in più, ed è la meno potente delle 600...
questo non vuol dire che con la tua non ci si possa divertire, ma se vuoi una ss vera a parer mio spendi meno a cambiarla che ha modificarla..
non so se hai già guardato gli annunci dell'usato, ma se non sbaglio l'r6 tra le jap è quella che si svaluta meno, una cbr o zx6r di pari anno secondo me le trovi a meno..
se ti piace di più l'r6 ok, ma economicamente non credo sia la più conveniente

La tentazione di passare a una delle suddette sarebbe tanta (per motivi economici opterei per una r6),
però sinceramente dare via la mia dopo averla trattata con i guanti bianchi mi trattiene.. in caso montare i semimanubri bassi quanto costerebbe a grandi linee?

Aggiungo che però non è il primo a postare la F, anzi, ho conosciuto alcuni preferirla alla RR perché ha un telaio più morbido e un motore meno tirato in alto (e non è gente che si impressiona per 20 cavalli).
Per dirti ho un conoscente che ha postato una ER6N (con quello che ci ha speso sia di tempo che di denari si faceva una F3 o una 848 Italia o una japp preparata da un preparatore serio)

Allora vi ringrazio innanzitutto per le risposte e per i consigli.
Facendo il punto, si non utilizzerei la moto esclusivamente in pista ma per un 50% tra i cordoli e un 50% in strada... Il problema nasce che in pista (per esempio) in curva vado a strusciare le pedane sull'asfalto.. e questo non è accettabile... Mi piacerebbe tenere la mia ma se mi dite che per migliorarla devo spendere migliaia di euro lascio perde e prendo l'r6 (che scelgo per gusti personali tra le jap)... se con le pedane e qualche altra modifica per un budget intorno ai 500€ si ottenevano risultati accettabili allora il discorso cambiava...

Be con pedane alte ed un buon setting del mono vedrai se migliora...
Avevo capito che intendevi un utilizzo più deciso! Se vai solo per divertirti fai così e sei già a posto!
Quando sentirai il limite del telaio allora potrai passare ad una R6!

Ti ringrazio.. si diciamo che in pista vado a divertirmi non a fare i tempi. Però avere un buon feeling con la moto fa divertire di più
Allora penso che acquisterò il kit pedane (mi hanno consigliato bonamici) e riguardo al mono già quando vado in pista lo taro alla massima rigidità... sono sincero, quando salgo su una ninja o una r6 già la posizione di guida più caricata me le fa invidiare rispetto alla mia dove sono costretto a stare più dritto.. se potessi avvicinarmi a quel risultato già sarei contento.. se poi serve anche cambiare i semimanubri lo faccio volentierì.. la comodità non mi interessa più di tanto

Monta le pedane, massimo le rivendi!
Il vero feeling da sportiva l'otterrai solo con un'idraulica più raffinata delle sospensioni, cambiare i semi manubri o precaricare al massimo il mono è solo effetto placebo, non hai una moto più sportiva, anzi col mono duro a manetta peggiori trazione e quindi usura delle gomme...
Comunque monta le pedane, se poi ancora non ti basta prendi un R6 e bona li!

non so dove vivi ma la posizione di guida è FONDAMENTALE! con un semi manubrio alto non riesci a dare la stessa forza al semi manubrio interno, sei troppo dritto e non hai lo stesso feeling. Esattamente come con le pedane arretrate che aumenti la luce a terra (non aiutano solo in questo, quando sei piegato in percorrenza avere la pedana arretrata ti consente di appoggiare meglio il ginocchio e farci più forza). L'idraulica della F è molto buona, è abbastanza sfrenata in compressione (ed è comunque una showa pluriregolabile) per ovvie esigenze touring

Avendo posseduto una moto sportiva, ed avendo qualche anno e qualche decina di migliaia di km più di te so cosa dico.
Non mi esprimo se prima non mi immedesimo nella persona con cui parlo.
Da quanti anni guidi?
Che moto?
Dai non attaccare in ogni topic... Quando avrai passato i 100km allora ti ascolterò...

Un parametro importante da considerare è anche il km-traggio del CBR600F. Se ha pochi km (meno di 20-30mila) ed in generale ti piace, nel senso che l'unico problema che hai è questo fatto di grattare le pedane, ma motore e comportamento generale ti soddisfano, allora per ora vai di pedane e in futuro in caso si penserà a manubrio e sospensioni...

Se ha più km e/o inizia a stufarti, allora probabilmente è meglio non spenderci soldi e cambiarla direttamente

Personalmente se ha solo 10mila km io me la terrei ben stretta. Secondo la mia esperienza i motociclisti che guidano meglio sono quelli che si sono fatti 10 anni e 100mila km sulla stessa moto, sviluppando così una sintonia e una sensibilità unica che chi continua a rimbalzare da un modello all'altro non riesce ad ottenere.

L'atteggiamento giusto è: come posso migliorare me stesso e la moto per andare ancora meglio? Posso aggiustare la posizione in sella? Posso cambiare un po' la traiettoria? Posso ritoccare i settaggi delle sospensioni? Posso provare gomme con un profilo diverso? Posso montare pedane arretrate/rialzate?

Quelli che alla prima difficoltà cambiano moto, vanno più indietro che avanti, ritrovandosi con mezzi ultraspecialistici senza conoscenze e senza la minima idea di come utilizzarli. Ovviamente questa è la mia visione personale

Bè la moto ha 10mila kilometri e l'ho comprata nuova plasmandola a mia immagine e somiglianza .
Per questo venderla mi sa un po' fatica.. Però certo se il gioco non vale la candela (spendere migliaia di euro in modifiche) si valuta il cambio.
Come motore ci stà... Qualche cavallino in più non sarebbe male ma tutto non si può avè

CBR_125R parlavi di un buon setting del mono... ho inteso la taratura della rigidita (da me si regola con una chiave inglese facendo scattare delle tacche).. è corretto?

Lascialo stare, non sa ciò che dice, non conosce nemmeno la differenza tra XT e TT (è come dire la differenza tra Alfa Giulietta e Giulia o tra Polo e Golf o tra serie3 e M3) il setting del mono è molto più complesso, riguarda il precarico molla e i freni idraulici. Il precarico molla va in base al tuo peso (o meglio, la molla in base al tuo peso poi si sceglie tra una sospensione più o meno sostenuta a seconda delle necessità). Poi l'idraulica "mitiga" la molla nei suoi comportamenti, il registro di compressione frena la sospensione in affondo, quello di ritorno in estensione. Più giri il registro su hard più andrà lenta nei movimenti, più lo giri su soft più sarà rapido e reattivo.Questa cosa vale anche per la forcella.

Parlaci del dt50...
Buffoncello...

Bè la moto ha 10mila kilometri e l'ho comprata nuova plasmandola a mia immagine e somiglianza .
Per questo venderla mi sa un po' fatica.. Però certo se il gioco non vale la candela (spendere migliaia di euro in modifiche) si valuta il cambio.
Come motore ci stà... Qualche cavallino in più non sarebbe male ma tutto non si può avè

CBR_125R parlavi di un buon setting del mono... ho inteso la taratura della rigidita (da me si regola con una chiave inglese facendo scattare delle tacche).. è corretto?

Non te la prendere!!!

Purtroppo noi comuni mortali non possiamo avere la lunga esperienza di guida (su strada ed in pista) ed il numero di chilometri sotto le chiappe del nostro caro fctz.

Lui conosce tutte le moto, ha provato e vissuto tutte le moto ed è quindi l'UNICO che può dare consigli, specie ai neofiti come me e te.

A questo punto forse è il caso che il nostro amico Luca venda il CBR e prenda un TT600, solo 4g; e' sicuramente la migliore moto di tutti i tempi, parola di fctz!!!

Si scherza, non te la prendere!!!

Ci si vede al Tingarda.

Parlaci del dt50...
Buffoncello...